Страница 5 из 25
Демонстрация мини-БПЛА, впрочем, сенсацией не считается. Сенсацией посчитали показ разведывательноударных БПЛА «Cloud Shadow» и СН-5. Они, кстати, предлагаются на экспорт.
БПЛА «Cloud Shadow» по своим размерам (размах крыла порядка 20 м) близок американскому БПЛА General Atomics «Эвенджер». Эффективная поверхность рассеивания БПЛА снижена за счет формы фюзеляжа и использования S-образного канала подвода воздуха к двигателю и V-образного хвостового оперения. БПЛА «Cloud Shadow» предназначен для ведения разведки, постановки радиоэлектронных помех и нанесения ударов по наземным целям. Вооружение размещается на шести подкрыльевых пилонах, однако каждый пилон может быть оснащен адаптером с двумя или четырьмя узлами подвески; таким образом, суммарное количество точек подвески вооружения достигает 24. Внутренний отсек вооружения отсутствует. В носовой части фюзеляжа имеется окно, обеспечивающее функционирование датчиков обзорно-прицельной системы. По западным данным, БПЛА «Cloud Shadow» способен нести боевую нагрузку общей массой 400 кг, в том числе УР «воздух-поверхность» и КАБ. Силовая установка состоит из одного ТРДД WP-11 С, спроектированным в Пекинском университете аэронавтики и астронавтики специально для использования на БПЛА. Максимальная скорость БПЛА «Cloud Shadow» 620 км/ч, практический потолок 14000 м, продолжительность полета 6 ч. Нормальная взлетная масса 3000 кг.
БПЛА «Cloud Shadow»
БПЛА СН-5
БПЛА СН-5 близок американскому БПЛА MQ-9 «Репер». Вооружение размещается во внутрифюзеляжном отсеке и на шести подкрыльевых пилонах (пилоны могут быть оснащены адаптерами на два и четыре узла подвески). Под носовой частью фюзеляжа смонтирована шаровая турель с датчиками обзорно-прицельной системы (предположительно убираемая). Силовая установка состоит из одного двигателя мощностью 330 л.с., работающего на тяжелом топливе; двигатель снабжен трехлопастным толкающим винтом. Размах крыла БПЛА СН-5 - 21 м, длина -11м. Максимальная взлетная масса БПЛА - 3300 кг, максимальная масса полезной нагрузки - 1200 кг (в том числе до 200 кг во внутреннем отсеке), максимальная скорость 180 - 220 км/ч, практический потолок 10 000 м, продолжительность полета 60 ч.
БПЛА СН-5 может использоваться как автономно, так и в едином комплексе с другими БПЛА (СН-5, СН-4, СН-3), самолетами, вертолетами и/или аэростатами. Не исключается разработка на основе БПЛА СН-5 комплекса ДРЛОиУ. Планируется довести продолжительность полета БПЛА СН-5 до 120 ч. Первый полет БПЛА СН-5 выполнил в августе 2015 г.
Беспилотниками «Cloud Shadow» и СН-5 список представленных на салоне разведывательно-ударных беспилотных комплексов не ограничивается. Корпорация «AVIC» показала натурные образцы и модели разведывательно-ударные БПЛА «Wing Loong I» и «Wing Loong II». Оба БПЛА имеют идентичную конструктивно-компоновочную схему и относятся к тому же классу, что и БПЛА СН-5. Планер БПЛА «Wing Loong» изготовлен из КМ и представляет собой среднеплан с V-образным хвостовым оперением и толкающим трехлопастным воздушным винтом. Шасси убираемое, трехопорное с носовой опорой. Под носовой частью фюзеляжа смонтирована шаровая турель с датчиками обзорно-прицельной системы. БПЛА «Wing Loong II» по размерам примерно вдвое превосходит БПЛА «Wing Loong I».
Еще один разведывательно-ударный комплекс, QV-1, разработан на базе гражданского БПЛА вертолетного типа V750, который, в свою очередь, является беспилотным вариантом вертолета Брэнтли В-2В. Прототип БПЛА QY-1 в июле 2016 г. в ходе летных испытаний впервые поразил управляемыми ракетами цели на полигоне.
В виде моделей на авиасалоне были показаны малозаметные БПЛА, по внешнему облику напоминающие бомбардировщик Нортроп В-2.
