Страница 75 из 115
"Потолокъ 6000 метровъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго дѣйствiя должны быть способны летѣть и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолкѣ, превосходящемъ 4000 метровъ. Но въ послѣднiе мѣсяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защитѣ, которое должно вызвать измѣненiе въ матерiальной части и въ прiемахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное дѣйствiе истребителей. Это новое примѣненiе истребителей находилось во Францiи въ ноябрѣ 1918 года лишь въ стадiи первоначальныхъ опытовъ, но наши союзники англичане и наши враги нѣмцы уже осуществили это и примѣняли съ большимъ успѣхомъ".
"Англичане утверждаютъ, что они спустили этимъ способомъ въ сентябрѣ 1918 года двадцать непрiятельскихъ самолетовъ ночной бомбардировки. Нужно здѣсь замѣтить, что при ночномъ дѣйствiи истребителей требуется примѣненiе прожекторовъ; послѣднее, даже при небольшой туманности ночи, мало дѣйствительно — свыше 3000 метровъ. Поэтому является вопросъ: могутъ ли ночные бомбоносцы продолжать свои дѣйствiя на низкихъ высотахъ (ниже 3000 метровъ), по крайней мѣрѣ по главнымъ объектамъ своего дѣйствiя, какъ, напримѣръ, столицы, или же они вынуждены будутъ подняться свыше 3000 метровъ".
"Аэропланы и гидроаэропланы дальняго полета даже во время ночныхъ дѣйствiй, должны представлять собою летающiя на среднихъ и большихъ высотахъ крѣпости. Это значитъ, что они должны быть бронированными, быстрыми, безшумными и обладающими могущественнымъ вооруженiемъ".
"Дневныя же дальнiя бомбардировки могутъ быть осуществлены только съ очень большихъ высотъ (около 5000 метровъ). Вмѣстѣ съ этимъ нужно принять во вниманiе, что во время одного и того же 10-ти часового полета, даже имѣющаго цѣлью ночное нападенiе, аэропланы дальняго дѣйствiя должны будутъ часть своего пути туда или обратно дѣлать или подъ вечеръ или послѣ разсвѣта (т. е. "днемъ"). Въ особенности это будетъ имѣть мѣсто лѣтомъ. По всѣмъ этимъ тактическимъ причинамъ моторы аэроплановъ дальняго полета и ихъ несущая площадь и пропеллеры должны быть расчитаны для большихъ высотъ".
"Къ перечисленнымъ выше тактическимъ заданiямъ прибавляется еще одно, предъявляемое одинаково ко всѣмъ аэропланамъ и гидроаэропланамъ дальняго полета, независимо отъ назначенiя — военнаго, морского или гражданскаго: аппараты дальняго дѣйствiя должны быть приспособлены къ орiентированiю по радiоволнамъ (радiо-гонiометрiя); это свойство даетъ имъ возможнсть совершать свой полетъ поверхъ облаковъ, въ воздушной зонѣ, болѣе спокойной, гдѣ метеорологическiя условiя будутъ тѣмъ благопрiятнѣе, чѣмъ выше самолетъ смодетъ подняться надъ полосами тумана и морями тучъ; рѣдкiй воздухъ на этихъ высотахъ позволитъ развитiю большихъ скоростей. Нынѣ существующiе типы большихъ самолетовъ страдаютъ неимѣнiемъ "большихъ потолковъ"; между тѣмъ, разсуждая теоретически, большой потолокъ можетъ быть осуществленъ и для большихъ аэроплановъ. Какъ мнѣ кажется, это исключительно вопросъ моторовъ".
"Скорость на высотѣ 5000 метровъ, равная 175 километрамъ въ часъ. Несмотря на осуществленiе "безшумности", большiе аэропланы могутъ быть замѣчены наблюдательными постами, которые подымуть по тревогѣ истребителей. Эти послѣднiе могутъ обладать потолкомъ, достигающимъ 7 — 10 тысячъ метровъ, т. е. превосходящимъ потолокъ самолета дальняго полета, на который они будутъ стремиться напасть. Чтобы ихъ избѣгнуть, самолетъ дальняго дѣйствiя не можетъ только расчитывать на среднюю высоту своего полета (5000 метровъ), но долженъ использовать свою горизонтальную скорость на этой нормальной для него высотѣ. Ему удастся, такимъ образомъ, избѣгать, когда онъ этого пожелаетъ, воздушный бой… Но если онъ встрѣтитъ поверхъ морей непрiятельскiя воздушныя корабли (дирижабли, которые только съ трудомъ могутъ превосходить скорость 120 километровъ въ часъ), обладанiе скоростью въ 175 километровъ дастъ самолету дальняго дѣйствiя легкую возможность "истребить" дирижабль, главнымъ образомъ, при помощи своей передней пушки. Вотъ почему я не вѣрю въ будущее дирижаблей, ни съ военной, ни съ военно-морской точки зрѣнiя".
