Страница 24 из 34
После того, как характеристики нового крейсера стали известны общественности, разразился страшный скандал. В прессе, как в обычной, так и в специализированной, поднялась волна критики, и была развернута целая кампания против возможного появления в составе флота королевства крейсера, обладающего малым боевым потенциалом, в то время как флот вероятного противника (Японии) пополняется прекрасными тяжелыми крейсерами. Предлагались, в частности, и паллиативы — например, если не имеется возможности построить полноценный тяжелый крейсер, может быть, стоит несколько увеличить водоизмещение и добавить еще два 150-мм орудия. В ответ министр Декере (Deckers) заявил, что он не верит в значительное увеличение боевых возможностей крейсера за счет пары дополнительных орудий. Министр прекрасно понимал, что в рамках бюджета 1930 года уже выделены средства на начало строительства, и казначейство разработало план выделения денег на следующие годы. А это была нелегкая задача, так как с 1915 года расходы на приобретение военного снаряжения и в том числе кораблей, которые должны были служить в Ост-Индии, делилось пополам между бюджетами Королевства и колонии. Мировой кризис 1929 года начал сказываться на экономике Ост- Индии, поэтому в 1931 году ее правительство, находившееся в Батавии, объявило о сокращении бюджета. В том числе уменьшались средства, выделяемые на оборону колонии. Но в Министерстве обороны нашли выход, было объявлено, что новый крейсер строится для замены «Суматры», то есть, как только новый крейсер войдет в состав флота, старый будет списан. На этих условиях было достигнуто согласие на строительство крейсера. Имелся еще один фактор, сыгравший благоприятную роль в истории нового голландского крейсера, и который не дал ему умереть не родившись. Промышленности Королевства нужны были заказы, и строительство сравнительно большого военного корабля было как нельзя кстати. Кроме того это позволяло создать новые рабочие места, что было очень важно для экономики королевства.
В 1932 году немецкая фирма «Крупп-Германия / Инкавос» («Krupp-Germania/Inkavos») получила заказ на проектирование нового крейсера для Королевского флота. Наблюдение за проектными работами осуществлял инженер Г. 'т Хоофт. В задание были внесены значительные изменения, так длина возрасла с первоначальных 150 до 174 м, , ширина — с 11,35 до 15,64 м, стандартное водоизмещение возросло до 6600 тонн, а запас топлива —до 1300 т, это значительно повысило дальность плавания — важнейший показатель для службы в водах Ост-Индии. Конструкторам IVS удалось обеспечить надежную защиту корабля. По первому варианту проекта крейсер имел вооружение из трех двухорудийных башен, в которых располагались шесть 150-мм орудий. Имелась возможность разместить еще одну башню, но снова вмешался финансовый фактор и, вместо возвышенной двухорудийной башни, пришлось ограничиться монтажом одиночной 150-мм палубной установки.
1 мая 1930 года конструкторы концерна «Виккерс-Армстронг» закончили разработку проекта крейсера для Королевского Голландского флота, под индексом «Проект 1002». Также был подготовлен вариант с башнеподобной надстройкой, получивший название «Проект 1002А». Основные характеристики нового проекта были следующими: 6300 тонн (нормальное), 6900 тонн (в полном грузу). Размерения: 162,8 х 15,4x4,7 м. Энергетическая установка — турбины и 6 водотрубных котлов «Ярроу». Мощность механизмов 60 000 л.с., скорость хода 32 уз. Вооружение — 3 двухорудийных 150-мм башни, четыре 40-мм зенитных автомата и 2 бомбомета. В проекте, предложенном «Виккерсом», имелось авиационное вооружение — катапульта и 2 гидросамолета. Данный проект был отвергнут представителями голландского военно- морского флота, но некоторые его элементы были использованы в проекте фирмы IVS. Работы над проектом были завершены 1 августа 1932 года.
Заказ на строительство нового крейсера был выдан 5 августа 1932 года предложившей наилучшие условия фирме «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме. Стоимость контракта 6 867 000 гульденов. Срок сдачи заказа 1 января 1936 года. Верфью-строителем было закуплено новое оборудование, среди которого помимо прочего приобретен гидравлический пресс для обработки 50-см броневых плит, каждая из которых весила 12 т. Также верфь-строитель выдала субподрядчикам заказы на оборудование, необходимое для нового крейсера. Львиная доля их оказалась размещена в Голландии, единственным крупным заказом за границей стали 40-мм зенитные автоматы, приобретаемые в Швеции у фирмы «Бофорс».
