Страница 68 из 69
«Фок к мачте» (команда подается с приближением кормы шлюпки к линии ветра при силе ветра более 2 баллов (3) – гребцы № 1 и 2 травят фока-шкоты; гребец № 6, встав на рыбины и обхватив обеими руками мачту, подбирает и крепко держит парус у мачты.
«Шкоты на левую (правую)» (команда подается, когда корма шлюпки пересечет линию ветра, а при свежем ветре, когда шлюпка достаточно приведется к ветру (4) – гребцы № 6 и 5 постепенно, начиная со шкотового угла, отпускают фок от мачты. Гребцы № 1 или 2 и 3 или 4 выбирают соответственно фока- и кливер-шкоты на подветренном борту.
П р и м е ч а н и я: 1. При слабом ветре (менее 2 баллов) фок к мачте не берут, а с приближением кормы шлюпки к линии ветра подают команду «Фока-шкоты стянуть» для перевода фока на другой галс. Как только фок заберет с обратной стороны, фока-шкоты стравливают на другой борт.
2. Если нужно сделать более крутой поворот, то с его началом кливер выносят на ветер и держат его так до тех пор, пока шлюпка не увалится в бакштаг, после чего кливер-шкот раздергивают.
3. При малообученной команде рекомендуется после взятия фока к мачте подавать команду «Фок садить».
З а н я т и е 6. Маневрирование на шлюпке под парусами – 3 ч
Занятие проводится с обучаемыми, умеющими выполнять повороты на шлюпке под парусами. Его рекомендуется начать с прогона на веслах на дистанцию 1–2 мили.
П е р в ы й ч а с. После подъема парусов надо проверить умение обучаемых выполнять повороты «оверштаг» и «через фордевинд», обращая их внимание на допускаемые при этом неточности и ошибки. Затем руководитель объясняет и показывает производство полуповоротов, приемы лавировки при хождении под парусами вокруг корабля (вех, буев) по заданному маршруту, после чего приступают к отработке этого маневра, фиксируя время, которое затрачивает на его выполнение каждый обучаемый. Необходимо также следить за тем, чтобы строго соблюдались правила для предупреждения столкновений шлюпок.
В процессе обхода корабля (вех, буев) при попутном ветре нужно несколько раз выполнить постановку парусов «бабочкой».
В т о р о й и т р е т и й ч а с ы. Объяснить и несколько раз показать маневры «лечь в дрейф» и «сняться с дрейфа». Затем сделать показательные подходы на шлюпке к трапу корабля (стенке) со спуском и два-три раза без спуска парусов. Последний маневр отрабатывается с каждым обучаемым.
В ходе занятия нужно отработать с обучаемыми взятие и отдачу рифов, объяснить им, что при порывистом ветре этот маневр не только уменьшает опасность переворачивания шлюпки, но и дает выигрыш в скорости.
Занятие повторяется в свежую погоду, когда требуются особая быстрота и слаженность работы команды шлюпки, чтобы обучаемые получили уверенные навыки в управлении шлюпкой в более сложных условиях.
На общем разборе обучаемым объявляют результаты зачета по управлению шлюпкой под парусами и предупреждают о том, что на седьмом занятии их будут проверять по всем вопросам программы подготовки к самостоятельному управлению шлюпкой.
П о с т а н о в к а п а р у с о в «б а б о ч к о й». Паруса ставятся «бабочкой» только при движении шлюпки в фордевинд на длинном галсе и при ветре не свыше 4 баллов, когда особо выгодно паруса расположить так, чтобы использовать их максимальную площадь (рис. 4).
Рис. 4. Расположение парусов при постановке «бабочкой»
Для постановки парусов «бабочкой» рекомендуется в шкотовый угол фока ввязать короткую стропку, вставить в нее рукоять весла и вынести фок на весле под ветер, прижимая весло к планширю. Шкотовый угол кливера закрепляют шкотами к мачтовой банке в диаметральной плоскости шлюпки, отдают кливер-галс, вставляют отпорный крюк в кренгельс галсового угла кливера и выносят его на противоположный от фока борт. При этом крюк для лучшего положения парусов должен быть расположен возможно горизонтальнее, для чего его рекомендуется прихватить штертом к банке или вант-путенсу, иначе задний нок-бензельный угол фока от тяжести опустится и уменьшится ход шлюпки.
