Страница 23 из 28
К сожалению, потери не обошли стороной и второй состав 200 ошаэ.
11 апреля 1983 г. в Шинданде эскадрилья потеряла второй по счету (с начала ведения боевых действий) штурмовик, и снова по причинам, не связанным с огневым воздействием. Самолет № 25508101021 (тот самый, который восстановили после серьезных боевых повреждений в начале года) под управлением заместителя командира эскадрильи по политической части майора А.Н. Шатилова потерпел аварию на взлете. С четырьмя ОФАБ-500 и полным БК к ВПУ (250 патронов) самолет, по словам наблюдавших с земли, сильно задрал нос, затем стал заваливаться на хвост и упал в ста метрах от штаба воздушно-десантной дивизии, дислоцированной в районе аэродрома. В процессе набора высоты на отметке 500 метров летчик допустил потерю скорости и выход самолета на закритические углы атаки, с последующим неуправляемым падением. Сам Шатилов с высоты 180 метров произвел катапультирование и благополучно приземлился.
На месте падения самолета образовалась воронка диаметром около трех метров, произошло воспламенение растекшегося топлива, начал взрываться боекомплект пушки. Вскоре прибыла группа ИТС, возглавляемая НТЗ эскадрильи старшим лейтенантом В.Б. Кузьмой, и оцепила район падения штурмовика.
Вспоминает Владимир Кузьма: «Когда мы туда подскочили, положение было очень серьезным: мы не знали, взвелись взрыватели на ОФАБ-500 или нет. А тут еще зрители из дивизии лезут в самое пекло, никак не получалось оцепить место. И тогда мне удалось остановить колонну из пяти БМП, с помощью их окружили место падения, и даже дали несколько очередей трассерами над головами любопытных, чтобы их отогнать. Топливо догорело, снаряды перестали рваться. Вызвали саперов, те посмотрели и сказали, что уничтожать надо на месте. Но как подорвать 2000 кг бомб рядом со штабом дивизии?! Там же камня на камне не останется! И тогда инженер аэ по вооружению Пастушенко «принял на грудь» стакан спирта, взял спецключ и пошел к бомбам. Мы залегли в канаву (там неподалеку арык проходил). И вот он начал отвинчивать взрыватели, отворачивая при этом лицо. А когда его потом спрашивали, зачем он это делал, он отвечал: «А вдруг взорвется?» Выкрутил все взрыватели, вернулся обратно весь белый-белый... Дали ему еще стакан спирта, он его выпил и упал. Погрузили его на машину и увезли отсыпаться. Останки самолета эвакуировали. Официально же записали, что потеря самолета произошла из-за полного разрушения тяги управления на взлете, по причине полученных в прошлом вылете боевых повреждений, которые не удалось своевременно обнаружить...»
Су-25 №03 200 ошаэ. Аэр. Шинданд, 1983 г.
Испытания тяжелыми климатическими условиями проходила не только техника, но и люди. Жара порой доходила до +55 градусов в тени. Инженерно-техническому составу приходилось защищать руки, потому что до раскаленного металла нельзя было дотронуться - моментально получали ожоги. Работали в самодельных рукавицах, находили перчатки, подходящие тряпки, поскольку специально ничего не выдавали. Было плохо с обмундированием. В первое время нормы снабжения военнослужащих в ДРА оставались такими же, как и в Союзе. Техническая одежда («техничка») - комбинезоны песочного цвета, для южных широт. Норматив - один комбез и две пары летних тапочек на два года. Но при таком климате и тяжелых условиях труда одежда и обувь приходили в негодность значительно раньше. Ничего не оставалось, как вручную ставить на одежду заплаты из доступных тканей и даже из брезента. Разваливавшиеся тапочки связывали проволокой. Солдаты из ОБАТО на лето делали из сапог шлепанцы: отрезали все, кроме полоски поперек ноги, и срезали каблук. Использовать полушерстяную полевую советскую форму при таких климатических условиях вообще не представлялось возможным. В 1983 году в эскадрилье побывала комиссия Министерства обороны по тыловому обеспечению. Начальник тыла из Москвы, увидев офицеров, отчитал их за внешний вид: «оборванцы»! После этого ввели норматив - три «технички» на два года, а позже и четыре комплекта на два года.
В конце лета 1983 года подошел срок очередной замены личного состава эскадрильи, и для выполнения интернационального долга в августе в Шинданд отправилась эскадрилья майора Петра Рубана.
Итоги боевой работы
С сентября 1982 года по август 1983 года 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья в составе ВВС 40 армии продолжала осуществлять авиационную поддержку действий сухопутных войск, частей и подразделений ВДВ, нанося бомбово-штурмовые удары по скоплениям мятежников и объектам инфраструктуры антиправительственных вооруженных формирований. В результате было уничтожено большое количество живой силы противника, оружия и боеприпасов. За проявленное при выполнении боевых задач мужество, героизм, высокую тактическую выучку и верность воинской присяге личный состав эскадрильи награжден орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР», медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги».
Потери эскадрильи за указанный период составили:
- в личном составе - 0;
- в авиационной технике - 1 самолет Су-25 потерян в результате ЛП (авария).
Фотографии из личных архивов Б. Кузьмы, С. Мосеева, А. Новикова, А. Тимофеева
Фотоальбом «АиК»
Многоцелевые истребители Су-30М2
Фото: А. Бурцев Место: аэродром Жуковский Дата: Декабрь 2016 г.
Фоторепортаж Александра Гольца
Авиашоу «Вонсан-2016» в Северной Корее
В сентябре 2016 г. мировому сообществу энтузиастов и любителей авиации предоставилась уникальная возможность своими глазами увидеть военную и гражданскую авиацию Северной Кореи (КНДР). Впервые Империя Ким приоткрыла свой секретный занавес и провела на авиабазе Вонсан, расположенной недалеко от одноименного портового города, двухдневное авиашоу «International Friendship Air Festival».
Во время корейской войны аэродром Вонсан кратковременно использовался американской авиацией под наименованием К-25. Затем аэродром очень долго оставался не востребованным, и только в 2013 г. после указа Ким Чен Ина здесь началось строительство нового современного международного аэропорта, которое было завершено во второй половине 2015 г.
Регулярного авиасообщения КНДР с миром до сих пор нет. Рейсы национальной авиакомпании «Air Когуо» выполняются лишь на нескольких направлениях в Пекин и Владивосток. Несмотря на это, на авиашоу прибыло большое количество любителей авиации, большую часть которых составили жители Западной Европы.
После торжественного открытия авиашоу, которое прошло на корейском и английском языках, начались полеты в рамках программы. Первым зрители увидели соло летчика на истребителе МиГ-29. Знатоки авиации сразу же обратили внимание на изменение окраски самолета (пролетевшие следом Су-25 были окрашены аналогично). В отличие от старого темно-зеленого камуфляжа, сейчас самолеты окрашены в светло-серые тона. Вероятно, теперь это новый стандарт окраски истребительной и штурмовой авиации КНДР.