Новинкой стало также то, что крейсер строился не на стапеле, а в сухом доке.
Новый голландский крейсер, который планировалось строить на верфи «Вилтон Фиенорд» в Роттердаме, первоначально получил название «Целебес», унаследовав его от третьего крейсера типа «Ява». При заказе ему присвоили заводской номер 652. Сначала закладку крейсера хотели провести 13 сентября 1933 года, но этот день пришелся на пятницу, и, чтобы не искушать судьбу, церемонию решили перенести, сначала на 14 сентября, а потом на 16 сентября 1933 года.
Сталии работ на крейсере «Де Рюйтер»: 23 сентября 1933 г.
7 ноября 1933 г.
13 января 1934 г
и 4 июня 1934 г.
Однако после официальной закладки прошло больше месяца, пока 21 октября 1933 года в доке не началась реальная работа по сооружению корабля. Пока шли работы, кому-то в командовании пришла мысль, что островное название не очень подходит будущему флагманскому кораблю Эскадры в Ост-Индии. Решили переименовать крейсер в честь великого голландского адмирала Де Рюйтера[* Адмирал М. Де Рюйтер (1607-1676) прошел путь от юнги до адмирала, участвовал в Португальской войне за независимость, и в 3-х англо-голландских войнах. Одержал несколько побед над англичанами, самой яркой из которых стал рейд в устье Темзы. 22 апреля 1676 года атаковал в районе Агосты (Средиземное море) превосходящие по силе соединение французского адмирала Дюкеня. Во время боя был тяжело ранен, умер через две недели, когда его флагманский корабль находился на рейде Сиракуз. М. Де Рюйтер обладал большим авторитетом среди голландских моряков, о чем говорят прозвища Папаша Рюйтер и Серебряный адмирал.]. Правда, имелось небольшое препятствие — это название уже было занято одним из эскадренных миноносцев типа «Адмирал». Решили проблему просто — переименовав и эсминец, ставший с 1 октября 1934 г. «Ван Гентом»[** Судьба этого эскадренного миноносца сложилась трагически. В ночь с 14 на 15 февраля оказался на рифе Бамиджо (Bamidjo) в окрестностях острова Бангка. Снять корабль с рифа не удалось. Командир приказал затопить корабль. Приказ был выполнен. Место гибели корабля точка с координатами 03-05N/107-21E/], а освободившееся название передали строившемуся крейсеру.
Строительство нового крейсера широко освещалось в прессе. Предметом обсуждения стали также подробности тендеров на закупку оборудования.
«Де Рюйтер» стал последним классическим легким крейсером, построенным для Королевского Голландского флота накануне Второй мировой. Вступивший в строй в 1939 году крейсер «Тромп» был построен по иной концепции и по факту являлся промежуточным звеном между легким крейсером и лидером эскадренных миноносцев. Линия же «Де Рюйтера» имела дальнейшее развитие. В 1937 году его чертежи были доработаны в «Судостроительное бюро» министерства обороны, в которых по мере возможности были устранены недостатки «Де Рюйтера». Главным конструктором проекта был назначен инженер Г. 'т Хоофт. Предполагалось, что новые крейсера заменят устаревшие «Яву» и «Суматру». По первоначальному проекту их водоизмещение должно составляло 7600 т, вооружение включало восемь 150-мм орудий. Мощность механизмов увеличена до 78 000 л.с. Уже в ходе проектирования число орудий главного калибра увеличилось до десяти в четырех размещенных линейно-возвышенно башнях, причем верхние были двухорудийными, а нижние — трехорудийными. Сами башни заказывались шведскому концерну «Бофорс», голландским специалистам очень понравилась их высокая автоматизация. В отличие от «Де Рюйтера», на новых крейсерах зенитные автоматы шведского производства «Бофорс» были разнесены на две группы, носовую и кормовую. Кроме того, в проекте новых крейсеров появилось торпедное вооружение.