Страница 21 из 25
Динамика основных показателей пассажирских перевозок на местных воздушных линиях России в 2011-2015 гг.
Пассажирские перевозки основными типами самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел в 2013-2015 гг., тыс. пасс.
Если на начало 2015 г. коммерческие авиаперевозки на российских местных воздушных линиях осуществляли 179 самолетов вместимостью до 19 пассажиров, то год спустя их число уменьшилось до 120. Наибольшие сокращения произошли в парке «ветеранов» Ан-2, который снизился с 83 до 55 машин. С учетом возраста этих легендарных бипланов приходится констатировать, что их эксплуатация постепенно приближается к концу, в то время как давно анонсированная программа их модернизации с ремоторизацией в Новосибирске по проекту ТВС-2МС пока ограничивается поставкой единичных экземпляров для выполнения авиаработ (коммерческие пассажирские перевозки, по состоянию на начало августа 2016 г., на них еще не начались).
На сокращение парка самолетов МВЛ повлиял также уход с рынка в январе 2015 г. авиакомпании «Ак Барс Аэро», имевшей 15 машин Cessna 208B Grand Caravan, а в апреле 2015 г. — и «Томск Авиа» (использовала три таких самолета). Недавно с двумя «гранд караванами» (а также с двумя полученными в 2014 г. новыми L-410UVP-E20) пришлось расстаться и переживающей нелегкие времена авиакомпании «ПАНХ» из Улан-Удэ. В результате, из 25 машин этого типа, выполнявших коммерческие перевозки на МВЛ к началу 2015 г., в настоящее время в строю осталось лишь пять (две — у «АэроГео» и три — у «СКОЛа»). Были проданы и три Ан-28, летавшие ранее в авиакомпании «Восток» (она теперь сосредоточилась исключительно на вертолетных перевозках): в настоящее время на МВЛ работают только пять таких машин — четыре у магаданской компании «СиЛА» и одна — у «Камчатского авиапредприятия». По два из четырех имевшихся L-410UVP-E вывели из своего парка «Полярные авиалинии» и «2-й Архангельский ОАО».
На этом фоне пополнение парка воздушных судов местных воздушных линий в 2015 г. ограничилось поставкой лишь двух новых DHC-6 Twin Otter Series 400 в компанию «ЧукотАвиа». Ни одного нового L-410UVP-E20 в течение прошлого года в Россию не прибыло (для сравнения: в 2014 г. отечественная гражданская авиация получила восемь таких машин). Очередной L-410UVP-E20 с завода в чешском Куновице поступил в нашу страну только в январе 2016 г. — он стал четвертым в парке «Хабаровских авиалиний».
А совсем недавно, в конце июля — начале августа, два новых самолета этого типа получило «Оренбуржье» (еще один, уже 10-й в ее парке, ожидается до конца лета).
Один из двух L-410UVP-E20 читинской компании «Аэросервис» в аэропорту Иркутска, июнь 2016 г.
Четвертый L-410UVP-E20 «Хабаровских линий», полученный с завода в Чехии в январе 2016 г.
Наибольший объем пассажирских перевозок на МВЛ на самолетах с числом мест до 19, как и годом ранее, пришелся на популярные турбовинтовые L-410, выпускаемые принадлежащим российскому холдингу УГМК предприятием Aircraft Industries в чешском г. Куновице. Билеты на «элки» в 2015 г. купили 228 тыс. пасс. (более 63% всего пассажиропотока в рассматриваемом сегменте), что на 25% больше, чем годом ранее, а пассажирооборот достиг почти 114 млн пасс.-км (71% от общего, рост на 21%).
Самым крупным парком L-410UVP-E20 в начале этого года располагала авиакомпания «Оренбуржье», имевшая семь машин, которые были получены с завода-изготовителя в 2013—2014 гг. В прошлом году она перевезла на них почти 100 тыс. пасс. (рост на 50% к 2014 г.), а их общий налет составил 14,2 тыс. часов.
