Страница 2 из 20
Ученые полагают, что даже в морское путешествие морякам лучше брать с собой запас сорбента, а не заполнять танки пресной водой. Получится и дешевле, и надежней.
ВДОЛЬ РЕЛЬСОВ СО СКОРОСТЬЮ СВЕТА в скором времени будет передаваться информация по волоконным линиям связи. Министерство путей сообщения уже в этом году обещает выполнить работу по подвеске вдоль железных дорог России более 16 000 км волоконно-оптических линий связи. Причем для этой цели во многих местах используются уже существующие опоры, на которых ныне расположена контактная сеть электропоездов. Это позволит сэкономить значительные средства.
ЧТО НАМ СТОИТ ШКАФ ПОСТРОИТЬ. Ученые Института химии твердого тела и механохимии СО РАН создали новый компонент для производства экологически безопасных древесно-стружечных плит. Вместо нынешней формальдегидной смолы, выделяющей в воздух вредные вещества, химики предлагают мебельщикам пользоваться силикатной смесью, наподобие той, что используют для производства кирпичей. Она не только экологически безвредна, но и дешевле.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ системы автоматического пожаротушения разработаны в Иркутске сотрудниками местного предприятия «Абес». По словам генерального директора фирмы Сергея Виноградова, в данном случае разработчики пошли по пути создания комплексной системы, позволяющей отслеживать показания сразу трех десятков датчиков и устройств. При этом сам комплекс может быть запрограммирован на решение той или иной задачи. Иными словами, одну и ту же систему, чуть видоизменив ее датчики, можно использовать как охранную или в целях пожарной безопасности. Встроенные в систему микропроцессоры позволяют логически оценивать показания того или иного датчика, опрашивают его несколько раз и только затем поднимают тревогу. Таким образом, резко уменьшается количество ложных срабатываний. повышается надежность работы системы.
«БУРАН» СНОВА НА РАБОТЕ. Для того чтобы системы высокого напряжения в электроэнергетике работали надежно, их довольно часто помещают в минеральное масло, так называемый сортол. Плохо только, что отработанное масло очень трудно утилизировать — при сгорании оно выделяет очень большое количество вредных веществ. Недавно проблему совместными усилиями решили металлурги Череповца. где сортол используется в электроплавильном производстве, и специалисты Центра космической техники. Они создали установку, в которой сортол полностью сгорает при температуре свыше 2500 °C. Говоря попросту, сортол теперь сжигают в двигателе космического корабля «Буран». Вот так космическая разработка приобрела вторую, земную, жизнь.
ЧТОБЫ ПЛАТИНА НЕ ИСПАРЯЛАСЬ. Этот драгоценный металл довольно часто используется в качестве катализатора при производстве кислоты и некоторых других химических соединении. При этом зачастую получается, что часть платины попросту испаряется, исчезает безвозвратно. Чтобы уменьшить потери драгоценного металла, сотрудники Института катализа Сибирского отделения РАН предложили заменить четвертую часть платины иными соединениями, не нарушая технологии производства. Таким образом, химические предприятия могут ежегодно экономить до 200 кг платины каждое. Первая модифицированная установка уже начала работать на Невинномьюском химкомбинате, где производится азотная кислота.
РАССКАЖИТЕ, ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО…
Корабль садится на планету
По радио передали сообщение о завершении испытания нового разгонного блока «Фрегат» для отечественных ракет-носителей. Самым интересным мне показалось упоминание о надувном тормозящем щите. Не могли бы вы рассказать о нем подробнее? Как вообще в будущем собираются конструкторы решать проблему посадки космических кораблей? Неужто так и будут спускать их на парашютах?..
Иван Веретенников,
г. Самара
Еще Генеральный конструктор первых советских спутников и космических кораблей типа «Восток», «Восход» и «Союз» С.П.Королев сердился: — Кончайте летать на «тряпках»!
Неужели нельзя придумать что-нибудь другое?..
«Тряпки», то есть парашюты, Королев не любил, пожалуй, оправданно.
Казалось бы, система отработанная, надежная, удобная — ведь парашюты в сложенном состоянии занимают весьма немного места. Однако она не лишена и недостатков. Начать хотя бы с того, что космонавт-испытатель В.М. Комаров погиб на первом «Союзе» именно из-за того, что при посадке парашютная система не сработала должным образом. Еще на орбите корабль волчком закрутило вокруг продольной оси, и парашюты при посадке так и не расправились…
Кроме того, парашюты довольно чувствительны к изменениям погоды — при сильном ветре капсулу с космонавтами может занести невесть куда и посадка может оказаться отнюдь не мягкой. Так, при посадке американского аппарата «Джемини-3» он врезался в воду со скоростью 30 км/ч.
Хорошо еще, что в воду! Но все равно астронавтам В.Гриссому и Дж. Янгу пришлось не сладко.
А наших космонавтов В.ГЛазарева и О.Г.Макарова на «Союзе-18-1» в апреле 1975 года едва не унесло за границу. При старте нештатно сработала третья ступень ракеты-носителя, и космонавтам пришлось приземляться в аварийном режиме. Аппарат приземлился в труднодоступной местности Горного Алтая, почти на самой границе с Китаем. И космонавтам пришлось померзнуть всю ночь, пока до них добиралась поисково-спасательная группа.
В.Д.Зудова и В.И.Рождественского парашюты при аварийной же посадке занесли в холодные воды озера Тенгиз. Дело было в октябре того же 1975 года, вода представляла собой ледяную кашу, и промокших космонавтов удалось лишь чудом вызволить из капсулы, опрокинувшейся вниз выходным люком.
В общем, примеров оказалось достаточно, чтобы понять: парашюты — не самая лучшая посадочная система.
Впрочем, сегодня обычные парашюты стали другими. Большинство спортсменов, десантников пользуется ныне парашютами типа «летающее крыло», которые позволяют совершать управляемый спуск. Опытному парашютисту не составляет особого труда приземлиться даже на заранее выбранный «пятачок» не более метра в диаметре.
Хорошо бы такую точность обеспечить и космическим спускаемым аппаратам. Первый эксперимент такого рода уже проведен. В 1998 году свободный испытательный полет в атмосфере совершил бескрылый летательный аппарат Х-38, своего рода прототип аварийной спасательной шлюпки для международной космической станции «Альфа». Полет был беспилотным, поскольку его главной задачей была, по заявлению НАСА, проверка характеристик и работы парашюта-крыла, которым снабжен аппарат.
Х-38 был сброшен с бомбардировщика V-52 на высоте примерно 7000 м. Как и планировалось, парашют-крыло раскрылся через несколько секунд после отделения аппарата. Весь спуск занял около 9 минут и завершился на базе ВВС Эдвардс. Аппарат благополучно приземлился на свои специальные лыжи, которые используются на нем вместо колесного шасси.
Х-38 не имеет собственных двигателей и представляет собой летательный аппарат с несущим корпусом. Иными словами, его корпус за счет своей аэродинамической формы создает подъемную силу и позволяет планировать в атмосфере. Приземление нового аппарата будет проходить фактически так же, как и у нынешних американских кораблей многоразового использования. Надувное же крыло может быть использовано как запасной вариант приземления, когда поблизости не окажется полосы нужных размеров.
Готовый к эксплуатации спасательный аппарат планируется разместить на международной космической станции в 2003 году. Пристыкованный к ней снаружи, он будет использоваться для экстренной эвакуации экипажа при чрезвычайных ситуациях, когда не будет времени дожидаться прилета «Шаттла».