Страница 15 из 28
Следует учитывать, что следствие, суд и тем более справедливые, но строгие приговоры отодвинули бы поступление на вооружение первой боевой МБР на многие годы. Взявший всю ответственность на себя Янгель сначала ожидал худшего и сказал своему заместителю: «Я не знаю, что со мной будет. Прошу коллектив обязательно сохранить это направление…»
Единственным оргвыводом из случившегося стало увольнение с работы без права поступления на предприятия оборонного профиля главного разработчика комплексной электросхемы из харьковского ОКБ-692 — не только за допущенные ошибки, но и за попытку скрыть их, переложив ответственность на других.
На место погибших испытателей пришли их товарищи. За три дня до конца года на полигон ушла вторая летная ракета. Пуск ее провели 2 февраля в жуткий мороз -36"! Перед пуском отказала система передачи телеметрической информации «Трал». Но после катастрофы 24 октября нужно было поддержать репутацию ОКБ-586, провести пуск во что бы то ни стало. Янгель принял решение отправить в полет «немую» ракету. В результате так навсегда и осталось загадкой, почему Р-16 вместо Камчатки достигла некой точки в Красноярском крае на удалении 2200 км от старта, уклонившись на 200 км влево от заданной трассы. Но внешне полет прошел нормально, ступени разделились… Все поздравляли друг друга с успехом.
Катастрофа на старте ракеты Р-16. 24 октября 1960 г.
Установка ракеты Р-16 на пусковой стол
(Рис. А. Чечина).
Установка ракеты Р-16У в ШПУ 8П764
(Рис. А. Чечина).
При следующем пуске 3 марта система измерений доложила о потере устойчивости на 50-й секунде полета второй ступени. Ракета упала в полутысяче километров севернее Хабаровска.
Третий пуск 2 апреля прошел исключительно удачно: головная часть ракеты попала, что называется, «в кол». Но еще два пуска, выполненных до конца месяца, завершились авариями — выключение двигателя второй ступени в один этап привело к недолету на 122 км, а при другом испытании сработала система аварийного подрыва ракеты. После успешного полета 16 мая при пуске 24 мая не включился один из трех двухкамерных блоков двигателя первой ступени. Нормально осуществленный 2 июня восьмой пуск предшествовал серии из пяти неудач, затянувшейся до 13 августа. 6 июня преждевременно выключился рулевой двигатель второй ступени; через десять дней вновь не включился один из двухкамерных блоков основного двигателя первой ступени. При испытании 22 июля самопроизвольно выключился основной двигатель второй ступени. В пусках 9 и 13 августа повышенный уход гироприборов привел к отклонению головных частей вбок на многие десятки километров.
Но начиная с четырнадцатого пуска, осуществленного 4 сентября, полоса неудач практически кончилась. Только три из 16 последующих пусков оказались аварийными, причем неприятности были связаны с двигателями. В пуске 21 сентября произошел разрыв главного клапана двигателя второй ступени. В ноябре имел место разрыв двух камер сгорания, в следующем месяце — не включился рулевой блок. Для исключения высокочастотных вибраций в двигателях изменили параметры запуска, в частности, давление в магистрали окислителя.
Незадолго до завершения испытаний -15, 22 и 28 октября провели пуски на дальность, близкую к максимальной, с приводнением головных частей на акватории Тихого океана.
Разумеется, перелом в ходе испытаний не случился сам по себе. Дополнительной отработке подвергалось множество узлов, систем и агрегатов. Наиболее заметным стало введение продольных перегородок (успокоителей колебаний жидкости) в бак окислителя второй ступени. Была изменена и частотная характеристика усилителя системы стабилизации.
Несмотря на то, что до осени испытания шли с переменным успехом, уже 7 апреля 1961 г. Р-16 начали готовить к постановке на боевое дежурство. Первые серийные ракеты для боевых частей были выпущены в сентябре. В соответствии с Постановлением от 20 октября 1961 г. «О постановке на боевое дежурство ракет Р-16» перед ноябрьскими праздниками в строй вступили первые старты в Юрье, Нижнем Тагиле и Плесецке.
Для повышения выживаемости новые МБР, в отличие от ракет средней дальности, располагались в глубине страны, в частности, в малообжитых районах вдоль транссибирской железнодорожной магистрали.
