Страница 3 из 7
Слезы, разочарование в себе, я не понимала, куда и когда поворачивать руль, чтобы научиться так же управляться с машиной, как он, так же ловко входить в заносе в поворот, делать полицейский разворот, дрифтовать и много других хитростей. Мне казалось, до меня это никогда не дойдет. Руки опускались, хотелось все бросить и уйти. А еще помимо практики, которую я должна была освоить, была еще и теория, которую нужно было сдавать директору школы как экзамен. Он садился за парту и задавал кучу глупых вопросов, на которые я не имела права не найти ответа, так как я инструктор и должна уметь все. У нас не было разделения на преподавание в женских группах и мужских. Инструктор – он инструктор для всех, и поблажек тебе никаких не будет! Все кидают снег лопатой, ты тоже кидаешь снег лопатой.
В общем, работа была не самая легкая: поутру греешь и чистишь машины те полтора часа, пока читают теорию, потом рассаживаешь клиентов, вывозишь их на полигон, там стоишь, ждешь, буквально смотришь инструктору в рот. Пока клиенты катаются и сбивают фишки – ты бегаешь и поправляешь их. Потом наступает время обеда, рассаживаешь всех и довозишь до ресторана, пока они там едят – тоже быстренько что-нибудь перехватишь в столовке по соседству. Дальше – возвращение на полигон, и вот ты снова с ними катаешься, часов до пяти. Им вручают сертификаты, и до свидания, а у тебя, соответственно, шесть грязных машин, которые нужно заправить, помыть. А если это зима, то еще и мерзнешь в трех штанах, как продавец на Черкизовском рынке. Соответственно, в восемь вечера возвращаешься домой и падаешь без задних ног. Потом я начала понемногу преподавать сама, сначала – простые вещи, вроде парковок, а затем уже стала инструктором. В общей сложности я провела там 11 лет.
Пока я там работала, ко мне пришли ребята с телеканала «Домашний», на тот момент он только-только открывался. Они предложили мне попробовать собственную автомобильную программу. Никакого телевизионного, журналистского образования у меня не было, я была полный ноль, но мы решили попробовать.
Я договорилась на определенное время приехать на канал и записать пробы в моем автомобиле, мол к вам прыгнет оператор в машину, и вы ему в камеру что-нибудь расскажите. Но день не задался с утра. Сначала не завелся джип, дизели имеют такой минус – не всегда соглашаются заводится на сильном морозе, особенно старые. Окоченев окончательно, я часа два бегала по стоянке в поисках машины, которая меня дернет (заведет с толкача), но, глядя на мою машину, все мужчины отказывались, ссылаясь на «жалко сцепление – такую машину дергать». Потом какими-то судьбами я нашла грузовую фуру, которая согласилась, видимо, ей терять было нечего, кроме моего кенгурятника, как потом оказалось. И вот мы двинулись, в принципе нужно было только протащить меня немного по прямой и все, дабы я сама на ходу завела автомобиль – благо механическая коробка передач, но фура почему-то решила еще и повернуть. А так как цеплять джип спереди не за что – цепляли за кенгурятник, причем он выдерживает обычно, не первый раз так заводила машину… Но только никто не умудрялся на натянутом железном тросе маневрировать, а у фуры получилось. Итог – кенгурятника нет, треснутая арка пластикового обвеса, но заведенная машина. Я кидаю кенгурятник в салон, тем самым цепляю еще и тонировку изнутри. Настроения ноль, замерзла как собака, а я опаздываю уже на два часа на пробы. Как известно, дизели греются долго и поэтому, доехав до места, на Белорусскую с Азовской, я практически не отогрелась за время поездки.
В итоге опоздав на три часа и долго искав место для парковки, я там. Тут мне сообщают: на улице так холодно, давайте в студии запишем пробы. Знай я это раньше, я бы спокойно поймала такси и приехала вовремя, так как ненавижу опаздывать, тем более на деловые встречи.
