Страница 19 из 29
Все семидесятые и первая половина восьмидесятых годов, позже названных застойными, характеризовались регулярно предпринимаемыми ЦК КПСС, все новыми и новыми призывами, постановлениями и решениями, связанными с экономикой, пропагандой различных починов, призванных поднять производительность труда, повысить качество выпускаемой продукции. "Опыт ВАЗа - всем!", "Работать без отстающих", "Каждому станку - паспорт эффективности", "Ручной труд - на плечи машин".
***
Около года мне довелось готовить и самому вести еженедельную телевизионную программу "Опыт ВАЗа - всем". Посчастливилось познакомиться со многими замечательными людьми, мечтателями, романтиками, искренне преданными идее построить завод с самой передовой организацией производства, неизвестной еще на предприятиях страны.
Инициатива, развернуть широкую пропаганду вазовского опыта работы, пришла из ЦК КПСС и наш обком партии взял ее под свой контроль. Секретарь обкома по промышленности представил меня Генеральному директору ВАЗа Виктору Николаевичу Полякову. Он познакомил со своими заместителями, отвечающим за основные службы, с организацией работ которых, через телевизор следовало познакомить руководителей и рабочих промышленных предприятий Куйбышева, а некоторые программы показать по ЦТ. Не могу не отдать должное руководству завода. Во всех производствах и цехах, нашу съемочную группу встречали доброжелательно и выполняли все наши просьбы. Большинство руководителей прошли стажировку в Италии на "Фиате", знали, как следует общаться с журналистами. Я удивлялся, ибо кроме нас, телевизионщиков, на заводе ежедневно находились несколько представительных делегаций из разных уголков страны, направленных знакомиться с опытом организации работ по всему циклу технологической цепочки производства.
Лозунг "ВАЗ - флагман отечественного машиностроения", был не только газетным штампом. Ни одно самое передовое предприятие страны не могло сравниться по организации производства с вазовским. Скопированный с ФИАТа и других зарубежных предприятий, опыт работы ВАЗа являл пример для заимствования всей отечественной промышленностью. И не только машиностроительной. Ведь на ВАЗе действовали разносторонние производства, призванные в итоге обеспечить полную сборку и выпуск с конвейера готового автомобиля. Чугунное, алюминиевое и стальное литьё, горячие и холодные штамповки, изделия из металлокерамики. Изготовлялись двигатели, шасси, кузова и другие узлы, различный инструмент, оснастка. Технологический процесс позволял вести одновременную сборку автомобилей разной модификаций.
И сегодня, спустя полвека, завод отличается высоким уровнем технической оснащённости, комплексной механизацией и автоматизацией основных и вспомогательных производств.
До пуска ВАЗа, свободно купить автомобиль в СССР было невозможно. "Москвичи", "Волги" "Запорожцы" распределяли по спискам на предприятиях, в многолетней очереди даже для инвалидов войны.
В июле 1966 - го года ЦК КПСС принял решение о строительстве автомобильного завода. Строить его поручили итальянцам в городе Тольятти. Точнее, не в городе, а за городом, в голой степи, на бывших землях совхоза имени Разина. По условия Договора с концерном "Фиат", итальянцы участвовали в возведении предприятия полного цикла, оснащением его оборудованием, и в обучении персонала.
Итальянский концерн, возводивший автозавод, и название города с именем Секретаря Итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти никак не связаны. Место под строительство завода выбрали случайно, после долгих поисков. Город несколько веков звался Ставрополь на Волге, и в 1964 году, после смерти П.Тольятти был переименован в его честь.
Новый завод назвали "ВАЗ" - Волжский автомобильный завод, по аналогии с автомобильными заводами страны ГАЗ, УАЗ, МАЗ, а автомобиль - "Жигули". С 1973 года автомобиль ВАЗ - 2101 начали поставлять за границу. Иностранцам оказалось сложно произнести "Жигули", еще больше проблем создавало написание марки авто на разных языках, тогда автомобилю дали второе имя "Lada".
