Страница 5 из 17
Что же касается конкретно атомной подводной лодки «Гепард», то, как утверждают сотрудники Морского бюро машиностроения «Малахит», сконструировавшие эту субмарину, современные гидроакустические системы не способны «засечь» по шуму и вибрации корпуса, движется корабль или нет, даже когда субмарина движется под водой почти на максимальной скорости. Заместитель генерального директора Северного машиностроительного предприятия в Северодвинске Олег Коротков как-то даже позволил себе пошутить: «Если наши предыдущие лодки по шумности можно сравнить с «Волгой», то «Гепард» — это атомный «Мерседес»…
Проблема шума тут решена в комплексе. Лодка не только имеет малошумные винты, но и вообще тихие механизмы. Конструкторы вспоминают, что на первых порах они даже ссорились с производственниками, требуя отсутствия во всех механизмах дисбалансов и эксцентриситетов, которые вызывают не только шум, но и резонанс смежных конструкций лодки. Не сразу и не быстро, но с этой проблемой удалось справиться. Уже первый «Барс» был малошумящим, и на каждой последующей лодке уровень шума все понижался. Ныне он уже в 3,5 раза меньше первоначального. Теперь «Гепард» на рабочей скорости, позволяющей ему быстро обследовать достаточно большой район, способен «услышать» в океане любого противника прежде, чем тот его заметит.
И это далеко не единственная новинка. В процессе строительства «Гепарда», памятуя о тех трудностях, которые пережил экипаж «Комсомольца» при спуске на воду спасательных плотов, а также о трагедии «Курска», конструкторы постарались оснастить новую подлодку самыми современными спасательными средствами. Достаточно члену экипажа нажать на кнопку — пороховой заряд срежет крышку люка и выбросит на воду спасательный плот, который раскроется автоматически. Усовершенствована и конструкция спасательной капсулы, позволяющей производить эвакуацию экипажа из-под воды.
Хотелось бы, впрочем, надеяться, что морякам «Гепарда» доведется использовать эти средства только на тренировках.
По своим техническим показателям «Гепард» превосходит все существующие на сегодняшний день субмарины мира. Ему нет равных по огневой мощи: крылатые ракеты РК-55 «Гранат» с дальностью полета до 3000 км и мощностью 200 килотонн, а также торпеды и противолодочные управляемые ракеты заставят задуматься любого противника.
Причем, как заявил главком ВМФ адмирал Владимир Куроедов, «Гепард» — лишь первая «ласточка» нового поколения подлодок. Уже в ближайшие годы российский флот должен быть пополнен 12–15 стратегическими подводными крейсерами, 50 атомными и 35 дизельными подводными лодками.
В.ЧЕТВЕРГОВ
Подлодка «Гепард» перед спуском на воду.
Внутри современная подлодка выглядит сложнее, чем даже космическая орбитальная станция.
Крылатые ракеты на «Гепарде» помещаются не в специальных контейнерах, а в торпедных аппаратах.
У причала родной брат «Гепарда» — «Барс».
PS. Когда заметка была уже подготовлена к печати, пришло еще одно любопытное сообщение. Известная американская газета «Нью-Йорк таймс» утверждает, что строительство лодки, которую одно время даже уж хотели порезать на металлолом, не случайно было завершено столь спешно. По утверждению американских газетчиков, на нее поставили «секретное вооружение», устройство которого, дескать, было украдено российскими хакерами-шпионами прямо из компьютеров разработчиков американской ПРО. В общем, повторилась примерно та же история, как с секретами атомной бомбы…
Так ли это на самом деле? Наши разведслужбы, как водится в таких случаях, подобную информацию не подтверждают и не опровергают. Мы же возьмем на себя смелость заявить, что и без американских секретов у нас своих разработок предостаточно. Были бы деньги на их претворение в «железо». В данном случае, как мы знаем, деньги нашлись: «Гепард» достроен, оснащен всем необходимым и вошел в боевой состав Северного флота.
Атомная многоцелевая подводная лодка «Гепард»
(К-335, серия «Барс», проект 071, по классификации НАТО — «Akula-II»).
Проект создан в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения «Малахит». Главный конструктор — Г.Н. Чернышев, после 1997 года — Ю.И. Фарафонтов. Заложена на верфи «Севмашзавода» в 1991-м, спущена на воду в 1999 году. Достройка и испытания завершены в декабре 2001 года.
Техническая характеристика:
Длина… 113 м
Ширина… 14 м
Осадка… 9,6 м
Водоизмещение в подводном положении… 13 800 т
Рекордная глубина погружения… 600 м
Максимальная скорость… более 30 узлов
Время автономного плавания… более 3 месяцев
Вооружение… торпеды и ракеты с боеголовками различных типов, высокоточное оружие, мины
Экипаж… 73 человека
СЕКРЕТЫ НАШИХ УДОБСТВ
Часы в море
Такого количества часов, как на Международном специализированном салоне, прошедшем в конце прошлого года в Выставочном центре на Фрунзенской набережной в Москве, я не видел больше за всю свою жизнь! Наручные и карманные, настенные и напольные, атомные, электронные, механические — с маятниками и без…
Даже песочным и водяным нашлось место. Чтобы поведать обо всем увиденном, пришлось бы написать не один толстенный том. Поэтому ограничимся пока лишь одной историей. О том, как часы помогли и продолжают помогать мореплавателям.
ГЛАВНОЕ — НЕ ЗАСЫПАТЬСЯ…
Поначалу моряки, как и люди сухопутные, ориентировались по солнцу. Светило в зените — значит, время обедать, склонилось к закату — скоро ночь… Впрочем, изобретенные в Древнем Египте солнечные часы позволяли ориентироваться точнее.
Огромные гранитные обелиски-гномоны, например, которые устанавливались перед входами в храмы, позволяли определять время с точностью до четверти часа. Со временем в домах богатых египтян появились и настенные солнечные часы со сложными шкалами. Они давали возможность правильно высчитывать время в зависимости от месяца.
Древние греки унаследовали от египтян их основные достижения и продвинулись дальше. Так, в Элладе были изготовлены первые дорожные солнечные часы. А известный всем мудрец Платон, говорят, изобрел даже первый будильник, который отмечал начало дня свистком.
Механик Ктесибий Александрийский воплотил на практике открытый Аристотелем принцип передачи сил с помощью зубчатого колеса и в 150 году до н. э. создал сложнейшие часы, приводившиеся в движение водяным колесом. Это чудо античной механики имело циферблат, время на котором указывала статуэтка, прикрепленная к скрытому поплавку. Слезы, капавшие из ее глазниц, попадали через специальный трубопровод в поплавковую камеру, и уровень воды постепенно менялся, обеспечивая, так сказать, ход часов и правильный показ времени в течение дня. А ночью специальное устройство ежечасно сбрасывало мелкие камешки в металлическую чашку, отмечая прошедшее время звуками гонга.
Однако все это были часы сухопутные. На море же водяные часы не прижились — болтанка нарушала точность их хода. И потому моряки чаще всего пользовались песочными часами. Корабельная вахта обычно длилась восемь «склянок» — четыре часа. Песок из верхней колбы пересыпался в нижнюю за 30 минут. В этот момент вахтенный ударял в судовой колокол и переворачивал часы. Нижняя колба становилась верхней, и песок снова сыпался вниз…