Страница 18 из 33
Из представленных характеристик видно, что грузоподъемность К-78 на воде (2500 кг) превосходила грузоподъемность БТР-50ПА на 500 кг, а максимальная скорость (45,9 км/ч) была выше. Боевая масса К-78 составляла 10,4 т, что было на 3,9 т меньше боевой массы БТР-50ПА (14,3 т). Расход топлива у К-78 был на 6-40% меньше. Кроме того, бронетранспортер А.Ф. Кравцева имел существенно более компактные габариты и больший дорожный просвет.
К положительным особенностям бронетранспортера К-78 можно отнести использование в его конструкции узлов и агрегатов, хорошо освоенных автомобильной промышленностью. Немаловажным являлось и применение двигателя массового грузового автомобиля ЯАЗ-200. Эти обстоятельства предопределяли существенно более низкие затраты при эксплуатации и ремонте машины.
Стоит напомнить, что бронетранспортер, как и плавающий танк К-90, создавался силами только одного конструкторского коллектива на базе Военно-ремонтного завода №2 ГБТУ (БТР «Объект 750» разрабатывался на мощном танковом производстве с привлечением пяти ведущих научно-исследовательских организаций). При этом машина, созданная ОКБ ИК СА под руководством А.Ф. Кравцева, соответствовала ТТЗ заказчика и в целом успешно выдержала напряженные испытания.
В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №2486-983 от 10 июня 1950 г. и приказом военного министра №0099 от 17 мая 1950 г. комиссия под председательством помощника начальника НИИБТ Полигона по испытаниям инженера-полковникаД.П. Карева с участием представителей Научно-танкового комитета ГБТУ, НИИБТ Полигона, Инженерного комитета СА, НИИИ СА, ВРЗ №2 ГБТУ провела в период с 19 мая по 23 июня 1950 г. заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера К-78.
От ОКБ Инженерного комитета СА в испытаниях участвовали заместитель председателя комиссии – начальника ОКБ Инженерного комитета СА инженер-полковник А.Ф. Кравцев, члены комиссии инженер-капитан С. П. Павлов и инженер О.Б. Некрасов. Заводско-полигонные испытания опытного образца плавающего гусеничного бронетранспортера проводились по программе, утвержденной начальником ГБТУ 5 мая 1950 г.
Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик опытного образца предъявлявшимся требованиям, надежности работы всех механизмов, удобства обслуживания и ремонта агрегатов в полевых условиях силами экипажа, удобства размещения десанта и других военных грузов, обслуживания пулемета и прицельных приспособлений.
За время испытаний бронетранспортер прошел 2037 км, из них: по грунтовым проселочным дорогам – 1523 км; по шоссейным дорогам – 292 км; по воде – 222 км. Двигатель отработал 157 ч, из них: без нагрузки – 11 ч, на воде -32 ч.
Пробеговые испытания К-78 проводились в районе НИИБТ Полигона в условиях грунтовой проселочной дороги, разбитой танками, с большим количеством волнообразных неровностей, а также асфальтированного и булыжного шоссе. Причем эти испытания проходили круглосуточно. Движение по дорогам производилось на скоростях, максимально возможных для данных дорожных условий.
Во время испытаний бронетранспортер К-78 был полностью укомплектован возимым комплектом ЗИПа, заправлен ГСМ и догружен балластом до боевой массы 10,4 т.
Испытания по определению подъемов, спусков, крена и углов входа и выхода из воды состоялись на склонах берега реки Москва, в районе деревни Рязань. Испытания на воде проводились на Пироговском водохранилище.
Вождение бронетранспортера производилось личным составом Полигона, имеющим большой опыт вождения, и механиками-водителями ВРЗ №2 и ОКБ. Обслуживание и текущий ремонт машины выполнялись в полном соответствии с временной инструкцией силами экипажа.
Температура наружного воздуха в ходе испытаний колебалась от 6,2°С до 25,2°С.
2* В таблице использованы данные из руководства по материальной части и эксплуатации БТР-50ПА (1956 г.) и из краткого описании бронетранспортера К-78 [1-3].
К-78, доработанный по результатам испытаний. Хорошо видны поручни на борту корпуса, облегчающие посадку в БТР. Штатно установлен волноотражательный щиток.