На заводе мы снимали видеоряд, брали интервью у рабочих, а по средам, часам к четырем, в редакцию приезжали специалисты комментировать снятый материал. Я водил их в нашу столовую, ибо у себя на заводе, как правило, не успевали пообедать. После репетиции в редакции, репетировали в студии. Передачи обычно шли "живьем". В результате работы над программой, я был в добрых отношениях и лично знаком со всеми Генеральными директорами ВАЗа того времени В.Н.Поляковым, Житковым Анатолием Анатольевичем, Исаковым Валентином Ивановичем. А с Владимиром Васильевичем Каданниковым, в то время заместителем Генерального директора по производству, будущим вице премьером страны, даже приятельствовали.
***
Мою программу "Опыт Ваза - всем", очевидно, показывали и в Баку, если однажды приезжает из Азербайджана мужчина, и убеждает меня, признать в нем одноклассника по школе ? 142. Фамилию его кое - как вспомнил, но лицо, что-то еще, - никак. А приехал одноклассник с предложением. Даст мне 12 тысяч рублей, чтобы я, пользуясь связями в дирекции ВАЗа, взял две машины. Одну себе, вторую - ему. "Жигули" стоили тогда 5.600 рублей. Мы с женой не могли собрать такие деньги на покупку машины. К тому же, по работе у меня всегда была машина, и не одна. Предложение одноклассника звучало заманчиво, и я имел возможность осуществить. Колебался долго. Не могу и себе ответить, что остановило принять предложение. Скорее всего, риск лишиться партбилета, и, автоматически работы, в случае если операция получит огласку. Домашним признался о предложении лишь месяцы спустя. Людмила одобрила моё решение, а старший сын, Андрей, обругал, назвал несовременным, пристыдил, что семья так и не заработала на автомобиль.
***
Другое рабочее движение "Работать без отстающих", первым в стране родилось в Ростове и Таганроге. На первом этапе ставилась сравнительно узкая задача, не иметь предприятий, цехов, бригад, не выполняющих план - не иметь отстающих по трем показателям: общему объему производства, реализации продукции и производительности труда. К концу 1978 года этот этап практически был пройден, время требовало работать без отстающих по всем показателям, а главное поднять качество продукции. Обсуждая эти проблемы в передаче "Рабочий", мои гости спорили, что у них и так используют опыт разных починов. Оппоненты возражали, зачем отказываться, ведь в принципе все это действительно полезные инициативы. Мне приходилось вмешиваться, наставлять на "истинный путь", то есть защищать официальные решения. Хотя количество починов не приводило к реальным успехам.
Тем временем ЦК партии поддержало движение ростовчан "Ни одного отстающего рядом". Время показало, оно оказалось одним из самых живучих, просуществовало до развала Союза в начале 90 - х годов.
Как каждой пропагандистской организации, нашей студии рекомендовалось на этот почин откликнуться более серьезно, чем обычное освещение в программах "Прогресс" и "Рабочий". В областном комитете партии посоветовали телевизионной творческой группе слетать в Ростов, познакомиться с практической отдачей этого почина, записать там программу. Из режиссеров вызвалась лететь со мной Алла Кожемякина. В Ростове у неё родственники, которых давно не видела.
На Ростовском ТВ нам обещали представить студию для записи только через день, это нас устраивало, оставалось время на подготовку сценария, просмотр имеющихся у ростовчан видеоматериалов и подбор участников программы.
Начали мы с Ростовского обкома КПСС. Нас принял второй Секретарь, отвечающий за промышленность. Сам участвовать в программе отказался, но помог подобрать участников передачи, поручил принять участие одному из инструкторов, курирующих почин "Ни одного отстающего рядом". Инструктор помог найти и пригласить рабочих с комбайнового и вертолетного заводов, Алла пересмотрела фильмы о городе Ростове, с фрагмента его мы решили "на затравку" начать программу.