Страница 2 из 17
2. Фотобоксы для съемок под водой фирмы INON.
3. Роботизированная панорамная головка.
Еще одна новинка — роботизированная головка GigaPan EPIC Pro для автоматизированной съемки фотопанорам. С ней вы можете получить изображения практически неограниченного размера. Или, говоря проще, головка будет автоматически поворачиваться на определенный угол после съемки каждого кадра. Таким образом, без вашей помощи аппарат снимет хоть круговую панораму.
Затем полученные кадры «сшиваются» в единое изображение при помощи программы GigaPan Stitch.
Система удобна тем, что совместима с практически любыми цифровыми зеркальными камерами. Она легко устанавливается на любом достаточно прочном штативе.
Укомплектована семью кабелями для автоматического запуска камер Canon N3, Canon/Pentax Nikon 10-Pin, Nikon MC-DC2, Nikon MC-DC1; Olympus RM-UC1, SonyRM-S1AM. Технические характеристики таковы: масса 3,3 кг (с батареей); габариты 27х30х15 см; максимальная нагрузка 4,5 кг (камера + объектив); углы поворота — 360° по горизонтали, — 65/+90º по вертикали.
И, наконец, эксперт Алексей Панишев обратил внимание фотографов, присутствовавших на выставке, на наступление эпохи smart-камер. Отныне для цифрового фотоаппарата технические характеристики его матрицы и объектива имеют первостепенное значение не сами по себе, а в сочетании с коммуникационными возможностями камеры. То есть с тем, насколько легко она делится только что отснятым материалом, выкладывает его в общий или ограниченный доступ на соответствующие Web-серверы.
В 2013 году фирма Samsung предложила приложение Smart Camera Арр, которое позволяет соединить фотоаппарат со смартфоном для передачи снимков в его локальную память или сразу в Сеть. Еще одна особенность smart-камер — возможность использовать экран смартфона в качестве дублера экрана самой камеры. В частности, режим «Удаленный видоискатель» позволяет разместить камеру на штативе, встать под хорошо продуманное освещение и сделать по-настоящему удачный автопортрет, не глядя в маленькое зеркальце рядом с объективом, а изучая полностью соответствующее действительности изображение на большом дисплее смартфона.
ИНФОРМАЦИЯ
ИДЕЯ НИКОЛЫ ТЕСЛЫ нашла свое воплощение в инновационном центре «Дубна» Московской области.
Сотрудники компании «Мезон» смонтировали линию, одновременно выполняющую функции передачи данных и электроснабжения по одному проводу.
ЛЭП представляет собой оптоволоконный кабель, закрепленный на тросе из стали и размещенный на опорах уличного освещения. В настоящее время на территории инновационного центра смонтированы две такие линии. Первая из них, протяженностью 550 м, была установлена в 2011 году.
Один канал обеспечивает работу уличных фонарей, точек Wi-Fi и веб-камер.
Вторая линия, длиной 1,25 км, проложенная вдоль волжской набережной, обеспечивает связью и электропитанием точки Wi-Fi для городских нужд.
Линии однопроводного типа имеют ряд преимуществ перед стандартными ЛЭП, поскольку им не нужны трансформаторы и дорогие кабели из цветных металлов. При этом энергопотери минимальны, а затраты на монтаж таких ЛЭП на 40 % ниже, чем обычно.
ОТКАЗАЛИСЬ ОТ СВИНЦОВЫХ ПУЛЬ специалисты Министерства обороны России. В армии вместо них теперь будут использоваться бронебойно-трассирующие боеприпасы 7БТ4 со стальным сердечником.
Ежегодно нашей армии требуется около 7 млрд. патронов. Из них каждый третий с трассирующей пулей. Трассеры помогают бойцу корректировать свою стрельбу ночью или в плохую погоду.
Однако нынешние боеприпасы со свинцовым сердечником не способны пробить современные бронежилеты и защитные шлемы. Поэтому Министерство обороны и решило перейти на стальные трассеры.
В тыльной части новой пули располагается специальный стаканчик, заполненный пиротехническим веществом. При выстреле оно воспламеняется, дает яркое свечение и оставляет дымовой след. Как правило, такие боеприпасы используются для корректировки огня, однако они могут применяться и в качестве зажигательных.
Патрон со стальной трассирующей пулей разработало подмосковное Конструкторское бюро автоматических линий имени Кошкина. Этот боеприпас был принят на вооружение в 2004 году, однако почти 10 лет военное ведомство его практически не закупало, считая ненужным. Теперь, по словам главного конструктора патрона 7БТ4 Вячеслава Зиновкина, ситуация начинает меняться к лучшему.
БЕСПИЛОТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ собрали российские автолюбители в Тульской области. Он управляется дистанционно по Wi-Fi.
За основу умельцы взяли Opel Vectra 1990 года выпуска, с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач. На руль, тормоз и педаль акселератора установили сервоприводы.
Для планшета участники проекта разработали специальное приложение на NODE.JS (Java Script).
Кроме того, машину оснастили веб-камерой для обзора, а на переднем бампере разместили ультразвуковой дальномер, который может автоматически выявлять препятствия на пути машины и давать команду для торможения.
Как показали первые испытания, система управления еще нуждается в доработке.
СОЗДАНО В РОССИИ
Сухопутный «Садко»
Всю землю асфальтом не покрыть. А потому не только в нашей стране люди еще долго будут ездить на вездеходах — машинах с двумя ведущими мостами, колесной формулы 4x4.
На ГАЗе — одном из ведущих автозаводов страны — это хорошо понимают. А потому продолжают строить и модернизировать грузовики с полным приводом. Такие, например, как ГАЗ—33081 «Садко» с новым ярославским дизелем.
Новый вездеход — прямой наследник легендарного ГАЗ-66. Многие люди старшего поколения с теплом вспоминают этот автомобиль, который верой и правдой служит нашим соотечественникам и в войсках, и на целине, и как основа всевозможной спецтехники.
Теперь практически к тому же шасси, отлично зарекомендовавшему себя на наших дорогах, добавили более удобную, современную кабину, а главное, новый 4,5-литровый 135-сильный дизельный мотор.
Семейство 4- и 6-цилиндровых дизелей ЯМЗ-530 (для «Садко» модель 53442) в Ярославле сконструировали и собрали по всем законам мирового автопрома. Ярославцы задались целью создать несколько родственных агрегатов в расчете на серию средне- и крупнотоннажных грузовиков, а также автобусов, производимых на ГАЗе.
Провели расчеты, создали образцы и отправили их на доводку на одну из самых известных в мире инжиниринговых компаний — австрийскую AVL. Зарубежные инженеры за пару лет подняли рабочие характеристики дизелей до таких кондиций, что теперь и с мировыми грандами они вполне могут потягаться.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ГАЗ-33081 «САДКО»:
Размеры… 6250x2340x2570 мм
Колесная база… 3770 мм
Колея спереди/сзади… 1820/1770 мм
Дорожный просвет… 315 мм
Грузоподъемность… 2000 кг
Расход топлива при 80 км/ч… 18,8 л/100 км
Максимальная скорость… 97 км/ч
Удельный расход топлива 200 г/кВт-ч; крутящий момент — 42,5 кгс-м в интервале от 1100 до 1900 об/мин.
С такими характеристиками дизель потянет машину, даже если нагрузить ее раза в два больше положенного.