Страница 2 из 5
Согласно действующему законодательству, большая часть транспортных средств уже оснащена системами спутниковой навигации. Если помимо места водителя в транспортном средстве 8 и более мест для сидения и не используются тахографы, либо они не позволяют передавать актуальную информацию операторам данных согласно поправкам, внесенным в Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» – они оснащаются ГЛОНАСС в обязательном порядке. То же касается и новых легковых автомобилей, с годом выпуска после 2015-го. К слову сказать, некоторое удорожание этих новых моделей (вне зависимости от марки машины) прямо связано с издержками производителя на ГЛОНАСС и монтаж, а также на лицензирование и поверку собственного или аффилированного оборудования. Сюда же – по той же логике – относится и удорожание некоторых услуг по перевозке пассажиров и грузов, чтобы «компенсировать» затраты на обслуживание ГЛОНАСС.
Как нередко бывает, и в этом ключе производитель перекладывает на потребителя издержки по «навязываемым» требованиям по оснащению автомобилей навигационной системой. Об этих аргументах вас также ждет разговор в книге. Установку оборудования, тестирование и оплату услуг связи должен был оплачивать владелец. В противном случае автоперевозчики не могли ни получить, ни продлить лицензию. Немногим известно, но это факт, что сейчас (август 2017 – во время написания книги) в Государственной Думе Российской Федерации прорабатывается закон об обязательном лицензировании транспортных перевозчиков, в том числе пассажирских перевозок. Такое в стране уже было, но после 2011 года обязательное лицензирование «пассажирских» транспортных компаний было отменено, теперь вводится снова. И этот ожидаемый факт дает нашей книге актуальность с новой стороны.
Дополнительно Минтранс РФ разработал требования к электронным тахографам и аппаратуре спутниковой навигации, а также правила их эксплуатации и контроля. Необходимые документы должно будет разработать правительство в течение года со дня принятия предложенных изменений.
Экономическая сторона дела определяется тем, что согласно ценам 2017 года в регионе Санкт-Петербурга комплект спутниковой аппаратуры для пассажирского автотранспорта обходится примерно в 60 тысяч рублей. От 10 до 30 тысяч – в зависимости от опций – может стоить его установка. Суммарные (по всей стране) расходы на оснащение только «обязательных» машин могут превысить 60 млрд, а на обслуживание – более миллиарда. Бизнесменов, которые не будут соблюдать новых правил работы, обещают штрафовать на 50 тысяч рублей. Эта норма предусмотрена в новой статье Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации (КоАП РФ) под названием «Непредставление сведений о транспортных средствах, оснащенных тахографами и (или) аппаратурой спутниковой навигации, сведений о тахографах и (или) аппаратуре спутниковой навигации, которыми оснащены транспортные средства, информации, зарегистрированной тахографами и (или) аппаратурой спутниковой навигации».
Предпринимателям придется установить необходимое оборудование в автобусах и маршрутных такси до 1 июля 2018 года.
Сейчас за аппаратуру для одного транспортного средства, позволяющую передавать данные о месте нахождения, на рынке просят от 3,5 тыс. рублей. Установка обойдется еще в 1,5–2 тыс. рублей, хотя это можно сделать и самостоятельно. Тахографы значительно дороже: сам прибор стоит от 30 тыс. рублей, а за установку попросят от 4 до 10 тыс. рублей. В первой главе книги мы будем обсуждать и тахографы тоже, ведь современный электронный тахограф – это не бумажный круг, требующий специальной расшифровки (как было еще 15 лет назад), это современный электронный прибор, который с помощью микропроцессорного оборудования фиксирует, запоминает и в режиме реального времени передает информацию. Электронный тахограф оснащен выносной ГЛОНАСС-антенной, о разновидностях которых мы поговорим в третьей главе книги. Обмануть тахограф стало сложнее. Обо всем этом и о многом другом, не менее интересном, читайте в нашей книге.
1. Устройства ГЛОНАСС
1.1. Принцип действия системы безопасности ГЛОНАСС
Одна из основных задач ГЛОНАСС – обеспечение безопасности. Есть и контрольные функции, и возможности слежения за объектом транспортной или иной подвижной инфраструктуры, и мы об этом будем говорить на протяжении всей книги. Но главное – безопасность. Задумана ГЛОНАСС совсем даже неплохо.
При аварии происходит автоматическая передача информации, включая точные координаты автомобиля, сначала в региональный коммуникационный узел (РКУ), которых планируется иметь в каждом регионе по нескольку десятков, а затем в федеральный навигационный информационный центр ФНИЦ. Оператор ФНИЦ формирует карточку происшествия с данным автовладельца и координатами места, откуда поступил сигнал тревоги, и переадресует вызов через ближайшую службу спасения через «систему 112». При этом сообщить об аварии можно и вручную, нажав кнопку «sos».
Затем включается диспетчерский пункт системы 112. Диспетчер инициативно производит переговоры с водителем (ГЛОНАСС оснащена обратной связью, микрофоном и динамиком, работающими в полнодуплексном (от англ. full-duplex) режиме – говорить и слушать можно одновременно) и по ситуации организует выезд служб экстренного реагирования – МЧС, ГИБДД, Скорая помощь (могут быть задействованы иные службы). Вот так оно задумано. Функционал схематически показан на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Функционал работы ГЛОНАСС в режиме обеспечения транспортной безопасности на дорогах
При срабатывании подушек безопасности или вышеупомянутого акселерометра (терминал умеет распознавать фронтальный и боковой удары, а также опрокидывание) бортовое устройство подает через GSM сигнал SOS, который включает:
• точные координаты места происшествия;
• количество пристегнутых пассажиров;
• данные об аварии: скорость перед столкновением, величины перегрузок;
• данные об автомобиле: VIN, цвет, топливо – бензин, дизтопливо или газ.
Учитывая, что почти 100 % федеральных трасс покрыты сетью GSM, внедрение ГЛОНАСС предположительно снизит показатели смертности. Ведь данные уходят сразу после ДТП, значит, на ненужную суету («Куда звонить? Какой номер? Связи нет! Какой это километр?») не тратится драгоценное время, а экипажи «спасателей» получают достаточно точную информацию о месте и времени аварии, типе транспортного средства.
Весь пакет оперативной информации – всего 140 байт информации – электронный модем отправит даже при плохом качестве связи. Если передача данных недоступна, информация будет отослана как СМС. Модуль способен использовать любую доступную сеть сотовой связи. Приняв сигнал бедствия, сотрудник колл-центра – SOS уходит именно оператору ГЛОНАСС – должен позвонить на бортовое устройство и выяснить, что произошло. Если никто не ответит – отправить по точным координатам бригады спасателей и медиков, притом последним, чтобы прибыть на место, дается 20 минут. Вызвать помощь можно и вручную – для этого в устройстве имеется кнопка «SOS».
Мониторинг ГЛОНАСС представлен на рис. 1.2.
С 1 января 2015 года все без исключения легковые новинки, вышедшие на рынок Таможенного союза, уже оснащались устройством ГЛОНАСС. Но производители нашли сразу несколько лазеек, как это требование обойти. И первой машиной, где появился бортовой модуль, стала Lada Vesta. На рис. 1.3 представлена панель ГЛОНАСС этого автомобиля.
С 2017 года обмануть государство стало еще труднее. Согласно техническому регламенту, чтобы машина получила ПТС, требуется обязательное наличие ГЛОНАСС: для легковых автомобилей – с функцией автоматической передачи данных, для коммерческого транспорта и тяжелых внедорожников достаточно тревожной кнопки.