Страница 11 из 16
Сосредоточенiе воздушной силы, измѣряющейся 1300 дѣйствующими самолетами, требуетъ наличiя большого числа аэродромовъ. Въ виду постоянной угрозы, какъ днемъ, такъ и ночью, налета на нихъ непрiятельской авiацiи, уже съ прошлой войны стало правиломъ не располагать на одномъ аэродромѣ большихъ массъ авiацiи. Воздушныя силы въ 1300 самолетовъ требуютъ для своего расположенiя въ раiонѣ сосредоточенiя не менѣе 50–60 аэродромовъ, хорошо оборудованныхъ и большихъ размѣровъ.
Трудности расположенiя большого количества авiацiонныхъ частей на нашемъ Дальнемъ Востокѣ особенно велики вслѣдствiи отсутствiя сѣти желѣзныхъ и шоссейныхъ дорогъ и почти полнаго отсутствiя авiацiонной и сродной къ авiацiонной промышленности, заводов, мастерскихъ. Всѣ авiацiонныя части, въ силу необходимости, должны будутъ располагаться вдоль единственной, протягивающейся на тысячи километровъ длинной нитью, желѣзной дороги, и все снабженiе и ремонтъ авiацiонныхъ частей будутъ почти исключительно базироваться на эту ниточку. Вблизи этой желѣзной дороги будутъ расположены и многочисленныя авiацiонныя базы. Принимая во вниманiе чрезвычайную уязвимость желѣзныхъ дорогъ отъ дѣйствiй современной авiацiи, постоянное разрушенiе ихъ атаками непрiятельской авiацiи (разсмотрѣнiе георграфической карты даетъ новое представленiе о легкости разрушенiя желѣзныхъ дорогъ со стороны Манчжу-Го японскими самолетами) — работа большевицкихъ воздушныхъ силъ, сосредоточенныхъ на Дальнемъ Востокѣ, будетъ на много ниже нормальной.
Подготовка этихъ раiоновъ для возможнаго сосредоточенiя и дѣйствiя большого количества авiацiи потребуетъ упорной работы въ теченiи нѣсколькихъ лѣтъ (подготовка аэродромовъ, многочисленныхъ складовъ, постройка и оборудованiе мастерскихъ, путей сообщенiя).
Учитывая все вышесказанное, я и считаю, что большевики не въ состоянiи въ современныхъ условiяхъ довести силу своей авiацiи на Дальнемъ Востокѣ до общаго числа 1300 дѣйствующихъ аппаратовъ. Не подлежитъ сомнѣнiю, что максимумъ воздушныхъ силъ, которыя могутъ принять участiе въ войнѣ противъ Японiи, ниже этой цифры. Я думаю, наврядъ ли этотъ максимумъ можетъ достигнуть 1000 аппаратовъ.
Посмотримъ теперь, каковы тѣ воздушныя силы, которыя можетъ собрать Японiя для дѣйствiй противъ большевиковъ.
"Сила крыльевъ рѣшитъ вторую Русско-Японскую войну"[53] — вотъ лозунгъ, подъ которымъ послѣднiе годы ведетъ Японiя энергичную работу по усиленiю и усовершенствованiю своей авiацiи[54].
Большевики внимательно слѣдятъ за этой работой, вслѣдствiи чего данныя, помѣщенныя въ ихъ прессѣ, заслуживаютъ особаго интереса. Согласно этихъ данныхъ, японскiе армiя и флотъ къ началу 1934 года уже имѣли въ своемъ распоряженiи 2.000-2.100 дѣйствующихъ самолетовъ. Тотъ же источникъ сообщаетъ, что Японiя при полномъ мобилизацiонномъ развертыванiи можетъ выставить въ первыя же недѣли войны 3.500-3.600 аппаратовъ сухопутной и морской авiацiи[55].
Близость Манчжурiи къ Японiи и господство флота послѣдней въ Японскомъ морѣ, позволяютъ японскому генеральному штабу сосредоточить для дѣйствiя противъ большевиковъ подавляющую часть своей сухопутной и морской авiацiи. Въ создавшейся на Дальнемъ Востокѣ стратегической обстановкѣ Японiя имѣетъ всѣ данныя сразу же занять господствующее положенiе въ воздухѣ.
Это не помѣшало, однако, Блюхеру закончить свою рѣчь, подъ громовыя рукоплесканiя коммунистовъ, собравшихся на XVII съѣздъ, слѣдующей угрозой по адресу Японiи:
"У насъ нѣтъ намѣренiя напасть на Японiю… Но если, по винѣ Японiи, на Востокѣ вспыхнетъ война, наша армiя, подъ водительствомъ Ворошилова, Центральнаго Комитета и Сталина, отвѣтитъ такимъ мощнымъ ударомъ, что кое гдѣ рухнутъ оплоты капитализма".
Изъ всего, что пишется въ большевицкой прессѣ, нужно понимать, что подъ этимъ "мощнымъ ударомъ" подразумѣвается воздушное нападенiе красныхъ бомбоносцевъ дальняго дѣйствiя на японскую метрополiю.
Въ иностранной (въ особенности — американской) и въ части русской эмигрантской печати довольно прочно привито мнѣнiе о томъ, что такое "мощное" нападенiе для большевиковъ вполнѣ возможно. Въ доказательство этого поясняется, что японскiе города, состоящiе изъ легкихъ деревянныхъ построекъ, легко будутъ сравнены съ землей.
