Страница 3 из 60
Завернули за мыс Европа и очутились в большой бухте Альхесирас (Bahia de Algeciras), плотно забитой судами, в основном — танкерами и сухогрузами. Воспользовавшись затишьем, мы подняли грот, оставив зарифленной всего одну полку.
Проход Гибралтара мы начали с поднятым гротом[7] и стакселем[8]. Первый галс заложили от бухты Альхесирас на испанском берегу до мыса Лангоне на марокканской стороне.
Когда шли вдоль Марокко, к нам подошел местный марокканский патруль и стал связываться с нами по рации на 16-м канале. Он пытался назвать лодку, но на борту написано кириллицей «Торговая сеть „Алые паруса"». Марокканские пограничники произносили фразы «АРIСА»... «АРIСА». Мы не сразу поняли, о чем речь. Но наш француз Жан-Мишель сориентировался и показал на логотип «Алые паруса». Из всего написанного марокканцы смогли понять только (П) АРУСА, без «П». И это звучало как «АРУСА» или «АРIСА».
От Марокко повернули и пошли коротким галсом до испанского порта Тарифа (Tarifa). Повторно пересекали Гибралтарский пролив и трафик судов. С кем-то расходились легко, с кем-то приходилось связываться по рации и просить уступить дорогу. В основном все ведут себя корректно. Один раз, правда, марокканский паром летел на нас со скоростью 30 узлов и не реагировал на мои призывы уступить дорогу, так как мы идем под парусами. Паром прошел в ста метрах. Арабские пассажиры высыпали на палубу.
8 часов 16 минут. Идем под двигателем. Ветер переменчивый. То дует 10—15 узлов, то стихает до 1 узла.
8 часов 17 минут — 34° 34' N 8° 42' W.
На горизонте киты.
Поговорил с Иринушкой. У нее все хорошо. В Москве снег, а у нас уже тепло, сквозь тучи светит солнце.
Пытался ловить рыбу, но ее пока нет.
2 часа 03 минуты. Нет ветра. Ночь. Темно. Паруса хлопают, яхта без хода.
2 часа 05 минут — 34° 01' N 9° 21' W.
2 часа 52 минуты — 34° 00' N 9° 21' W.
Руль переложен на одно деление и стоит солент[9].
18 часов 36 минут. Начинается ночь, по горизонту тучи, ветра нет. Идем под двигателем. Соляры[10] осталось очень мало. Ветра нет, или если он чуть подует, то это встречный.
Скорость яхты под мотором — 5 узлов, ветер — 2 узла.
Идем на 161°. В 60 милях по левому борту Африка. Потихоньку выбираемся на Канарское попутное течение. Думаю, что завтра будет легче, пойдем быстрее.
Вся команда в напряжении. Все устали и хотят домой.
3 часа 18 минут. Ночь, ветер сменил галс[11]. Сейчас дует с 204°. А вчера весь вечер дул с 360°. Это влияние земли. От нас недалеко Африка. До города Сафи по прямой 90 миль.
На небе зарево.
Тяжело достается этот переход. Еще ни одного дня не было хорошего. Ветер то встречный, то его нет, или, как на старте, сильный, по высшей категории 12-балльный шторм.
7 часов 35 минут. Со стороны Африки должно появиться солнце. Но оно закрылось тучами. Стало грустно, что и сегодня день будет плохой, без ветра. Одна радость, что поговорил с Иринушкой, и стало светлее, хотя нет солнца.
7 часов 36 минут — 32° 18' N 11° 20' W.
0 часов 01 минута — 31° 05' N 12° 56' W.
Ночь. Работает двигатель. Нет ветра. Барометр стоит на 1016 миллибарах и пишет ровно. Океан гладок до безобразия. Небо затянуто тонкой пеленой без просветов.
Нам не везет. Еще не было хорошего попутного ветра, и я не смог проверить, как идет лодка при попутном ветре и волне.
Вечером задул ветерок. Я было подумал, наконец-то пришел попутный ветер, но он дул недолго, всего часок, а потом скис.
13 часов 50 минут. Ветер 9 узлов. Направление 235°. Наш курс 180°. Скорость яхты 9,5 узла.
30° 49' N 14° 23' W.
Небо очищается от туч. По прогнозу ветер должен зайти на северо-западный. До островов осталось идти 13—15 часов. Если, дай Бог, все хорошо, то ночью увидим остров Гран-Канария.
Тяжелая звездная ночь опустилась до самого океана. Чуть справа от нашего курса 242° весит созвездие Орион и его пояс.
Мы идем со скоростью 8—9 узлов, Ветер 9 узлов.
2 часа 57 минут — 29° 10' N 15° 40' W.
Курс на остров Тенерифе. Если ветер продержится такой, не стихнет и не сменит направление, то, дай бы Бог, мы скоро выйдем на мыс Тено. Это самый западный мыс Тенерифе. Достигнув его, мы бы резко пошли вниз курсом 190° на попутном ветре до мыса Сан-Кристоболь. За ним сразу порт — город Сан-Себастьян, а там моя Иринушка. Сегодня она вылетает из Москвы, и неизвестно пока, кто кого будет встречать на Ла-Гомера, или я ее, или она меня. Но главное, что мы стремимся друг к другу и любим друг друга. Она мне привезет из Москвы иконки Иисуса Христа и матери Божьей, а я ей отдам нашу елочку.
