Страница 62 из 67
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОРАБЛЕЙ В КУРЕ ПО СОСТОЯНИЮ НА 6 ОКТЯБРЯ 1945 ГОДА
Во время налетов самолетов оперативного соединения TF38 между 0615 и 1600 24 июля крейсер (непосредственно его атаковали 30 машин) получил одно прямое попадание и несколько близких разрывов. Бомба весом 227 кг попала в носовую часть с левого борта и, взорвавшись, разрушила среднюю палубу и обшивку, после чего вода затопила четыре отсека. Тяжелая бомба (454 или 908 кг) взорвалась около МО №3 (левое кормовое), оторвав буль и разрушив обшивку корпуса на длине около 10 метров. При попытке произвести контрзатопление неосмотрительно заполнили водой правое носовое МО №2, так что крейсер около 22 часов сел на грунт рядом с берегом у военной верфи на глубине около 7 метров, получив из-за рельефа дна крен на правый борт 9°. В течение следующих двух суток из- за дефектной переборки постепенно заполнилось водой и МО №4 (правое кормовое).
Утром 28-го при атаке 10 самолетов того же соединения сидящий на грунте «Аоба» получил еще одно прямое попадание 227-кг бомбой, которая пронзила верхнюю и среднюю палубы у основания носовой надстройки с правого борта. Взорвавшись на броневой нижней палубе, бомба разрушила и деформировала последнюю, а также переборку КО №1. В результате затопило это КО и вычислительный пост под бронепалубой. Днем примерно такое же количество самолетов добились трех прямых попаданий справа от грот-мачты.
В 1600 при атаке высотных бомбардировщиков В-24 7-го Воздушного Соединения «Аоба» снова поразили бомбы. По меньшей мере три 227-кг попали в корму, за башней №3, поперек корпуса, расколов его, так что корма отделилась. Командир корабля кэптен Мураяма (в командовании с ноября 1944 года) приказал покинуть корабль. В последующие дни приступили к демонтажу легко доступного и не залитого водой вооружения и оборудования. 15 августа «Аоба» в последний раз переклассифицировали в резервный корабль, а 20 ноября исключили из списков флота. Корпус бывшего крейсера еще больше ушел под воду во время тайфуна 18 сентября 1945 года.
Во время налетов 24 июля, которые проводились самолетами соединения TF38 между 0615 и 1700, стоявший в заливе Эта ути западнее базы Куре крейсер «Тоне» был атакован примерно сотней “эвенджеров” и “хеллкэтов” и получил четыре прямых попадания при семи близких разрывах. Бомбы весом 227 и 454 кг попали: в самолетную палубу слева от ДП, справа от грот- мачты, у левой кормовой установки 127-мм орудий (пробила палубы и разорвала борт по большой площади) и в основание дымовой трубы. Все близкие разрывы имели место с левого борта на протяжении всех башен ГК, что вызвало обширные затопления носовой части корпуса. Надстройки получили многочисленные повреждения от ракет и пулеметного обстрела истребителями. Крейсер практически потерял плавучесть, был отбуксирован на мелкое место и сел на грунт с креном на левый борт (координаты 34°14' с.ш. 132°27' в.д.).
28 июля корабль был атакован большим количеством бомбардировщиков В-24, но бомбометание с большой высоты не дало результата. В последовавшем затем налете палубных самолетов «Тоне» получил еще два прямых попадания 454-кг бомбами (в самолетную палубу с правого борта и перед носовой надстройкой по ДП) и семь близких разрывов (четыре с правого борта в районе башен ГК №№2, 3 и 4, два с левого борта между 127- мм установками и одно с левого борта в корме). Нанесенные повреждения оказались роковыми, с крейсера стали эвакуировать личный состав и снимать наиболее ценное оборудование. К 4 августа корабль был окончательно покинут. 20 ноября 1945 года «Тоне» исключили из списков Императорского флота.
ПОВРЕЖДЕНИЯ КРЕЙСЕРА «АОБА» 24 И 28 ИЮЛЯ 1945 ГОДА
Окончательное легкое зенитное вооружение: 5x3 25-мм (В - установлен в октябре 1942 - феврале 1943 года; D - установлены в июле 1944 года), 10x2 (А - установлены в 1940 году; С - установлены в августе-ноябре 1943 года; Е - установлены в марте 1945 года) и 15x1 (расположение неизвестно).
