Страница 4 из 18
Истребитель И-152 предполагался как эталон первой половины 1938 г. В серии не строился (РГВА)
И-152
Частое использование обозначения И—152 для определения И—15бис заставляет выделить описание самолета в отдельную небольшую главу. История этого обозначения связана с появлением проекта И—153. Поначалу данная машина (та, что стала позднее И—153) предполагалась как эталон И—15бис на 1938 г., отличающийся убираемым шасси и индивидуальными выхлопными патрубками.
Двигатель М—62, как перспективный, указывался, однако строить , первые машины предполагалось с М—25В. В процессе работы Поликарпов вновь вернулся к схеме «чайка», в которой развал верхнего центроплана по сравнению с ранней машиной увеличился. В окончательном варианте самолет получил обозначение И—153, а предполагаемый эталон на первую половину 1938 г. стал называться И-152.
Основные отличия И—152 от строящихся И-15бисбыли следующие:
1. Моторама для уменьшения вибрации силовой установки оснащена двойной системой амортизаторов.
2. Для запуска двигателя на земле самолет оборудован воздушным самозапуском в дополнение к храповику.
3. Индивидуальные выхлопные патрубки, выходящие на расширенное кольцо Тауненда.
4. Топливный бак протестированный, емкостью 270 литров вместо 315 литров на И— 15бис.
5. Козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК— 1.
6. Новый способ крепления полотняной обшивки (метод Лисовского).
И—152 был построен на авиазаводе №1 весной, а летом 1938 г. поступил для оценочных испытаний в НИИ ВВС. Полеты велись в период с 3 июня по 29 июля 1938 г. Ведущим инженером был Б.П.Кощавцев, ведущим летчиком—испытателем — П.М.Стефановский.
В процессе испытаний были определены следующие данные и характеристики:
Вес пустого (кг) 1251,6
Полетный вес (кг) 1648
Скорость максимальная (км/ч)
Н=0314
Н=3200 м 372
Время набора высоты 5000м (мин) 7,3
Потолок практический (м) 9100
Длина разбега (м) 170—175
Время виража (сек) 11—12
В отчете по испытаниям говорилось, что истребитель И—152, как эталон первой половины 1938 г., запоздал со своим появлением на полгода. Развертывать его производство нецелесообразно, наиболее актуально с начала 1939 г. приступить к выпуску истребителя И—153.
И-15бис серии 1938 г. в стандартной окраске, где нижняя часть капота и обтекатели шасси имеют матовый серо-серебристый цвет
Серия 1938-1939 гг.
Несмотря на то, что в 1937 г. завод № 1 выпустил несколько десятков И—15бис (в ряде документов упоминаются 100 строящихся экземпляров при плане 270 экземпляров), эти машины засчитали в план следующего года. В 1938 г. И—15бис стал основной продукцией указанного московского предприятия — все остальные задания были сняты. Количество изготовленных истребителей — 1104 экземпляра — впечатляет (естественно на фоне 1937 года). Даже горьковский авиазавод №21, в течение ряда лет специализирующийся на выпуске И—16 и УТИ—4, выпустил чуть меньше — 1070 экземпляров. Отчасти успехи авиазавода №1 объяснялись тем, что самолеты выпускались однотипные, практически ничем друг от друга не отличающиеся. Новый истребитель И—153, на который Поликарпов рассчитывал как на действительно полноценную замену первоначальному И—15, до конца года всего удалось построить лишь в нескольких экземплярах. Сказывалась инертность серийного производства.
В 1939 г. И—15бис выпускали совместно с И—153 «Чайка». Переход с одного типа на другой поквартально выглядел следующим образом: