Страница 12 из 16
Игры «экшн» (Action — «действие») — здесь основная цель — уничтожить всех противников. Такие игры первоначально появились на игральных автоматах и простейших телеприставках типа «Денди». Главное, что требуется от игрока, — это быстрая реакция и точная стрельба, то есть умение владеть клавиатурой, «мышью», джойстиком. В играх Action обычно немало насилия и крови, но есть и их разновидность (Arcade — «аркадные» игры), где все происходящее представлено в более безобидной форме. В некоторых играх «действия» также имеется набор заданий — «миссий», которые должен выполнить играющий, в том числе решая разнообразные логические задачи и головоломки, но чаще всего игра сводится лишь к беготне и стрельбе. Заметим, кстати, что во многих западных странах игры Action запрещены, по крайней мере, для детей до 16 лет, хотя именно эти страны являются основными поставщиками таких игровых программ для других стран мира (своего рода скрытая «идеологическая диверсия»). При игре в сети возможны различные варианты: «дуэль» (или DeathMatch — «смертельный поединок»), когда цель каждого участника — убить всех других как можно большее количество раз; «кооперативный» (режим сотрудничество), когда несколько человек вместе выполняют одну и ту же миссию, сражаясь против компьютера; командная игра, когда в виртуальном мире друг против друга воюет несколько групп (кланов) игроков. В командной игре могут ставиться разные цели: уничтожение противника, захват его флага, удержание под контролем как можно большего числа особым образом отмеченных мест игрового поля («арены») и пр. В реальном мире наиболее подходящими аналогами игр «экшн» (особенно командных) являются всем известная «Зарница» и ее более современный заменитель «пейнтбол».
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Самолеты этой фирмы пользуются огромной популярностью не только в США, но и во всем мире. Многие зарубежные заводы собирают их по лицензии. Секрет же успеха в необычайной надежности, удобстве эксплуатации и высоких полетных качествах этих машин. В основном они предназначены для небольших путешествий. И незаменимы в качестве транспортного средства для бизнесменов и других достаточно обеспеченных людей. Первый полет «Чессны 421» состоялся в октябре 1965 года.
Техническая характеристика:
Экипаж… 1–2 чел.
Количество пассажиров… 4–5 чел.
Двигатели… 2 х KTW68LA
Мощность… 275 кВт
Ширина… 12 000 мм
Длина… 10 300 мм
Высота… 3500 мм
Стартовый вес… 3084 кг
Скорость… 375 км/ч
Потолок… 7900 м
Первый советский автобус, имеющий пневматическую подвеску, обеспечивающую комфорт пассажирам. Для удобства работы водителя трансмиссия имеет гидротрансформатор с автоматической коробкой передач. Кузов — цельнометаллический полунесущий с тремя дверями: две широкие слева для пассажиров и одна для водителя справа. Большие лобовые стекла обеспечивают водителю прекрасный обзор. На базе «ЛиАЗ-677» создана масса модификаций.
Техническая характеристика:
Вес… 8435 кг
Число мест:
для сидения… 25 чел.
общее… 80 чел.
в час «пик»… 110 (!) чел.
Максимальная скорость… 70 км/ч
Тормозной путь со скорости 60 км/ч… 36,7 м
Двигатель… ЗИЛ 375Я7
Мощность… 180 л.с.
ПОЛИГОН
АВП на письменном столе
В 1959 году на страницах журналов появились фотографии английского аппарата на воздушной подушке «Ховеркрафт». Его способность с равным успехом двигаться как по воде, так и по земле, даже не приминая травы, потрясала. Появились проекты паромов, океанских судов на воздушной подушке. Ожидалось, что такие аппараты заменят автомобили (рис. 1).
Рис. 1
Многие историю аппаратов на воздушной подушке (АВП) ведут с «Ховеркрафта». Но дело обстояло совсем не так.
В 1934 году директор Новочеркасского авиационного института В.И.Левков по распоряжению С.Орджоникидзе был переведен на должность профессора для продолжения своих работ по созданию нового вида транспорта, начатых еще в 1927 году. Уже весною 34-го в специально построенном бассейне продемонстрировали АВП весом 6 кг (рис. 2) с двумя электромоторами по 360 Вт.
Рис. 2
Они вращали винты диаметром 0,8 м. Моторы крепились к корпусу шарнирно. Изменяя их угловую установку, изобретатель продемонстрировал способность аппарата двигаться во всех направлениях, даже боком, подобно крабу, чего не может ни одна транспортная машина.
Модель прекрасно летала, поднимаясь над водою на 0,2–0,3 м. Комиссия, в которую входили командующий ВВС Я.И.Алкснис, профессор Б. Н. Юрьев и авиаконструктор А.Н.Туполев, приняла решение о необходимости продолжения работ в этом направлении. Летом 1935 года АВП Л-1 массой 1,5 т был успешно испытан на Плещеевом озере. В 1937 году был построен аппарат Л-5 массой 8600 кг, показавший скорость 131 км/ч (рис. 3).
Рис. 3
А вслед началось строительство серии АВП Л-5с массой 11 300 кг и двумя моторами мощностью по 1000 л.с. Аппараты были просты в управлении, хорошо маневрировали как над морем, так и над сушей, легко преодолевали болота, прибрежные отмели и низкорослый кустарник.
А теперь сравните. «Ховеркрафт» имел массу 3,9 т. Только лишь после установки дополнительного реактивного двигателя с тягой 400 кг он развил 90 км/ч. Расход топлива на единицу массы у него получился в 3–4 раза больше, чем у Л-5с.
Несколько машин конструкции Левкова вошло в состав дивизиона торпедных катеров Балтийского флота. А в 1938 году одну из них решили использовать для снятия папанинцев с дрейфующей льдины. Предполагалось доставить его туда на борту ледокола «Ермак». Однако когда Л-5 шел из Кронштадта к ледоколу, то наскочил на ледяной торос, получил сильное повреждение и участия в операции принять не смог. К сожалению, все наши АВП были уничтожены немецкой авиацией в первые дни войны.
Работы над ними возобновились после ее окончания, и, воспользовавшись уже имеющимся заделом, были получены самые совершенные в мире АВП. Вот один из них (рис. 4) — десантный аппарат «Зубр».
Рис. 4
Его взлетный вес 550 т. Максимальная скорость 130 км/ч, крейсерская — 100. Запас топлива в 56 т позволяет доставлять за 500 км десять бронетранспортеров, либо три танка, либо 360 человек десанта. Оборонительное зенитное вооружение аппарата — две скорострельные пушки, четыре переносных ракетных комплекса «Игла-М». Корабль может поддерживать десант огнем «Катюш».
Аппараты, движущиеся на воздушной подушке, подразделяются на два типа. В одних воздушная подушка создается потоком воздуха от вентилятора. Их называют статическими. Именно над ними в 30-е годы работала группа Левкова. Высота подъема корпуса таких аппаратов над поверхностью прежде всего зависит от мощности вентилятора. Однако в образующуюся при подъеме щель интенсивно вытекает воздух. Для борьбы с этим явлением предложены специальные ограждения из гибких материалов и даже из воздушных и водяных струй. АВП такого типа могут двигаться над поверхностью с самой малой скоростью и даже зависать неподвижно. Для движения же в горизонтальной плоскости в них используется реактивная тяга струи воздуха, который берется от главного вентилятора и выпускается через специальное сопло.