Страница 23 из 28
Мина М83А2 подобна мине M83A3, за исключением незначительной разницы в размерах металлических деталей, а в минометной мине М83А1 применен другой осветительный состав.
Осветительная 106,7-мм мина М335А2 к нарезному миномету МЗО (США) соответствует по конструкции и принципу действия артиллерийскому снаряду с выбросом осветительного элемента через донную часть.
С учетом вышеизложенного следует отметить, что парашютные осветительные артиллерийские снаряда и минометные мины состоят на вооружении армий почти всех государств и используются в основном для обеспечения ведения боевых действий ночью.
Осветительные артиллерийские боеприпасы (в зависимости от калибра снаряда или мины) при правильном их использовании артиллерийскими подразделениями в полном объеме обеспечивают выполнение требований современного общевойскового боя по дальности стрельбы — в соответствии с ТТХ артиллерийской системы; по высоте подрыва (выброса факела) — 400–500 м; по безотказности действия парашютной системы и зажжения факела; по времени эффективного действия или длительности полезного освещения — 35–55 с; по диаметру (глубине) освещаемого пространства — 0,3–2 км (силой света 0,3–1,6 млн. Кд).
Дальнейшее развитие осветительных боеприпасов возможно за счет совершенствования (модернизации) существующих образцов и создания новых.
Модернизация существующих образцов заключается в использовании новых высокоэффективных рецептур осветительных составов, совершенствовании системы воспламенения факела, применении новых материалов в конструкции корпуса, парашютной системы, а также электронных дистанционных взрывателей вместо механических.
Создание новых образцов осветительных боеприпасов идет по пути создания изделий, обеспечивающих освещение местности в инфракрасном диапазоне.
Подготовил к печати С.Л. Федосеев.
13 апреля 2013 г. на 91-м году жизни скончался выдающийся конструктор отечественной бронетанковой техники, участник Великой Отечественной войны, лауреат Государственной Премии СССР, пенсионер Министерства обороны России генерал-майор-инженер в отставке Леонид Николаевич КАРЦЕВ.
О яркой творческой судьбе Леонида Николаевича, его активной жизненной позиции в отстаивании своих военно-технических решений и его огромных заслугах в деле оснащения отечественных Сухопутных войск и вооруженных сил ряда дружественных государств передовой бронетанковой техникой наш журнал на протяжении многих лет сообщал читателям в своих публикациях.
Члены редколлегии и читатели журнала скорбят по поводу кончины Леонида Николаевича и выражают глубокое соболезнование всем его родным и близким.
Анатолий Федорович Кравцев — изобретатель, конструктор, патриот
К. Янбеков
Мостоукладчик МТУ (К-67) Часть 1
Использованы фото из архивов М. В. Павлова, И.Л. Курбалы, Д. И. Зуева и автора.
В 1930-х гг. в СССР был накоплен в целом успешный опыт создания саперных (мостовых) танков. Так, с 1932 г. изготавливались и проходили испытания мелкие (до четырех единиц) партии различных саперных танков. Исключение составила партия СТ-26 (64 машины), изготовленная в 1934–1935 гг. на заводе им. Ворошилова (г. Ленинград) и отправленная для последующих испытаний в воинские части. Однако из-за имевшихся крупных недостатков в мостовых приводах СТ-26 испытаний не выдержали, и большая часть из них была переделана в линейные танки.
В 1938 г. на вооружение приняли инженерный танк ИТ-28, однако из-за организационных проволочек и начавшейся войны его производство так и не было развернуто.
Вместе с тем, опыт использования мотопехотных и особенно танковых подразделений Красной Армии отчетливо показал необходимость наличия машин и приспособлений, обеспечивающих преодоление войсками узких, естественных и искусственных преград. Отсутствие в танковых частях таких штатных машин вынуждало разрабатывать и изготавливать их в войсковых условиях. Так, в ноябре 1942 г. на ремонтном заводе № 27 Ленинградского фронта по предложению инженер-полковника Г.А. Федорова на базе танка Т-34-76 изготовили танк-мост ТМ-34.
ТМ-34 предназначался для преодоления танками Т-34 естественных и искусственных препятствий (рвов, оврагов и т. п.). Машина полностью заезжала в противотанковый ров, после чего по мостовой ферме, закрепленной на корпусе сверху, двигались линейные танки. Использование танка-моста обеспечивало возможность «тридцатьчетверкам» преодолевать рвы трапециевидного профиля шириной от 5 до 12 м и глубиной от 2,5 до 4,5 м. Небольшую партию ТМ-34 (несколько десятков машин с мостом длиной 7,7 м) изготовили на ремонтном заводе № 27 и задействовали в наступательных операциях 1942–1943 гг. на Ленинградском фронте.
Саперный (мостовой) танк СТ-26.
Инженерный танк ИТ-28.
Танк-мост ТМ-34.
Т-34-76 преодолевает противотанковый ров с помощью ТМ-34.
Несмотря на простоту конструкции, танкмост ТМ-34 имел ряд существенных недостатков, к числу которых относились невозможность входа во рвы, заполненные водой, непригодность для преодоления контрэскарпов, а также сложность эвакуации самой машины изо рва. Кроме того, для устройства моста требовалось наличие пологого съезда в ров.
В 1944 г. во время Львовско-Сандомирской операции генерал-лейтенант И.П. Галицкий и полковник А.И. Завгородний разработали приспособление, состоящее из двух деревянных барабанов диаметром до 2,5 м каждый. Между собой барабаны соединялись бревном-осью диаметром 20–30 см и длиной 3,3–3,6 м. Барабаны, насаженные на бревно, соответствовали ширине колеи танка. К окончаниям бревна, выступающим с внешней стороны, крепился металлический тяж, с помощью которого танк мог транспортировать колейное барабанное приспособление перед собой (и за собой). Подойдя ко рву, танк с ходу закатывал в него барабаны. Тут же по барабанам он преодолевал ров. Испытания показали, что танк с барабанами преодолевал ров за 1–1,5 мин, а следующие за ним машины преодолевали его почти без задержки.
По решению командования подразделения полковника Завгороднего изготовили 50 комплектов барабанов для обеспечения ими танков непосредственной поддержки пехоты. Однако наряду с простотой и дешевизной конструкции барабаны обеспечивали преодоление только противотанковых рвов и то — только танками. Для колесного проезда требовалось укладывать на барабаны специально изготовленные мостовые колеи, а преодолевать речки, ручьи и вертикальные препятствия танкам и колесной технике было очень сложно [1].
В ходе боевых действий Великой Отечественной войны наши войска использовали и засыпку препятствий бревнами, трубами и т. п. Однако этот способ требовал большого количества материалов, транспорта, сил и времени, и также не удовлетворял возросшим требованиям по увеличению уровня мобильности танковых подразделений.
Еще в июле 1943 г. начальник технического управления ГБТУ инженер-полковник С.А. Афонин поставил вопрос о создании в НАТИ специального танка-мостоукладчика на базе танка Т-34 по типу инженерного танка ИТ-28. Но в годы войны это так и не было осуществлено.
В 1944 г. на Калининском фронте силами войск был сооружен деревянный мост (с колеями, усиленными шпренгельными устройствами), самосбрасывавшийся с танка Т-34 с использованием троса, обкатника (установленного на лобовом наклонном листе) и движущихся гусениц. Укладка моста длиной 7–8 м на препятствие занимала 2–5 мин. Однако наряду с простотой и дешевизной конструкции способ установки моста «опрокидыванием» оказался недостаточно надежным. Каждая гусеница танка шла всего по двум бревнам, что резко усложняло его движение, недостаточной была и длина моста.