Страница 3 из 5
3) Опыт работы.
Еще одно распространенное заблуждение, что в международные компании можно попасть, только имея опыт работы в авиации, это не так. Конечно, у кандидатов с опытом будет небольшое преимущество просто потому, что они уже проходили подобное собеседование. Но это не гарантирует им успех. Главное, друзья мои, это подготовка и то, как вы себя проявите на интервью. Оценивать всех кандидатов будут в целом и одинаково, невзирая на предыдущий опыт работы. Что касается опыта работы в сфере услуг, то его наличие желательно. Это повысит ваши шансы на успех.
5)
Способность проплыть без специального приспособления 25 метров
.
Это на случай аварийной посадки на воду и эвакуации из воздушного судна. Можно кролем, можно брасом, можно по-собачьи. Причем за всю мою практику меня ни разу не заставили проплыть весь 25-метровый бассейн. Вся вечеринка в бассейне затевается ради того, чтобы вскарабкаться на спасательный плот, что по сценарию был когда-то аварийным трапом. Барахтаетесь в воде – и ладно. Могут заставить еще товарища спасать, причем (о радость!) вы будете в спасательном жилете (мне, например, в нем еще неудобней, зато точно не утонешь..). Так что страхи по этому поводу сильно преувеличены. Куча позитивных эмоций и прикольных фоток. Но все это веселье позже друзья мои, а пока вернемся к нашим баранам, пардон, требованиям.
6)
Презентабельная внешность.
Кстати это требование официально озвучивать принято только у нас – за границей это могут посчитать дискриминацией, но оценивать будут все равно по фейсу. Не зря же вся эта канитель с фотографиями. Причем, если вы не считались первым парнем на деревне или первой красавицей школы, не беда – профессиональный фотограф и фотошоп сделает из вас мечту авиалиний. Здесь главное правило – не перестараться и не измениться до неузнаваемости. Но наша цель, напоминаю, на данном этапе пробиться на интервью – а дальше вы несомненно очаруете рекрутера своим безупречным внешним видом, лучезарной улыбкой и харизмой. И потом, красота понятие относительное. Кстати я в своей практике встречала коллегу с ногами, мягко говоря, такой округлой формы, что у нее постоянно расходилась юбка по боковому шву. Но видимо, харизма взяла верх…
7)
Рост
.
Еще один распространенный миф это что якобы все проводники чуть ли не модели с ростом от 175..Большинство крупных авиакомпаний не предъявляет никаких ограничений в отношении роста кандидатов, выраженного в сантиметрах. Поэтому дотянуться до отметки 212/210 см – единственное условие. Это связано с высотой багажной полки на большинстве типов коммерческих воздушных судов, а также примерная высота контейнеров, до которых вам тоже придется дотягиваться. Для парней это, я думаю, не составить проблем, что касается девушек, даже если ваш рост 158 см – вы дотянетесь, поверьте мне на слово…
Но некоторые все же указывают минимальный рост в качестве обязательного условия. Например, для Эйр Астаны это 170 см для парней и 165 см для девушек. Air Arabia –165 см и 160 см соответственно. Но моя коллега с ростом 158 устроилась в Эйр Астану и никто при этом ее рост сантиметром не мерял…
8)
Здоровье и медкомиссия
.
Скажу сразу, чтобы не обнадеживать тех, кто устраивается в отечественные авиакомпании вроде Эйр Астаны – медкомиссию там пройти тем, у кого есть проблемы со здоровьем сложно. Я имею ввиду проблемы с сердечно-сосудистой системой, зрением, нервной системой. Если у вас есть небольшая близорукость, вас скорее всего, просто поставят на учет к окулисту, что грозит периодическими визитами к оному доктору, но комиссию вы пройдете. Если у вас, к примеру, низкий гемоглобин, то придется его повышать, и сдавать анализ повторно, благо вам дадут такую возможность. Не пройти комиссию вы можете из-за проблем с сердцем и сосудами (нужно проходить кардиограмму) или, имея хронические заболевания, например, хронический тонзиллит.
Что касается зарубежных авиалиний, то там все гораздо проще и оптимистичней. Проблемы со зрением – смело носите очки! Все остальное – формальность. Медкомиссию в разные компании проходят по-разному. В Эйр Астане ее проходят за свой счет и до подписания контракта. В Etihad медкомиссия вообще формальность и ее проходят уже во время тренинга. Emirates, например, вам придется тоже проходить все за свой счет у себя в стране. Перечень включает: анализ крови на гемоглобин, флюрограмма, эхограмма, рентген зубов, справка об отсутствии ВИЧ, справка от окулиста, анализ мазка для женщин.
9)
Отсутствие судимости
(неснятой и не погашенной) – без комментариев…
Вот в принципе и все, что касается формальных требований.
Переходим к любимому разделу всех девушек – дресс коду, макияжу аксессуарам и тому подобным атрибутам успешного кандидата. Парням просьба запастись терпением
Глава 2. Этапы отбора.
Раздел 1. С чего начать. Идеальное резюме.
Итак, с портретом идеального кандидата и требованиями определились.
С чего же начать, спросите вы – правильно, с создания резюме.
Наверняка, если только это не первое твое место работы, у тебя уже есть резюме или CV (curriculum vitae). Но если вы собираетесь становиться бортпроводником, возможно, его придется подкорректировать или даже совсем изменить.
И прошу подойти к этому со всей серьезностью, потому что 97% кандидатов отсеиваются уже на этапе резюме.
Представь, что ежемесячно крупные авиалинии получают около 3000 резюме, наверняка у них должен существовать некий формат, список требований, которому должно соответствовать твое CV, чтобы быть замеченным среди тысяч других.
Что должно присутствовать в любом резюме.
Персональные данные:
– имя, фамилия. Отчество можно опустить – указывать его нет никакой необходимости, особенно при трудоустройстве в зарубежные компании. Ну если только вы не из ОАЭ или Омана и у вас имя не состоит из 4-х слов.
– адрес. Достаточно указать страну и город, никто не собирается слать вам открытки или приезжать в гости.
– номер мобильного телефона и email. Что касается email адреса, просьба навсегда избавиться от адресов вроде [email protected]/* */ или [email protected]/* */, особенно если вам больше 15 лет (а вам должно быть как минимум 21) и если вы собираетесь устраиваться на работу. Подобные адреса выглядят непрофессионально и не сыграют в вашу пользу. Помните, что работодатели обращают внимание на любые мелочи.
– возраст. Указывать цифрой, а не датой рождения, не думайте, что работодатель будет считать в уме или на калькуляторе, сколько вам лет.
– образование. С указанием лет, когда вы закончили учебное заведение и наименование наивысшего уровня полученного образования – например, если это высшее профессиональное – то бакалавр или магистр (а может и доктор…) и указание на специальность.
Опыт работы.
В обратном порядке, то есть начиная с последнего места работы. Если таковой не имеется, то стоит указать любую когда-либо осуществляемую трудовую деятельность, даже если вы осуществляли ее на общественных началах в волонтерской организации. Если же и таковой не имеется, то ее стоит себе придумать, но об этом чуть позже.
Языки.
Указывать уровень владения, советую избегать такую почему-то популярную на постсоветском пространстве формулировку – со словарем. Наш работодатель может просто поржать, а заморский –просто не поймет вас…Допустимы формулировки – разговорный, свободно, базовый, родной (fluent, intermediate, basic, native). Здесь действует правило – чем больше, тем лучше, поэтому языковые курсы – лучший друг кандидата в бортпроводники.