Страница 2 из 16
Под спускаемым аппаратом крепился аппаратный отсек, соединенный с обитаемым модулем кабелями и шлангами. Он имел вес 2270 кг, длину 225 см и диаметр 240 см. Из установленных по его периметру сферических баллонов в кабину подавалась дыхательная смесь азота и кислорода. В нижней части конуса располагался тормозной двигатель, предназначенный для схода корабля с орбиты.
Тормозной двигатель работал на азотной кислоте в качестве окислителя и диметилгидразине в качестве горючего. При смешивании компоненты самовоспламенялись, поэтому специального устройства зажигания не требовалось. Двигатель развивал тягу в 1,6 т в течение 40–45 с, что обеспечивало снижение орбитальной скорости корабля примерно на 155 м/с.
Публикацию подготовил С. ЗИГУНЕНКО
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ АСТРОНАВТА США
Американцы смогли послать в космос ракету «Меркурий Редстоун-3» с мыса Канаверал лишь 5 мая 1961 года. В капсуле «Фридом-7» находился астронавт Алан Шепард. Его 15-минутный суборбитальный полет и стал первым достижением США в этой области.
По программе «Меркурий» ракета-носитель «Редстоун» подняла капсулу с астронавтом на высоту порядка 100 км. Суборбитальный полет продолжался всего 15 минут 27 секунд, после чего капсула приводнилась в Атлантическом океане. Она была такой маленькой, что астронавты шутили: дескать, они не входят в нее, а надевают ее на себя.
На самом деле аппарат имел длину 2,76 м (9 футов) и диаметр в основании 185 см (6 футов 1 дюйм). Его стартовый вес — 1350 кг. В основании располагался тепловой экран, поэтому при входе в плотные слои атмосферы требовалось развернуть капсулу задом наперед. К тепловому экрану крепился твердотопливный тормозной двигатель, который отстреливался после окончания работы.
Правда, в отличие от «Востока», «Меркурий» имел внутри более 100 различных приборов и органов управления. Однако много ли успел «нарулить» астронавт за четверть часа?
Посадка «Меркурия» осуществлялась на воду. Аппарат сначала снизил скорость при помощи тормозного парашюта, потом выпустил основной купол, а непосредственно перед приводнением внизу надулся посадочный мешок, чтобы смягчить удар о воду. Иначе перегрузка при посадке составила бы 10 g. Не зря же говорят, что вода мягка, пока об нее не ударишься…
ЗУБНАЯ ЩЕТКА ДЛЯ КОСМОНАВТОВ
Дмитрий Резников, ученик 7-го класса школы № 1415 г. Москвы, при помощи специалистов Московского государственного медико-стоматологического университета изобрел уникальную зубную щетку для космонавтов.
Вот что об этом рассказал сам Дима, выступая на академических Королёвских чтениях по космонавтике, прошедших недавно в МГТУ имени Н.Э. Баумана: «Воды на борту орбитальной станции либо мало, либо она дорогая. Поэтому стояла задача разработать зубную щетку, не требующую жидкости».
За основу изобретатель взял обычную электрическую зубную щетку. И доработал ее в соответствии с новыми условиями. На ручке щетки имеются три кнопки. При нажатии на первую — из специальных канальцев между щетинками подается зубная паста. Вторая кнопка включает микрокомпрессор, который прогоняет воздух через щетинки, чтобы паста не застывала в отверстиях. При нажатии третьей кнопки компрессор работает в обратном направлении, засасывая оставшуюся зубную пасту в микроконтейнер.
В настоящее время изобретение проходит патентную экспертизу. И, как говорят эксперты, весьма велика вероятность, что школьник получит патент на свое изобретение. А саму щетку отправят с оказией на МКС для проверки ее работоспособности в реальных условиях.
ИНФОРМАЦИЯ
УНИКАЛЬНЫЙ НАНОПОРОШОК для снятия отпечатков пальцев изготовили ученые Томского политехнического университета. С его помощью отпечатки пальцев можно снять даже с таких трудных для дактилоскопии материалов, как полиэтилен и глянцевая бумага, отметила кандидат химических наук Ксения Иконникова. И даже если получен не целый отпечаток, а лишь малая его часть, то за счет четкости и контрастности линий эксперт однозначно может заключить, кому принадлежат отпечатки. Разработка получила диплом Международного конкурса научных работ молодых ученых в области нанотехнологий, проходившего в Москве.
НОВЫЙ МЕТЕОРАДАР введен в строй в районе Валдая (Новгородская область). Это первый в России доплеровский метеорологический радар отечественного производства. Он предназначен для краткосрочных прогнозов погоды на период от 1 часа до двух суток. Радиус его действия — 200 км.
Доплеровский радар — это устройство, которое измеряет изменение частоты сигнала, отраженного от объекта, и таким образом вычисляет скорость его передвижения. Локатор сконструирован Лианозовским электромеханическим заводом концерна «Алмаз-Антей».
По планам Росгидромета, с помощью 140 таких локаторов в России за ближайшие 5 лет намечается создать единое метеорадиолокационное поле от Владивостока до Калининграда, которое будет работать в режиме реального времени. Это позволит авиационным, транспортным и коммунальным службам получать точную текущую информацию об облаках, осадках, смерчах и других явлениях погоды, отметил специалист. Эти данные будут доступны в Интернете, и ими сможет воспользоваться любой человек.
ЛИЦЕЙ АВИАТОРОВ. Так довольно часто называют московский лицей № 1550. Он и в самом деле особенный. Здесь учатся ребята, которым не дает покоя небо. Точнее, самолеты, которые его бороздят. Дело в том, что сам лицей находится в особом районе столицы. Неподалеку предприятия, на которых их дедушки и бабушки, отцы и матери создают самолеты, известные всему миру под марками МиГ и Су.
Но со временем на этих предприятиях, как и на многих других в нашей стране, стал ощущаться недостаток в кадрах, в притоке молодежи. И вот лет десять тому назад к директору лицея Виктору Михайловичу Желякову обратился Генеральный директор ОАО «Салют» Юрий Сергеевич Елисеев с просьбой усилить в лицее преподавание математики, физики, черчения с тем, чтобы ориентировать ребят на поступление в технические вузы — МГТУ имени Баумана, МАИ, МАТИ.
Семь часов математики и физики в неделю дали свои плоды. Так, например, прошлым летом 80 % выпускников лицея без особых трудов поступили в ведущие технические вузы страны. Этому способствует и Клуб авиастроителей, в работе которого тоже принимают участие ребята. Они изучают историю авиации, имеют свою экспозицию на МАКСе, посещают предприятия, имеющие непосредственное отношение к авиации. Так что к концу обучения в лицее многие уже твердо знают, чем им заниматься в жизни.
ВЫСТАВКИ
Грузовозы XXI века, или какой нам нужен грузовик?
В отличие от Московского международного автосалона, о котором мы рассказали в «ЮТ» № 12 за 2010 год, выставка «Комтранс-2010» рассчитана на тех, для кого автомобиль не роскошь и даже не средство передвижения, а рабочее место. Ведь большая часть, до 70 процентов, грузов перемещается по России и за ее рубежи именно на автотранспорте.
Итак, сегодняшний разговор — о грузовиках.
Две мировые премьеры и с десяток российских мог увидеть на стендах выставки каждый посетитель. Мы привыкли ругать наши легковушки, но многие думают, что с грузовиками у нас более-менее порядок. Вон наши «КамАЗы» регулярно занимают призовые места на международных ралли.