Первоначально комплексы с Р-16 задумывались как подвижные, во всяком случае, в понимании этого термина в период создания Р-12. Однако вскоре стало ясно, что перевозка ракет длиной более 31 м и столь же громоздкого наземного оборудования в обстановке, приближенной к боевой, будет нереальна. Поэтому комплексы развертывались как наземные перевозимые, а фактически — стационарные.
Для комплекса Р-16 был разработан установщик 8У221, пусковой стол 8У222, комплект приборов прицеливания 8Ш16, а также другое специализированное оборудование. Большие габариты ракеты определили реализацию ее поблочной перевозки на двух грунтовых транспортных тележках (8Т133 и 8Т134) и применение транспортно-стыковочной тележки 8Т139. Отдельные агрегаты (в частности, заправщики окислителя и горючего 8Г134 и 8Г140) заимствовались из состава оборудования, разработанного для комплекса Р-14.
Наземный стартовый комплекс включал два комплекта основного стартового оборудования, два сооружения ангарного типа для хранения ракет на транспортных тележках, а также единые на два старта командный пункт и хранилища топлива.
Степени готовности и время пуска примерно соответствовали данным комплексов с Р-12. В целях обеспечения безопасности ракеты хранились, как правило, в постоянной боевой готовности, т. е. с головными частями, находящимися в надежно охраняемых хранилищах — ремонтно-технических базах (РТБ). Постепенно удалось сократить время пуска из этой готовности с 3 ч 40 мин до 2,5 ч, но даже такой показатель вчетверо превышал подлетное время ракет вероятного противника из-за океана. Как и Р-12, межконтинентальные ракеты Р-16 могли находиться в заправленном состоянии не более месяца.
В соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. началась разработка шахтных пусковых установок «Двина», «Чусовая», «Шексна» и «Десна» для ракет Р-12, Р-14, Р-16 и Р-9А соответственно. Первые одна-две буквы «словесного» обозначения совпадали с началом произношения цифровой части индекса ракеты, что упрощало запоминание. В данном случае «Шексна» соответствовала «Р-Шестнадцать».
Так же как система управления и оборудование наземного комплекса Р-16, «Шексна» разрабатывалась не традиционными смежниками С.П. Королева, а ленинградским ЦКБ-34. В отличие от разрабатываемых В.П. Барминым подобных сооружений для Р-12, Р-14 и Р-9А, главный конструктор «Шексны» Е.Г. Рудяк выбрал не свободный старт, а схему с движением ракеты на бугелях по направляющим. Видимо, на таком выборе сказался накопленный в ЦКБ-34 опыт создания пусковых установок для подводных лодок, обеспечивавших надводный старт баллистических ракет в условиях качки носителя. Так или иначе, схема с направляющими позволила заметно сократить диаметр стакана — он составил 4,64 м против 5,1 м у почти вдвое более тонкой Р-12. Правда, по внутреннему диаметру шахты (8,3 м) сооружение для Р-16 почти на 2 м превышало комплекс с Р-12, так как требовался значительный зазор для выхода продуктов сгорания двигателя вчетверо большей тяги. Глубина шахты (45,6 м) определялась солидной длиной ракеты (31 м).
Выполненные в ЦКБ-34 проработки схемы без бугелей показали, что в этом варианте диаметр стакана увеличивался до 8,5 м, а шахты — до 11,5 м. При отсутствии стакана требовалась шахта диаметром 20 м, а вес ее защитной крыши достиг бы 1200 т вместо 260 т!
Принятая конструктивная схема устанавливаемых на Р-16 сбрасываемых бугелей включала амортизаторы, несколько повышающие выживаемость ракеты при сейсмическом воздействии ядерного взрыва. Но в целом защищенность шахт была крайне низкой и не обеспечивала защиты, учитывая точностные характеристики зарубежных ракет, достигнутые во второй половине 1960-х гг. Следует отметить и то, что схема старта на бугелях потребовала применения поворотного стола для обеспечения возможности переприцеливания ракеты. Ведь в те годы прицеливание осуществлялось механическим совмещением плоскости стабилизации ракеты с направлением стрельбы по заданной цели.