Страница 3 из 3
У вдовствующей царицы оставался сын: царевич Василько Маринич. И Мономах шлет на Дунай кн.Вячеслава Туровского - брата Марины, с воеводой Фомой Ратиборовичем. Но Доростол, потерявший градоначальника, к тому времени оказался уже занят греками. И Вячеслав, как считается (руководствуясь "скептицистической" оценкой Руси), успехов не добился. Однако, согласно Воскресенской летописи, он опустошил Фракию (где, в помять о Мономаховне, одна из рек зовется Марицей), после чего заключил выгодный мир с присланным из Царьграда посланником митр.Неофитом Эфесским. Митрополит передал для Владимира Всеволодовича от Алексея Комнина те дары, что в эпическом "Слове о погибели Русской земли" (1237 г.) приписаны его более знаменитому потомку Мануилу Комнину, персонажу Сказаний об Индийском царстве. Князь-полугрек "купился" на эти дары - раздумав делать внука Императором Ойкумены. А возможности к этому были: Алексей Комнин неожиданно умрет в 1118 году.
Род Марины Владимировны прервется. Юный богатырь Василько Маринич (прототип былинного Михайлы Даниловича) погибнет в знаменитой битве 1136 г. на р.Супое, где Мономашичи были разгромлены черниговскими Ольговичами, водительствуемыми Всеволодом-Кириллом (прототип Чюрилы Щапленковича; на фресках он действительно изображается щеголем). Это была катастрофическая битва для потомков Мономаха: после нее они вынуждены отказаться от передачи по наследству Киева (в 1139 г. унаследованного Чюрилой) и оставить Новгород, где сел Святослав Ольгович, выдворив во Псков св.Всеволода-Гавриила Псковского.
Вспомнилось роковое имя - с современным украинским звучанием этого слова, лишь полтысячелетия спустя, когда, казалось, наступает принципиально новая - Космическая эра Человечества.
3.БОГИНЯ СМЕРТИ
Во всем мире сейчас на слуху Илон Маск, созданные им космическая и автомобильная корпорации. Но он именно великий организатор бизнеса - не инженер, лишь мастерски привлекающий инвестиции, в том числе, гранты на решение, якобы, насущных Человечеству, социальных "благотворительных" задач. Хозяйственной, делающей жизнь граждан удобней, ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ его разработки не несут - совершаясь по затратному принципу, равно выгодному в огосударствленной "социалистической" и частно-монополистической системе: когда оказывается экономически целесообразней повышать затраты, увеличивая стоимость малого числа единиц конечного продукта.
Таковы суть его электромобили, получающие спонсорскую помощь как, якобы, экологически чистый транспорт. "Чистотой" - здесь представляется отсутствие выхлопной трубы. Меж тем, создание аккумуляторов, электропроводки, фотоэлементов, само по себе, является исключительно грязным производством. Утилизация отслужившего оборудования - усугубляет экологические проблемы, создаваемые "Теслой" на заводах. Чистым был бы автомобиль с постоянно работающим дизель-генератором низкой мощности (независимом от пробок) и с батареей механических аккумуляторов (маховиков). Все необходимые составляющие были в 1970-х - 1980-х разработаны на ЗИЛ-е, были созданы взрывобезопасные маховики с огромным выбегом (мотки стекловолокна). Но, поскольку главным недостатком названной схемы являлась именно дешевизна - возможность массового производства, с малой накруткой на единицу изделия, с "открытием" страны внешнему рынку - советские НИОКР были похоронены.
Другое достижение Маска это многоразовые ракетные двигатели самой тяжелой - первой ступени ракеты-носителя. "Услышав звон...", великий организатор добился создания на своей частной фирме таковых, благо, опыт возвращаемой ракеты в мире имелся ("Шаттл", "Буран"). Но большого выигрыша массы он не получил, выигрыш стоимости запуска складывался иным, общей дешевизной работ на фирме (мерой эксплуатации научных сотрудников, инженеров и работяг!). Проработанные немецкими, русскими, североамериканскими инженерами схемы предполагали 1-ю ступень, разгоняющуюся по самолетному - используя подъемную силу крыла, не требуя бака с окислителем, работающую на кислороде земной атмосферы.
Она была создана! Это был шестимоторный транспортный самолет КБ Киевского механического з-да (главный конструктор В.И.Толмачев) Ан-225 "Мрiя". В современном украинском языке, хранящем древнерусские корни (не подвергшиеся замещению монголизмами), это означает "Мечта". Но, если исходить из начальной - древнерусской этимологии, это будет Морок, в женском роде Морена: Призрак, Смерть.
Красавица богатырского росту, но взлетающая с обычных аэродромов, поднимавшая на внеш.подвеске и разгонявшая груз до 250 т, - напр., корабль "Буран" - должна была служить той самою многоразовой 1-й ступенью. После разгона и набора высоты, космический корабль запускал собственные двигатели, отделялся от носителя и стартовал в Космос.
(Фото: Ralf Manteufel - http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Antonov-Design/Antonov-An-225-Mriya/1240864/L/, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=16637693)
Это была уникальная, заведомо рентабельная машина! Просто потому, что НИКТО В МИРЕ не обладал ничем подобным! Никто не мог поднимать в стратосферу космический корабль, массой до сотен тонн, с возвращаемыми 2-й и 3-й ступенями, силою обычного, опиравшегося на воздух самолета, т.е. замечательно дешево... Но, став дешевым, общедоступным, Космос быстро утратил бы свою коммерческую - капиталистическую привлекательность. И "Призрак" оказался приговоренным к смертной казни.
Оставшись в 1991 году, как и "Буран", за границами РСФСР, не находя себе употребления, "Мрiя" была размонтирована на запчасти. Красный директор Кравчук охотно исполнил указания мировой закулисы. Когда, к 1997 году, обнаружилась насущная необходимость транспортного самолета подобной грузоподъемности и радиуса действия, единственный уцелевший экземпляр был восстановлен авиатранспортной компанией "Антонов-Айрлайнс". Он летает доныне, но лишь по профанному, грузовому назначению. На рынок американских запусков, предоставленный И.Маску, "Мрiя" не допущена (к тому же, не имея совместимости с изделиями НАСА), и сейчас, после 2014 г., когда запускают тяжелые космические корабли лишь США и РФ, приходится заключить, что ПО НАЗНАЧЕНИЮ Мрiе, превратившейся в Морену, уже не суждено быть использованной никогда. Космос - для современной цивилизации, даже когда Он безусловно рентабелен коммерчески, есть дело далеко не первоочередное...