Страница 25 из 60
0 часов 53 минуты — 45° 42' S 28° 10' Е.
9 часов 06 минут — 45° 19' S 29° 21' Е.
11 часов 20 минут. Сменил галс на левый. Иду курсом 130°, а шел — 50—60°. Очень тяжело менять галс на попутном ветре.
Это мой дневник (вахтенный журнал). Заметьте, обо всем, что проходит перед моими глазами и волнует мое сердце, я пишу в уединении на моей яхте вдали от людей, но близко к Антарктиде.
16 часов 06 минут — 45° 32' S 30° 18' Е.
Зашел в район медуз.
20 часов 53 минуты — 45° 55' S 30° 55' Е.
Господи, спаси и помилуй!
1 час 10 минут. Шторм — 50 узлов. Сильный ветер.
Курс 122°. Скорость яхты — 9 узлов.
1 час 32 минуты — 46° 20' S 31° 38' Е.
Иногда хочется знать, какова жизнь у тебя, Иринуш-ка, там в Москве?
15 часов 30 минут — 47° 15' S 33° 45' Е.
Велик и необъятен мир Божий!
Нельзя ни сосчитать, ни измерить его, а знает всему меру, вес и число только сам Бог, сотворивший все.
Святый Боже, святый крепкий, святый бессмертный, помилуй меня!
Курс —149°.
Сообщение экспедиционного штаба: в Индийском океане продолжается кругосветка в сложных метеоусловиях
Последние сутки Федор работал с поврежденным гротом. Вот что сам шкипер рассказал во время телефонного разговора:
«Вчера весь день непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте[33]. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей.
Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы[34]. Нижняя часть паруса пострадала больше всего. По всей вероятности, придется идти с зарифленным на одну полку гротом до экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.
Обычно в такую погоду 80 % времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день — на палубе и поэтому заметил, что моя яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность, как кисель. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.
Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солентом (120 м2) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как скрутил солент и поставил стаксель (70 м2) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны — это огромные горы за кормой. Ночь была на выживание.
Ли (метеоролог Ли Брюс) написал, что ветра меньше на 45-м градусе севера. Мне нужно сделать джайб (поворот фордевинд), чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем, лодку без балласта сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110—120°.
На попутном ветре и на гребнях огромных волн лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тонн, а у них всего 10 тонн.
На яхте установлены самые большие серийные автопилоты марки Raymarine и B&G. В этом плавании я пришел к выводу, что на будущее на эту яхту надо заказывать специальные, более мощные автопилоты — спецзаказ.
Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм (dry suit) и штормовой комплект от Bask. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем, и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса — все это сигнал моему мозгу: подъем!
В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня — пятница или понедельник?
Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу, и всегда плохая погода. Вообще Индийский океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелен попал в ураган, который держал меня семь суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке.
Федор Конюхов
Индийский океан
Яхта „Торговая сеть <Алые паруса>"».
Шторм — 30—35 узлов.
1 час 02 минуты — 47° 46' S 35° 23' Е.
7 часов 14 минут — 48° 04' S 36° 21' Е.
8 часов 10 минут — 48° 05' S 36° 28' Е.
Небо на северо-востоке, куда держит курс моя яхта, расчистилось, открыв далекие перспективы. А за кормой большие, черные, клубящиеся тучи, кажется, можно потрогать руками. Обычная для океана иллюзия, так как воздух здесь чище, чем где бы то ни было.
14 часов 23 минуты — 47° 49' S 37° 22' Е.
16 часов 10 минут — 47° 43' S 37° 37' Е.
Прохожу острова Принца Эдварда (ЮАР), остров Марион. Сейчас 16 часов 15 минут.
18 часов 20 минут — 47° 38' S 38° 03' Е.
21 час 20 минут. Включил главный двигатель для подзарядки аккумуляторов и закачал дополнительно электрической помпой балласт во вторую цистерну левого борта. Погода нестабильная. Океан нервный. Яхту бьет. Чувствуется, что где-то шторм, и он или идет, догоняет нас, или идут от него отголоски.
Ночь будет неспокойная, а когда она была спокойная в этом плавании?
Курс 94°. Ветер — 20 узлов.
Ночь. Идет холодный дождь.
4 часа 20 минут — 47° 45' S 40° 04' Е. Шторм.
6 часов 00 минут — 47° 47' S 40° 28' Е.
9 часов 30 минут — 47° 46' S 41° 15' Е.
Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь наша — корабль, а кормчий — сам Спаситель.
11 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 36' Е.
12 часов 06 минут — 47° 46' S 41° 49' Е.
За час прошел по курсу 13 миль.
23:00. По прогнозу погоды шторм пройдет через меня.
47° 52' S 41° 30' Е — ветер NNW, 30 узлов, порывами 50 узлов.
33
Парус грот крепится к кареткам на мачте с помощью стальных болтов диаметром 10 мм. Яхтсмены их называют «пины». При непроизвольном перебросе грота с одного борта на другой эти стальные болты часто ломает или вырывает из кареток на мачте. Фото яхты с полным гротом смотрите в рубрике «Макси-яхта» на сайте www.konyukhov.ru.
34
На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» основной парус грот оборудован семью латами. Лата — углепластиковая труба, устанавливаемая во внутренний карман паруса для придания парусу (260 м2) дополнительной жесткости. Длина самой нижней латы — 13 метров.