Страница 27 из 33
Воздушный винт предполагается использовать в качестве источника двигательной энергии для подвесной дороги (Рис. 12). В этой системе вагон рыбовидной формы имеет установленный сзади толкающий воздушный винт, с помощью которого вагон передвигается. Сам вагон поддерживается тележками, катящимися по канатному пути.
Другой тип транспортного средства, пользующийся воздушным винтом, напоминает громадный аэроплан, бегающий на тележке по обыкновенному рельсовому пути. Как только аэроплан, достигает значительной скорости, сейчас же сопротивление воздуха заставляет его крылья несколько приподняться вверх, и в результате вагон как бы отрывается от рельсового пути и лишь слегка прикасается к последнему. В результате сопротивление пути уменьшается, и вагон уже не встречает столь значительного препятствия со стороны рельс. (Рис. 15). Необходимая устойчивость в пути достигается благодаря применению жироскопа.
Наконец, следует остановиться па оригинальней идее использования разреженной среды в качестве источника двигательной силы.
В этой системе вагоны сигаровидной формы движутся в туннеле, при чем своими наружными стенками вагон вплотную прилегает к внутренним стенкам туннеля. Впереди вагона создается разряжение, путем отсасывания находящегося там воздуха, а сзади вагона подается сжатый под давлением воздух. Эта разница давления (сзади вагона и впереди вагона) и способствует передвижению вагона вперед (Рис. 16).
Для передвижении вагона достаточно даже одного разрежения впереди, так как уже это обстоятельство позволяет нормальному воздуху сзади вагона толкать это транспортное средство вперед.
Эта система передвижения позволяет развивать скорость до 1000 километров в час!
Понятно, что здесь необходимо обеспечить пассажирам необходимый воздух для дыхания, но эта задача уже с успехом разрешена, например, на подводных лодках.
Мы остановились на различных идеях использования того или иного вида энергии, тех или иных конструкций в целях обеспечения больших скоростей передвижения, в целях меньших затрат на приобретение необходимых участков земли под полотно, и наконец, в целях обеспечения больших удобств для пассажиров.
Ясно, что пока это все — идеи, находящие в той или иной форме свое разрешение. Но, как бы там ни было, идея однорельсовых дорог и идея подвесных путей заслуживают для нас серьезного внимания, и можно вполне полагать, что недалеко то время, когда и техника СССР окажется во всеоружии для решения поставленных ей развертывающимся строительством этих столь важных задач.
Я. Г.
ШЕВЕЛИ МОЗГАМИ
РЕШЕНИЕ ЗАДАЧ, ПОМЕЩЕННЫХ В № 5.
Ход коня.
«Шлем привет китайским революционерам, борющимся за свободу трудящихся масс».
ШИФРОВАННОЕ ПИСЬМО.
Читать надпись надо по ломанной линии в направлении указанном стрелкой (отсчитав от начала пятую букву):
«Долой изменника Чан-Кай-Ши, поможем китайской революции!».
ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА.
Из частей прежней фигуры составляется контур СССР.
Ребус 3.
Измена генералов не остановит победного шествия китайской революции.
Правильные решения прислали: Всех задач: Боборицкая Милочка, Чазов М. Н.
Одной или двух задач: Ахомкин А. (ст. Химки Окт. ж. д.), Багговут Б. В. (Моршанск), Вальдман О. К. (Москва), Волковыский И. (Тула), Жемчужный А. (Бежица), Лавинский (Сочи), Леонидов Т. В. (с. Мостовое), Манучарова Е. (Москва), Маркевич А. (ст. Ворзачь Ю. З. ж. д.), Марченко Г. И. (Ленинград), Меснянкин Т. О., Морозов И, (Шадринск), Подкуйко М. (Одесса), Шдпряюва Н. (Курск), Рабинович С. А. (Тулвчин), Седякин Н. (Москва), Чечулины А. и Г. (Тула), кроме них еще 4 читателя, не указавшие своих фамилий.
В редакцию не перестают поступать решения задач из №№ 2 и 4, но фамилии решивших напечатаны быть не могут за неимением свободного места.
ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК.
Кондрашову П., Воробьеву-Савину И. Т. Присланные Вами задачи для нашего журнала не подходят. Постараемся передать их для использования в другие издания.
Шкляринскому Б. Фамилии решивших только одну задачу из какого-либо номера «Всемирного Следопыта» или «Вокруг Света» не всегда могут быть напечатаны за недостатком свободного места.
СЛЕДОПЫТ СРЕДИ КНИГ
ПЯТЬ ЛЕТ «ЗЕМЛИ И ФАБРИКИ».
КАК РОС «ЗИФ».
Акционерное Издательское Общество «Земля и Фабрика» («З и Ф») является в настоящее время крупнейшим — после Госиздата РСФСР — издательством художественной литературы. Читателям «Всемирного Следопыта», хозяином которого является «Земля и Фабрика», небезынтересно будет познакомиться с работой этого издательства, отмечающего в 1927 году пятилетний юбилей своего существования.
Издательство «Земля и Фабрика» родилось в 1922 году в недрах Центрального Комитета Союза Бумажников, — сперва в виде кооперативного издательства, впоследствии перешедшего в ведение ЦК Союза. Рост издательства шел настолько бурным темпом, что в 1926 году был поднят вопрос о реорганизации его уже в самостоятельное акционерное общество, не стесняемое узкими (издательскими) рамками профессиональной организации. Реорганизация эта была проведена в июле 1926 г.
За пять лет своей деятельности «Земля и Фабрика» выпустила около восьмисот названий, отпечатанных в количестве шести с лишним миллионов экземпляров. Интенсивность роста издательства характеризуется сравнением цифр его ежегодной продукции. Если выработку 1922 года принять за единицу, то каждый последующий год дает следующее увеличение:
В 1927 году предполагается увеличить книжную. продукцию по сравнению с первым годом деятельности примерно в триста раз, выпустив свыше трехсот названий, общим объемом около двух тысяч печатных листов, в количестве двадцати миллионов листов-оттисков (не считая журналов!).
Две тысячи печатных листов — это четыреста книжек «Следопыта». Такую «библиотечку» мы получим, если возьмем только по одному экземпляру каждого названия. Вся же продукция (тираж) издательства в этом году составит — если ее перевести на книжки «Следопыта» — около четырех миллионов экземпляров. Для сравнения — весьма, правда, относительной — припомним, что хранилища крупнейшей в СССР библиотеки им. Ленина (Москва) вмещают «только» три миллиона экземпляров книг — почти на миллион меньше годичного тиража «Земли и Фабрики».
Двадцать миллионов листов-оттисков — нешуточная цифра! Целый поезд бумаги потребуют в этом году типографии для того, чтобы отпечатать эти двадцать миллионов. А если какому-нибудь чудаку взбредет в голову сумасбродная мысль безжалостно разорвать весь тираж 1927 года по страницам и заняться кропотливым, страница за страницей, укладыванием по земле бумажной ленты, то длина этой «ленточки» превысит почтенную цифру сорок тысяч километров!.. Этого хватит, чтобы опоясать земной шар по экватору…