Страница 24 из 39
В отличие от всех предшествующих лет послевоенного периода, в 1951 г. завод впервые выполнил годовой план. В этом же году, на ряду с такими внедренными улучшениями, как установка пушек НР-23 и системы «Барий-М», началась подготовка к переходу на серийный выпуск истребителя МиГ-17, который в 1952 г. стал выпускаться наряду с МиГ-15бис, а в 1953 г. полностью его заменил.
Однако 153-й завод на этом выпуск «пятнашек» не прекратил. Со II квартала 1953 г. началось освоение производства УТИ МиГ-15 (изд. 10), и уже в августе первые 5 машин покинули сборочный цех. «Спарки» выпускались вплоть до конца 1954 г., после чего завод полностью перешел на производство МиГ-17Ф. Стоит также отметить, что вследствие не поставки пулеметов УБК, завод был вынужден перейти в IV квартале 1954 г. на установку пулеметов А-12,7, выпустив 99 машин с новым вооружением.
Завод №381
В 1949 году, до своего объединения с заводом №30, завод параллельно с производством самолетов УТБ-2 успел выпустить 75 истребителей МиГ-15, а весь оставшийся задел по нему был передан заводу №292.
Самолеты МиГ-15бис на конвейере завода №153 им. Чкалова.
Сборка хвостовых частей самолетов МиГ-15бис 11 серии на заводе № 153
Завод №21 им. Орджоникидзе
В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.
В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).
В соответствии с приказом МАП №790 от 8 июля 1952 г. на заводе №21 в целях разгрузки ОКБ от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е. Сыровой. Правда, в основном филиалу пришлось проводить работу по истребителю МиГ-17, который полностью сменил на конвейере «пятнашки» в 1953 г.