С рассветом мы увидим остров. Хотя он и сейчас должен быть виден, но его закрывает темная ночь без луны.
Вулкан Тейде 3118 метров, и видать его издалека. И еще я почувствовал, как я устал.
16 часов 30 минут. Начали подходить к причалу яхт-клуба Сан-Себастьян на острове Ла-Гомера.
Сейчас 18 часов 30 минут. Я на яхте, жду, когда приедет мой самый хороший человечек, моя Иринушка, Я уже вынес на палубу елочку, чтобы Ирочка сразу ее увидела.
Часть 3
Одиночное плавание на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» через Атлантический океан по маршруту Ла-Гомера (Канарские острова) — Барбадос
Сегодня в 10 часов 00 минут я стартовал на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» с острова Ла-Гомера, Канарские острова. Наш курс с яхтой лежит на Барбадос, на ту сторону океана. Тяжелым был старт. Ветер сильный, 20— 25 узлов, и переменчивый. Под берегом большое течение. Выход из яхт-клуба Ла-Гомера был сложным во всех отношениях. Сейчас 15 часов 35 минут. Уже прошел около 50 миль. Курс 222°, скорость 9 узлов, ветер 14 миль в час. Курс ветра 86°.
15 часов 36 минут по Гринвичу — 27° 22' N 17° 37' W.
8 часов 24 минуты — 24° 56' N 18° 55' W.
9 часов. Прошел от Ла-Гомера 210 миль.
Все эти мысли пронеслись в голове у меня, когда я оглянулся за корму и, увидев кромку восходящего солнца, прищурив глаза, начал выбирать шкоты генуи.
Прошедшая ночь не была такой тяжелой, как я предполагал. Узкая полоска солнца поднималась за кормой яхты. Она была в дымке, что не очень хорошо. День ожидается паршивый, но что тут поделаешь.
Краем глаза я увидел широкий крут солнца, наконец-то преодолевший горизонт. Оно залило весь океан.
11 часов 45 минут — 24° 33' N 19° 27' W.
Подлетели две морских птицы. Как их называют, я не знаю. Птицы — это посланники от Бога, они летают, как ангелы, и ближе к Богу. Я прочитал молитву нашему Богу Иисусу Христу в надежде, что они передадут ему.
12 часов 08 минут — 24° 31' N 19° 31' W.
14 часов 50 минут. Поставил на печку в маленькой кастрюльке готовить овощной суп. Надо быстрее съедать овощи и фрукты, они портятся.
Когда яхта набирает скорость 13 узлов и выше, начинают петь перья руля. На яхте одновременно с гулом стоит такой писк, что слушать эти звуки можно лишь недолго. Потом сильно устаешь.
7
Грот — прямой, самый нижний парус на грот-мачте парусника с прямым парусным вооружением (верх, шкаториной крепится к грота-рею) или косой парус, поднимаемый на грот-мачте судна с косым вооружением.
8
Стаксель — треугольный парус. Ставится передней шкаториной на штаг — снасти стоячего такелажа судна, поддерживающего мачту спереди. В общем случае — треугольный косой парус, поднимаемый по штагу между мачтами или впереди фок-мачты. Сходный по виду и назначению парус, поднимаемый по лееру на бушприте, называется кливером.
9
Тип паруса. Макси-яхта Федора Конюхова была оборудована следующими парусами: производитель парусов North Sails (France); максимальная площадь парусов — 790 м[51]; грот — 260 м2 (материал спектра); генуя — 200 м2 (материал 3DL); солент (Gib) — 120 м2 (материал 3DL);
10
Дизельное топливо (устар. соляр, разг. солярка, соляра) — жидкий продукт, использующийся как топливо в дизельном двигателе внутреннего сгорания. Обычно под этим термином понимают топливо, получающееся из керосиново-газойлевых фракций прямой перегонки нефти.
11
Галс — 1) движение судна относительно ветра. Различают левый (ветер дует в левый борт /англ. portside) и правый (ветер дует в правый борт/ англ. starboard) галсы. При расхождении парусных судов в ситуации пересечения курсов судно, идущее левым галсом, обязано уступить судну, идущему правым галсом, для избежания столкновения.
2) Отрезок пути, который проходит парусное судно от одного поворота до другого при лавировке. Если корабль идет под парусами и ветер дует ему в правый борт, то говорят, что корабль идет правым галсом. Идти одним галсом или лежать на одном галсе — так говорят, когда несколько судов идут все или правым или левым галсом. Идти контр-галсами — говорится о судах, идущих навстречу друг другу разными галсами. Лечь на другой галс — значит повернуть судно так, чтобы ветер дувший, например, в правый борт, после поворота дул в левый. Сделать галс — пройти какое-нибудь расстояние одним галсом, то есть не поворачивая на другой галс.