Стоит отметить, что на долю этого перевозчика пришлось около 2/3 от общего числа пассажиров, обслуженных в рамках программы субсидирования авиаперевозок в ПФО. В настоящее время оренбургские «элки» летают между Оренбургом, Астраханью, Екатеринбургом, Ижевском, Казанью, Кировом, Орском, Пермью, Самарой, Ураем, Уфой и Челябинском, а также между Сочи и Ставрополем; Краснодаром, Сочи и Геленджиком; Анапой, Ставрополем и Сочи.
22 июля 2016 г. ГУП Оренбургской области «Аэропорт Оренбург» заключило с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) договор финансового лизинга еще трех L-410UVP-E20 (машины с серийными №3006, 3007 и 3008). Первый из них прибыл в Оренбург 27 июля, второй — 3 августа. К этому времени, по данным компании, она перевезла на «элках» более 233 тыс. пасс., выполнив около 23 тыс. рейсов с суммарным налетом 37,5 тыс. часов. Для эксплуатации L-410UVP-E20 в «Оренбуржье» подготовлено 69 пилотов и 129 наземных технических специалистов.
По пять L-410 в настоящее время используют «Камчатское авиапредприятие» и «КрасАвиа». Четырьмя машинами теперь располагают «Хабаровские авиалинии»: очередной L-410UVP-E20 с серийным №3010, получивший позднее регистрацию RA-67047, прибыл в Хабаровск 11 января 2016 г. Хабаровские машины выполняют рейсы из Хабаровска в Аян, Богородское, Комсомольск-на-Амуре, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Советскую Гавань, Херпучи и Чумикан.
Четыре L-410UVP-E20 имеются и у «Комиавиатранса», который использует их для полетов из Сыктывкара в Вуктыл, Инту, Казань, Кослан, Котлас, Пермь, Печору, Троицко-Печорск, Усть-Цильму и Ухту, а также из Архангельска в Котлас и из Ухты в Вуктыл и Усинск. По две «элки» эксплуатируется в настоящее время в читинском «Аэросервисе», «2-м Архангельском авиаотряде», «Полярных авиалиниях» и «Ямале».
Росту поставок новых L-410UVP-E20 на российский рынок должно способствовать планируемое уже в 2017 г. освоение их сборки в специально возводимом для этого новом производственном цехе Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге, о чем было заявлено летом 2015 г. (подробнее об этом — см. «Взлёт» №5/2016, с. 24), но конкретные детали этого проекта пока неизвестны.
«Оренбуржье» в настоящее время располагает самым крупным парком L-410UVP-E20: к концу лета у нее будет уже десять таких самолетов
Красноярская «КрасАвиа» сегодня осуществляет полеты на пяти L-410UVP-E20
В то время, как прежние «рабочие лошадки» местных воздушных линий Ан-2 постепенно сдают свои позиции (по итогам прошлого года они еще занимали второе место по числу перевезенных пассажиров — 49 тыс. человек, т.е. почти в 5 раз меньше, чем у лидеров рынка — L-410), наметился заметный рост показателей у их более современных конкурентов. Так, в 2015 г. их уже обошли по пассажирообороту швейцарские Pilatus PC-12, эксплуатируемые «Декстером» («Авиа Менеджмент Груп», имеет десять таких машин). На них было перевезено почти 30 тыс. чел. — почти вдвое больше, чем в 2014 г. «Декстер» выполняет регулярные и чартерные рейсы от 3 до 5 раз в неделю из Ижевска в Киров, Нижний Новгород и Самару, из Казани в Пензу и Саратов, из Кирова в Нижний Новгород, Пермь и Уфу, из Нижнего Новгорода в Нижнекамск, Пензу, Пермь, Саратов и Ульяновск, из Саратова в Пензу, из Уфы в Ульяновск и Чебоксары.
Еще один самолет швейцарской компании Pilatus — PC-6 Turbo Porter — пока присутствует в России в единственном экземпляре. Эту одномоторную шестиместную турбовинтовую машину, получившую регистрационный номер RA-01516, в августе 2014 г. приобрели «Полярные авиалинии». Первый рейс «турбо портера» в Якутии состоялся в апреле прошлого года. По итогам 2015 г. он перевез 987 чел. Первоначально самолет базировался в Магане, но затем был переведен в Среднеколымск, откуда выполняет рейсы по населенным пунктам Среднеколымского и соседних улусов (районов).