Кастинг – это вообще отдельная тема. Я забегаю в студию, мне быстро делают макияж, и я выбегаю в кадр. Причем мое лицо после двух часов на морозе начало тут же краснеть, и вот такая я вся красавица нарисовалась. Вышла и остолбенела. Передо мной огромный софит, прямо в лицо, слепит так, что не видно ничего, две камеры, и куча народу за ними, рассматривающие меня со всех сторон. Так как я тогда еще была человеком не телевизионным, меня все это жутко смутило. Причем общаться я должна с камерой. Да, к нам приезжали на ночные гонки, в школу «БМВ», журналисты брали интервью, снимали, но там был живой человек и сбоку камера. А тут на тебе – и никого. Меня это повергло в жуткий ступор, и я просто стояла. Попросили рассказать что-нибудь. На ум тогда, кроме правильной посадки из теории школы «БМВ», мне больше ничего не пришло, и я начала. Сказали, что очень серьезно и грустно, что-то повеселее. И тут меня осенило. И я начала рассказывать свои утренние приключения с джипом. Получалось у меня очень задорно и весело, судя по лицам за камерой, и иногда даже очень смешно. Кстати, если смотреть вокруг, то там было по 5–6 ведущих на одно место в каждой программе, и куча программ. Но на автомобильную я была одна.
Спустя четыре дня мне позвонили, и я узнала, что меня взяли.
Затем началась работа над поиском названия к этой программе. Все дружно сели за круглый стол и стали думать. Были варианты «БИ-БИ», я сказала, извините, но программу с таким названием я вести не буду, были варианты банальные «Женщина и авто», а я стала писать Каренина на бумаге и пытаться из этого что-то построить. И я придумала «CARенина». Так и появилась программа с таким названием. Кстати это единственное название с английскими буквами, которое одобрило руководство канала.
В съемках программ было очень много курьезных случаев. Один раз сотрудник ГИБДД предлагал мне руку и сердце, видимо, насмотревшись на меня по телевизору, другой раз – мы снимали кабриолет, и крыша его сломалась прям на съемках и не открывалась ни в одну, ни в другую сторону, я решила ей сказать: «Ну, пожалуйста, работай», – и кабриолет открылся.
Первые эфиры
Программа так и называлась – «CARенина», впоследствии это же название перекочевало и на радио. Потом я вела на телеканале «Звезда» утреннюю рубрику, далее на радио – «Траффик», в общем, лед тронулся…
Над имиджем я особенно не работала, все получалось как-то само собой. Просто есть люди, которых камера любит, которые органично смотрятся в кадре, мне кажется, это про меня, хотя мне поначалу было очень тяжело. Помню самую первую программу, мне написали текст на две страницы, который нужно было сказать на три камеры, а я отродясь ничем подобным не занималась. Текст про пескоструйку.
Пескоструйка – прибор для обработки или очистки некрашеного кузова автомобиля абразивными материалами.
Конечно, когда камера включилась, я и двух слов связать не могла. Режиссер орал: «Каренина профнепригодна!» Режиссера поменяли, а тексты стали писать немного короче. В итоге это всегда была чистейшей воды импровизация.
Опыт работы в школе «БМВ», кстати, тоже здорово помог мне. Там ведь тоже нужно читать теорию полтора часа, удерживать внимание шестерых, а рассказываешь ты при этом про правильную посадку за рулем и прочие вещи, которые кому-то могут показаться и не очень интересными, ну, по крайней мере, тяжелыми на слух. А может, наоборот, телевидение помогло мне читать теорию интереснее. В общем, две этих истории друг друга прекрасно дополняли.
Голос я не ставила специально. Когда я нервничаю, я начинаю очень быстро говорить и еще начинаю тянуть вверх. Помнится, когда я только-только пришла на ТВ, меня отправили на занятия к какой-то театральной бабуле на Гоголевский бульвар. Я сходила к ней буквально раза три. Мы с ней работали над медленностью речи и над проговариванием слов, над артикуляцией. Последнее было особенно важно именно для телесюжета, когда тебе нужно в две минуты уложить много текста, но это должно быть понятно и легко восприниматься на слух.
Были и другие ошибки, которые исправляются, когда привыкаешь к специфике работы на телевидении. Например, уличный шум – когда он присутствует, ты автоматически начинаешь говорить громче, хотя микрофон у тебя закреплен на одежде, и, на самом деле, повышать громкость голоса не нужно.