При движении под парусами «бабочкой» следует быть очень внимательным на руле и точно править по курсу, чтобы фок не перебросило с борта на борт от виляния, в результате чего шлюпка может черпнуть бортом.
Прежде чем приводиться, убирают крюк, основывают и осаживают на свое место кливер-галс, отдают кливер-шкоты и приводят их в обычное положение. Затем убирают весло от фока и повертывают в нужную сторону, работая на шкотах и располагая паруса, как обычно.
В ы п о л н е н и е м а н е в р о в «л е ч ь в д р е й ф» и «с н я т ь с я с д р е й ф а». Лечь в дрейф – значит, не спуская парусов, расположить их таким образом, чтобы шлюпка держалась на месте, почти не имея хода и слегка дрейфуя под ветер. Этот маневр бывает необходим при подходе шлюпок друг к другу, на гонках перед открытием старта и т. п. Для того чтобы лечь в дрейф, нужно привестись в крутой бейдевинд, выбрать наветренный кливер-шкот, а фока-шкот на подветренном борту, после чего вынуть румпель и руль оставить в произвольном положении. При таком расположении парусов шлюпка будет попеременно то уваливаться, то приводиться, в результате установится равновесие кливера и фока и шлюпка, находясь в дрейфе, будет слегка сноситься боком под ветер.
Чтобы сняться с дрейфа, необходимо вставить румпель, увалиться под ветер и после того, как шлюпка наберет ход, перенести кливер-шкот на подветренную сторону.
З а н я т и е 7. Управление гребно-парусной шлюпкой в особых случаях
На занятии обучают правилам: буксировки шлюпок; постановки их на дрек (якорь) и съемки с дрека; подхода и отхода от берега на прибое; подхода к опрокинувшейся шлюпке; спасения личного состава, плавающего на воде и с терпящего бедствие корабля. Одновременно с этим окончательно проверяют умение обучаемых управлять гребно-парусной шлюпкой, а также их знания по всем вопросам программы подготовки на допуск к самостоятельному управлению шлюпкой.
При наличии времени предварительную проверку теоретических знаний обучаемых рекомендуется проводить у поднятой на борт корабля (на берег) шлюпки или в кабинете морской практики до проверки умения управлять шлюпкой на фактическом выходе.
Занятие 7 лучше всего провести во время дальнего (1–2-суточного) похода нескольких шлюпок с обеспечивающим катером в район, позволяющий наилучшим образом отработать учебные вопросы по следующему (примерному) плану:
1) подготовка шлюпок и катера к дальнему походу;
2) буксировка шлюпок в исходную точку маршрута;
3) прогон на веслах на дистанцию 2–3 мили с выходом по шлюпочному компасу и карте (схеме) в заданную точку и с постановкой на дрек;
4) съемка с дрека и перемена рода движения по сигналу с брандвахты (катера);
5) лавировка под парусами на дистанцию 5–10 миль с постановкой на дрек под парусами в заданной точке;
6) спуск парусов, съемка с дрека и подход к берегу на прибое;
7) мытье и приведение шлюпок в порядок;
8) перерыв в занятиях, отдых;
9) снятие шлюпки с мели;
10) отход от берега на прибое;
11) маневр спасения личного состава опрокинувшейся шлюпки самостоятельно и с помощью другой шлюпки;
12) подготовка и обратный переход шлюпок в порядке проведения комплексной гребно-парусной гонки (желательно по другому маршруту).
Если температура воды допускает купание, то маневр по п. И следует отработать с фактическим переворачиванием шлюпки на глубине 1,5 м (из шлюпки должно быть убрано парусное вооружение и все снабжение, кроме уключин, руля и весел, подвязанных штертами), а маневры по пп. 6, 9 и 10 – с высадкой команды в воду. Подход (отход) к берегу на прибое следует отрабатывать при волнении не свыше 3 баллов на отлогом песчаном пляже.
Учебные вопросы занятия отрабатываются показательным методом с повторением при необходимости маневра несколькими обучаемыми. С каждым обучаемым отрабатывается: крепление буксира (фалиня) на шлюпке при ее буксировке, подготовка к отдаче дрека, оказание первой помощи утопающему.