Страница 14 из 20
В конце августа стало известно, что «Белавиа» уже в этом году планирует начать полеты в четвертый аэропорт Москвы - Жуковский. Согласно данным авиакомпании, ежедневные рейсы свяжут Минск с Жуковским начиная с 12 сентября 2016 г. Напомним, первые пассажирские перевозчики, заключившие соглашение с четвертым аэропортом столицы - киргизская Air Kyrgyzstan и казахстанская SCAT - пока так и не смогли приступить к полетам из Жуковского из-за присвоения ему статуса регионального аэропорта (а не столичного, как планировалось ранее). Таким образом, «Белавиа» претендует на роль первого «реального» перевозчика из Жуковского, стоимость билета в одну сторону начинается от 34 евро (около 2500 руб.), «туда и обратно» - от 63 евро (немногим более 4500 руб.), включая все налоги и сборы.
Активный парк авиакомпании «Белавиа»
Тип
Рег.номер
Год выпуска
Дата поставки
Boeing 737-300
EW-254PA
1993
27.06.2008
EW-283PA*
1996
24.05.2009
EW-282PA
1995
25.06.2009
EW-308PA
1990
29.04.2011
EW-336PA
1995
19.06.2012
EW-366PA
1997
28.05.2013
EW-407PA
1996
24.05.2014
EW-404PA
1992
27.05.2014
Boeing 737-500
EW-250PA
1995
16.10.2003
EW-251PA
1997
17.06.2004
EW-252PA
1996
18.02.2008
EW-253PA
1996
23.04.2008
EW-290PA
1996
05.08.2009
EW-294PA
1996
07.04.2010
Boeing 737-800
EW-437PA
2000
23.01.2015
EW-438PA
2003
22.04.2015
EW-455PA
2016
15.08.2016
CRJ100ER
EW-100PJ
1999
20.02.2007
CRJ
EW-277PJ
2003
07.04.2009
200ER
EW-276PJ
2003
29.04.2009
CRJ200LR
EW-303PJ
2000
31.10.2010
E175LR
EW-340PO
2012
17.09.2012
EW-341PO
2012
28.10.2012
E195LR
EW-399PO
2014
30.04.2014
EW-400PO
2014
10.05.2014
Ту-154М
EW-85748
1992
1992
EW-85815
1995
1995
EW-85741
1991
1999/2005**
* на ремонте после инцидента в аэропорту Минска
** впервые поступил в парк «Белавиа» из ELK Airways в 1999 г.
В настоящее время парк «Белавиа» включает восемь среднемагистральных лайнеров Boeing 737-300, шесть Boeing 737-500 и три Boeing 737-800, а также четыре Bombardier CRJ-100/200LR, по паре Embraer Е175 и Е195 и три Ту-154М. Для замены последних и были заказаны три новых Boeing 737-800. За неполные три года авиакомпания пополнила свой парк восемью самолетами: с января по май 2014 г. были введены в эксплуатацию три Boeing 737-300, а также первые в парке перевозчика Embraer Е195 (до этого с 2012 г. он уже эксплуатировал два Embraer Е175).
К эксплуатации первых Boeing 737-800NG («нового» поколения) «Белавиа» приступила в начале прошлого года, когда на вторичном рынке были приобретены два таких самолета. Нынешний же «боинг» прибыл в Минск непосредственно с завода-изготовителя. Поставка двух оставшихся Boeing 737-800 по контракту 2014 г. планируется в октябре и декабре текущего года. Одновременно до конца года авиакомпания намерена вывести из эксплуатации все три Ту-154М, после чего флот национального перевозчика Республики Беларусь будет включать только самолеты иностранного производства. Стоит отметить, что начиная с нынешнего «боинга» все вновь получаемые машины будут иметь новую ливрею «Белавиа», а со временем компания планирует перекрасить подобным образом весь имеющийся флот.
Три новых Boeing 737-800, согласно контракту 2014 г., приобретаются авиакомпанией в собственность у производителя через «Банк развития Республики Беларусь». Два года назад тот же банк выдал перевозчику кредит на покупку двух самолетов Embraer Е195. А.Б.
Алексей Захаров
Пожаротушение с воздуха: в условиях, приближенных к боевым
1 июля 2016 г. при тушении лесных пожаров в Иркутской области потерпел катастрофу самолет Ил-76ТД (RA-76840) Авиационно-спасательной компании МЧС России. В условиях недостаточной видимости из-за сильного задымления при полете на предельно малой высоте он столкнулся со склоном сопки. Все десять человек (восемь членов экипажа и два техника по обслуживанию самолета), находившиеся на борту, погибли.
Не успели в МЧС оправиться от шока после потери одного из своих наиболее опытных экипажей Заслуженного пилота России Леонида Филина, как полтора месяца спустя, 14 августа, еще одно серьезное ЧП произошло в Португалии, куда для тушения пожаров была направлена пара самолетов- амфибий Бе-200ЧС. При выполнении задачи по пожаротушению на малой высоте зацепил верхушки деревьев и получил значительные повреждения планера Бе-200ЧС (RF-31121). К счастью, на этот раз все закончилось благополучно, и опытному экипажу МЧС во главе с Заслуженным военным летчиком России пилотом 1-го класса Валерием Крузе удалось приземлить «раненую» амфибию на португальском аэродроме. Но она потребовала серьезного ремонта: первоочередные работы решено выполнить прямо на месте, после чего машину станет возможным перегнать «своим ходом» в Россию для полного восстановления.
Пожаротушение с воздуха, безусловно, весьма сложная и рискованная область применения авиации. Но нынешнее лето выдалось в этом плане особенно тяжелым. Что же могло стать причинами двух недавних происшествий с самолетами МЧС и что можно (и нужно) сделать, чтобы если не исключить, то хотя бы снизить вероятность таких событий?
Промежуточный отчет по расследованию авиационного происшествия с самолетом Ил-76 в Иркутской области был опубликован Межгосударственным авиационным комитетом 5 августа. Согласно этому документу, 1 июля 2016 г. в 11 ч 13 мин местного времени, днем, при выполнении полета в целях тушения природного пожара на землях лесного фонда Иркутской области произошла катастрофа самолета Ил-76ТД (RA-76840) ФГБУ «АСК МЧС России». В результате катастрофы воздушное судно разрушилось, члены экипажа (8 человек) и находившиеся на борту два специалиста ИАС (для обслуживания самолета в аэропорту Иркутск, где выполнялась промежуточная посадка для заправки водой) погибли.
Практически до момента столкновения самолета с землей полет проходил нормально. На последнем участке полета (7 мин) измеряемая радиовысотомером фактическая высота самолета над рельефом местности составляла 100—200 м. В дополнение к штатному оборудованию Ил-76 был оборудован барометрическими высотомерами ВБЭ-2А, системой раннего предупреждения о близости земли (СРПБЗ), а также спутниковыми навигационными системами TLN-2000, БМС и СН4312-02 (работают по сигналам как ГЛОНАСС, так и GPS).