Попадания и близкие разрывы: 1- тяжелая бомба (454- или 908-кг) у левого борта: 2, 3, 5, 6 и 7 - 227-кг бомбы общего назначения с замедлением; 4 - близкий разрыв с правого борта
ПОВРЕЖДЕНИЯ КРЕЙСЕРА «ТОНЕ» 24 И 28 ИЮЛЯ 1945 ГОДА
4.4. Окончательная судьба японских тяжелых крейсеров, уцелевших в войне на Тихом океане,
Разоруженные «Такао» и «Миоко» были захвачены англичанами в базе Селетар 21 сентября. Затем они использовались как корабли-базы для связи, ремонта и жилья до весны 1946 года. Английское руководство решило затопить оба крейсера в Малаккском проливе у Порт-Светтенхама на глубине более 150 м, где 12 и 13 февраля уже были затоплены подлодки «1-501» (бывшая «U-181») и «1-502» (бывшая «U-862»). 2 июля 1946 года «Миоко» был выведен на буксире японского судна из базы Селетар и 8-го в 0310 по Токийскому времени ушел на дно в точке с координатами 03°05'06” с.ш. 100°40'06” в.д. Из списков флота крейсер исключили 10 августа 1946 года.
«Такао» покинул базу Селетар 27 октября в 0730 с помощью 1045-тонных английских буксиров «Грипер» и «Эссидьюэс». Их сопровождали крейсер «Ньюфаундленд», который мог понадобиться для увеличения мощности буксировки, а также японский охотник за подлодками №17 «Нитто Мару» (96 гр. т), который перед затоплением должен был принять экипаж «Такао» и доставить его в Сингапур. В полдень последний тяжелый крейсер Императорского флота лег на дно неподалеку от «Миоко» (координаты 03°05'06” с.ш. 100°4Г в.д.). «Такао» исключили из списков флота 3 мая 1947 года. По иронии судьбы «Такао» и «Миоко», покоящиеся в одном и том же месте морского дна, были построены на одном и том же слипе №2 верфи флота в Йокосуке.
Остов «Аоба» был поднят и разобран на металл на соседней верфи компании Харима Шипбилдинг (прежняя верфь флота в Куре) между 19 ноября 1946 года и 1 июля следующего. Затем та же верфь провела аналогичные работы и с корпусом крейсера «Тоне», которые завершились в 1948 году.
Глава 5. Нереализованные проекты тяжелых крейсеров.
По программе 1941 года планировалась постройка двух крейсеров по модифицированному проекту «Кумано»/«Судзуя». Первоначально эту пару планировали построить однотипной «Тоне» и «Тикума», но теперь не нужно было экономить на водоизмещении, да и расположение всех башен главного калибра в носу оказалось не вполне удачно. Поэтому решили вернуться к проекту «Кумано», учтя в нем накопленный опыт, в том числе и боевых действий в Европе. Стандартное водоизмещение составляло 12200 т, нормальное 13890 и полное 14828 т, главные размерения: 187,8 (между перпендикулярами)/198,29 (по ВЛ)/200,5 (общая)х 19,2x6,04 м. Суммарная мощность на 4 валах при восьми котлах типа Канпон и четырех турбозубчатых агрегатах составляла 152000 л.с. и должна была обеспечивать 35- узловую скорость; дальность при 2163 тоннах нефти ожидалась 8150 миль на 18 узлах. Вооружение состояло из 10 203-мм/50 кал. и 8 127-мм/40 кал. орудий, расположенных как на типе «Могами», 10 строенных (первоначально 4 спаренных) 25-мм автоматов, 4 четырехтрубных 610-мм торпедных аппаратов и 3 гидросамолетов при двух катапультах.
Заложенный 24 апреля 1942 года на военной верфи в Куре головной корабль (корпус №300) назвали «Ибуки». Его спустили на воду 21 мая 1943 года, но вскоре работы прекратились. Сначала крейсер собирались достроить как быстроходный эскадренный танкер, но летом того же года решили переделать его в авианосец. По проекту стандартное водоизмещение возрастало до 12500 т, нормальное до 14800 т, ширина до 21,4 м, осадка до 6,4 м. Над корпусом на стойках появилась полетная палуба размером 205x22,8 м с островной надстройкой по правому борту, за которой под палубой располагалась загнутая вниз дымовая труба, характерная для большинства японских авианосцев. Предполагались один ангар и два подъемника. Для получения нужной остойчивости корабль получил большие бортовые були.