Страница 5 из 20
A-4/R6 — вариант истребителя с реактивными снарядами Wfr.Gr.21.
Осенью 1942 г. в двух истребительных эскадрах — JG2 и JG26 — были сформированы два специальных отряда (по одному в каждой группе), получившие на вооружение самолеты модификаций FW190A-3/U3 и A-4/U3. Эти подразделения были впервые применены немцами в качестве истребительно-бомбардировочных (на FW190) и наносили удары по целям на южном побережье Англии, используя принцип “бей и убегай". Для выполнения этой роли каждый самолет имел по одному подфюзеляжному бомбодержателю и был способен доставлять к цели одну 250-кг бомбу SC250 или одну 500-кг бомбу SC500.
К концу лета 1942 г. Третий Рейх достиг пика своего могущества, впервые за всю историю получив контроль (вместе со своими союзниками) почти над всей территорией Европы. Этот период совпал с зенитом боевой карьеры истребителя FW190. Вооруженные этой машиной подразделения намецких истребительных эскадр сравнительно легко брали верх над любым соперником, встреченным в небе. В дальнейшем положение FW190 стало ухудшаться, что потребовало от его конструкторов быстрых и эффективных решений.
Личный самолет капитана Рольфа Хермишена из штаба JG26
FW190A-4/U1 Истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльевыми бомбодержателями ЕТС501 для SC250
FW190A-4/U3
Конструкция FW190A-4
Самолет-истребитель FW190A-4 был одноместным цельнометаллическим монопланом с низко расположенным трапециевидным крылом. Двухлонжеронное крыло не имело разъемов и при сборке стыковалось с фюзеляжем целиком. Главный лонжерон представлял собой двутавровую балку, слегка изогнутую в плане для размещения колес основных стоек. Дополнительный лонжерон, также двутавровый, состоял из двух отдельных частей, не проходящих через фюзеляж. Шесть нервюр в каждой консоли были усиленными и выполнялись из листового дюраля с отбортовками, образующими полки. Остальные представляли собой две не связанные между собой части - верхнюю и нижнюю. Полунервюры изготавливали штамповкой. Крыло состояло из панелей и носка. Верхняя панель собиралась из обшивки и приклепанных к ней лонжеронов, стрингеров и нервюр. Нижняя включала обшивку и приклепанные к ней стрингеры и нервюры. Она скреплялась с верхней путем проклепывания по полкам лонжеронов. Носок крыла крепился к главному лонжерону на болтах.
Крыло снабжалось разрезными закрылками длиной по 2,4 м каждый. Управление шитками было электрическим, предусматривались три рабочих положения — взлетное (10 градусов), посадочное (60 градусов) и убранное. Элероны типа “Фрайз" с металлическим каркасом и полотняной обшивкой имели весовую и осевую компенсацию. Управление элеронами жесткое.
Фюзеляж — дюралевый монокок с работающей обшивкой. Сечения фюзеляжа плавно переходили от круга в передней части к овалу в средней и хвостовой. Передняя часть фюзеляжа содержала кабинный отсек. Средняя часть собиралась из трех панелей: двух боковых и нижней. Хвостовая часть выполнялась заодно с килем. Части фюзеляжа стыковались по шпангоутам, а панели - по стрингерам и шпангоутам.
Фонарь кабины состоял из козырька и подвижного колпака, сделанного из цельного гнутого листа плексигласа, длиной около 1,5 м. Он сдвигался назад по направляющим профилям, не выступающим за обводы фонаря.