Разсмотримъ вопросъ болѣе внимательно.
Эскадры, предназначенныя большевиками для нападенiя на саму Японiю, вынуждены имѣть свои базы прикованными къ Уссурiйской желѣзной дорогѣ, а аэродромы для окончательнаго вылета въ рейдъ на Японiю — въ раiонѣ Владивостока и Никольска Уссурiйскаго. Разстоянiе отъ Владивостока до ближайшаго побережья Японiи достигаетъ 900 клм. Такимъ образомъ, для того, чтобы произвести воздушное нападенiе на саму Японiю эскадра должна покрыть — безъ спуска — слѣдующее минимальное разстоянiе: туда — 100 клм. отъ аэродрома до своего побережья, 900 клм. надъ Японскимъ моремъ, вглубь Японiи — 100–150 клм., и обратно то же разстоянiе. Въ итогѣ, потребуются аппараты съ "практическимъ" радiусомъ полета въ 2.200-2.300 клм. Въ виду того, что "практическiй" радiусъ полета эскадры всегда меньше "теоретическаго" по крайней мѣрѣ на 25 % мы получимъ, что для воздушнаго нападенiя на Японiю нужны аппараты съ радiусомъ дѣйствiй около 3.000 клм.
Въ красной авiацiи сейчасъ имѣются самолеты (такъ называемые — Тупалевскiе) съ теоретическимъ радiусомъ полета въ 2500 клм. Отсюда мы видимъ, что эти аппараты даже въ самыхъ лучшихъ атмосферическихъ условiяхъ не будутъ въ состоянiи сдѣлать налетъ вглубь страны, а результаты ихъ нападенiя ограничатся лишь разрушенiями и пожарами въ полосѣ, прилегающей къ восточному берегу Японскаго моря. При этомъ они будутъ работать на предѣлѣ. А это неминуемо увеличитъ число самолетовъ, повернувшихъ назадъ не долетѣвъ до поставленной имъ цѣли атаки.
Въ книгѣ французскаго полковника Borie[56] приведена интересная таблица. Изъ нея читатель можетъ увидѣть, что изъ общаго числа германскихъ самолетовъ, участововавшихъ въ рейдахъ на Парижъ, менѣе 10 % долетѣли до столицы Францiи. Несомнѣнно, что современныя самолеты представляютъ собой во много разъ болѣе совершенныя машины. Большiе шаги впередъ сдѣлала и воздушная навигацiя. Вслѣдствiи этого, число долетѣвшихъ до объекта дѣйствiй самолетовъ бедетъ несравненно большимъ. Но все таки никогда оно не достигнетъ 100 %, а въ условiяхъ работы на предѣлѣ, какъ это сейчасъ будетъ имѣть мѣсто въ рейдѣ красныхъ бомбоносцевъ противъ японскихъ главныхъ острововъ, число не исполнившихъ своей задачи машинъ будетъ довольно велико.
Для того, чтобы дать хотя бы нѣкоторое представленiе о томъ, что представляетъ собою такой налетъ, я приведу нѣсколько цифръ.
Допустимъ, что для такого рейда большевики предназначатъ 150 своихъ дальнихъ бомбоносцевъ. Для этого потребуется 1.700 тоннъ горючаго и смазочнаго, то есть около 5 поѣздовъ тридцати пяти вагоннаго состава. Каждый изъ этихъ самолетовъ-гигантовъ сможетъ захватить съ собой въ такой дальнiй рейдъ не больше одной тонны бомбъ. Слѣдовательно, всего, въ случаѣ — долета 100 % апппаратовъ до мѣста назначенiя, на объектъ атаки будетъ сброшено 150 тоннъ бомбъ.
Въ книгѣ англiйскаго генерала Ашмора[57] можно найти въ этомъ отношенiи слѣдующее интересное указанiе:
"Въ 112 германскихъ налетахъ на Лондонъ участвовало 196 дирижаблей и 441 аэропланъ, которые сбросили 300 тоннъ бомбъ. Потери, причиненныя населенiю, исчислялись лишь 4951 человѣкомъ раненными и убитыми[58]. Эта цифра менѣе числа жертвъ автомобильной ѣзды въ Лондонѣ за полгода.
Конечно, можно опять принять во вниманiе, что новыя бомбы болѣе разрушительны, чѣмъ таковые въ 1918 году. Однако, все таки не настолько, чтобы вѣрить хвастливымъ угрозамъ товарища Блюхера произвести столь "мощный" ударъ, что кое гдѣ рухнутъ оплоты капитализма".
53
Статья Хирото, журналъ "Бунтоку-Дзидай", сентябрь 1931 года.
54
Въ журналѣ "Les Ailes" № 662 отъ 22 февраля 1934 года помѣщена интересная статья г-на Charles Waseige, только что вернувшагося изъ Японiи. Статья озаглавлена такъ: "Les Japo
55
Статья ген. В. Г. Баранова "Воздушный флотъ Японiи" — "Русскiй Инвалидъ", № 57.
56
Lt. - Cl. Vautier, "Le danger aerien et l'avenir du pays". Ed Berger — Levrault. Paris — P. 57.
57
Французскiй переводъ книги Major General E. B. Ashmore. "Defense anti-aerie
58
См. предисловiе въ той же книгѣ, написанное маршаломъ Петэномъ, стр. 7.