"Полезная грузоподъемность сверхъ запасовъ горючаго въ 2000 — 3000 килограмовъ. Способность къ воздушной самозащитѣ противъ непрiятельскихъ истребителей требуетъ отъ аэроплана или гидроаэроплана дальняго дѣйствiя экипажа, вооруженiя и брони, вѣсъ которыхъ вѣроятно и займетъ большую часть ихъ полезной грузоподъемности (можетъ быть 2/3). Недостаточно еще дать этимъ самолетамъ вооруженiе, дѣйствующее во всѣхъ направленiяхъ, нужно также возможно лучше бронировать. Выше мы говорили, что въ нѣкоторыхъ случаяхъ аэропланы, ослѣпленные лучами прожекторовъ, не видѣли истребителей, летающихъ въ темныхъ полосахъ. Наконецъ, броня должна прикрывать отъ пораженiй противовоздушной артиллерiи".
"Дальность полета, туда и обратно 1700 километровъ".
"Въ зависимости отъ разстоянiя до предмета дѣйствiя и въ зависимости отъ большей или меньшей силы непрiятельскихъ истребителей и противовоздушной артиллерiи, должно являться возможнымъ добавлять лишнiе запасы горючаго, за счетъ уменьшенiя экипажа, вооруженiя, брони и груза бомбъ. Эта возможность измѣненiя должна быть внимательно продумана при конструкцiи самолета".
Приведенная выше выдержка изъ книги Жоно о самолетахъ дальняго дѣйствiя чрезвычаной интересна, такъ какъ несомнѣнно она предугадываетъ новые пути военной авiацiи.
Мы помѣстили ее въ отдѣлѣ "воздушнаго боя", несмотря на то, что по мнѣнiю Жоно его самолетъ дальняго дѣйствiя долженъ представлять "разностороннiй" боевой аэропланъ, какъ для атаки наземныхъ цѣлей, такъ и для воздушнаго боя. Это стремленiе къ разносторонности какъ бы противорѣчитъ тому, что мы высказали въ началѣ очерка о необходимости "спецiализацiи" аппарата. Но дѣло въ томъ, что каждое утяжелѣнiе аппарата затрудняетъ ему атаку, въ воздушномъ бою; одномѣстный истребитель всегда увернется, если этого пожелаетъ. Поэтому нужно создать такiя условiя, которыя заставили бы одномѣстный истребитель вступить въ бой. Это и можетъ быть достигнуто тѣмъ, что самолетъ дальняго дѣйствiя будетъ атаковать наземныя цѣли и противникъ вынужденъ будетъ, для защиты ихъ, атаковать его одномѣстными. Такимъ образомъ, аэропланъ дальняго дѣйствiя, несмотря не то, что вступаетъ въ бой, тактически обороняясь на воздухѣ, благодаря своей способности къ стратегическому наступленiю, можетъ сохранять въ своихъ рукахъ и тактическую иницiативу дѣйствiй. Эта способность къ стратегическому наступленiю совершенно отсутствуетъ въ одномѣстномъ истребителѣ и лишь отчасти присуща двумѣстнымъ; она дѣлаетъ многомѣстный боевой аэропланъ типа Жоно однимъ изъ недостающихъ сейчасъ, но непремѣнно нужныхъ, элементовъ воздушнаго боя. Эти многомѣстныя боевые самолеты явятся воздушными крейсерами; подъ этимъ названiемъ мы и будемъ далѣе ихъ упоминать. Но пока техникѣ удастся осуществить постройку воздушныхъ крейсероъ, несомнѣнно, что появятся промежуточные между истребителями и крейсерами типы.
В. Колоссовскiй въ своей интересной статьѣ въ журналѣ "Война и Миръ", пишетъ:
"Дальнѣйшимъ развитiемъ типа боевого самолета являются трехъ- и четрыехъ-мѣстные истребители, обладающiя громадной силой огневого дѣйствiя. Проектируемый во Францiи громадный четырехъ-мѣстный истребитель будетъ вооруженъ: однимъ пулеметомъ неподвижно укрѣпленнымъ на носу, однимъ подвижнымъ пулеметомъ для стрѣльбы вверхъ, однимъ такимъ же пулеметомъ для стрѣльбы внизъ и одной мелкой скорострѣльной пушкой[180].
"Изъ существующихъ въ настоящее время многомѣстныхъ истребителей, пишетъ тотъ же В. Колоссовскiй въ другой своей статьѣ[181], весьма удачнымъ образцомъ является французскiй бипланъ Latecoere A. T. 6; главныя данныя его слѣдующiя: конструкцiя цѣликомъ изъ металла; четыре мотора Salmson, по 260 лош. силъ; вооруженiе — три пулемета или револьверныхъ пушки; скорость у земли 230 километровъ въ часъ; потолокъ 6 километровъ".
180
"Война и Миръ" № 10, стр. 91.
181
"Война и Миръ" № 14, стр. 120.