Особый интерес вызывает малоразмерный БПЛА SW-4 со складными крыльями. Он спроектирован по по тандемной схеме, размах переднего крыла 2,4 м, размах заднего крыла 2,9 м; на законцовках заднего крыла установлены небольшие вертикальные кили. Плоскости крыла выполнены складными, благодаря чему возможна подвеска БПЛА на стандартный вертолетный и самолетный пилон. Длина БПЛА 1,6 м. Максимальная взлетная масса 20 кг, масса полезной нагрузки 5 кг; максимальная скорость 80 - 100 км/ч, практический потолок 1000 м, продолжительность полета 1 ч. Силовая установка БПЛА состоит из одного двигателя внутреннего сгорания небольшой мощности с двухлопастным толкающим винтом. На салоне БПЛА SW-4 в полетной конфигурации демонстрировался в статике, а в транспортной - был подвешен на правом внутреннем пилоне вертолета Z-19E.
Типовой сценарий применения данного БПЛА предполагает сброс аппарата с носителя на высотах от 2000 до 3000 м, планирование до рабочей высоты 1000 м и выполнение в дальнейшим полета по замкнутому маршруту над заданным районом местности. 5nOASW-4 передает на носитель или другой аппарат видеоизображение в реальном масштабе времени.
Авиасалон без летной программы, это как пивной бар, в котором подают только безалкогольное пиво. Летная программа авиасалона в Чжухае сопоставима с Парижем, но откровенно бледна в сравнении с МАКСом. В этом году по летной программе авиасалон больше всего походил на фестиваль авиационных групп высшего пилотажа.
Выше слово «впервые» встречалось неоднократно. Что ж поделать, как говаривал В.С. Черномырдин «не было никогда и вот опять» впервые: впервые в истории до Китая добрались «Рэд Эрроуз» и впервые в истории «Стрижи» и «Русские Витязи» показали в небе Чжухая совместный пилотаж. Естественно, выступила и группа ВВС КНР «1 августа».
БПЛА «Wing Loong»
J-10S
Из «реактивов» одиночный пилотаж демонстрировали истребитель FC-1 ВВС Пакистана и УТС JL-9. Честно говоря, ни тот ни другой не впечатлили.
Летчик FC-1 начал за здравие энергичным отворотом влево сразу после отрыва колес от бетонки. Дальше последовал пилотаж в западном стиле: очень быстро и очень громко. Некоторую пикантность выступлению придавали срывавшиеся с тупых наплывов крыла истребителя мощные вихри, больше всего похожие на два огромных бревна. На салоне предполагался показ пакистанских FC-1 в демонстрационной окраске, но прилетели три самолета из 2-й эскадрильи ВВС Пакистана в стандартной серой окраске. Два истребителя стояли на стоянке (не в статической экспозиции), один - летал.
Пилотаж JL-9 интерес представляет с исторической точки зрения - МиГ-21, как ни крути. Летал самолет красиво, но вот радиус виража... такое ощущение, что разворот экипаж выполнял где-то в районе Гонконга.
Проходы и виражи с большими кренами в исполнении А350, Боинга 787 и даже Y-20 после феерии пилотажных групп бури восторга не вызвали. Удивительно, но китайцы-зрители вообще оказались весьма сдержанными на эмоции. Завсегдатаи МАКСов знают, что производимый экзальтированными зрителями шум способен по децибелам сравниться с форсажным режимом работы реактивного двигателя. Нечто подобное ожидалось услышать в китайском исполнении по случаю первого в истории публичного появления J-20... Ну, летит. Хорошо, однако.
Подводя итоги, следует отметить, что авиасалон в Чжухае - авиасалон Китая и для Китая. Международное участие, несмотря на внушительную статистику в виде количества стран, фирм и стендов из третьих стран, не столь существенной в сравнении с «китайским фактором». В то же время, салон позволяет заглянуть в будущее всей мировой авиации. Китай пытается использовать все мировые наработки в области самолете- вертолетостроения, аэродинамики, бортового оборудования, средств вооружения. Очень похоже на разведку боем - когда мелкие отряды наносят мелкие удары, нащупывая уязвимое место в обороне противника, а потом уже в это место наносится главный удар...