Страница 10 из 11
И именно наперерез. А еще лучше – мальчишка на роликах».
И я был прав, конечно. За эти годы я получил не одно письмо с благодарностями от водителей за эти слова.
Но до какой скорости надо было сбросить – вот в таком случае?
Смотрим таблицы тормозных путей. Так, асфальт сухой. Он ехал где-то под пятьдесят – уже наверняка сбросил. Не помогло: тормозной путь при пятидесяти больше шестнадцати метров. А там было до девочки, напомню, метра три.
Тридцать в час – почти шесть метров тормозной путь, тоже не годится.
Двадцать! Двадцать километров в час надо было ехать! Тормозной путь чуть меньше трех метров. Нет, ударил бы все равно, но несильно. Потому что еще почти секунда на реакцию водителя.
Дочитываем пункт 14.1 Правил до конца: «…пропустить пешеходов… вступивших на проезжую часть».
Но девочка была невидима для водителя, когда вступила на переход. А почему невидима? И не потому вовсе, что почти бежала, а потому, что машины справа были припаркованы чуть ли не на самой «зебре»! Какие там пять метров, ближе которых не разрешено даже останавливаться автомобилям, не то что парковаться?
А если бы автомобили стояли по правилам? Если бы там были те самые пять метров, водитель увидел бы ее?..
Пересматриваю сюжет в Интернете…
Если бы стоял джип, фургон или грузовик – точно бы не увидел.
А если бы там – по правилам! – стояла легковушка?..
Мог и не увидеть, ведь девочка-то была совсем маленькая.
И вот что я вам скажу, дорогие братья-автомобилисты и любимые автомобилистки!
Эту главу я посвящаю тому, чтобы сохранить хоть одну большую жизнь маленького человечка.
Если вы паркуетесь ближе хотя бы пяти метров от пешеходного перехода, вы РЕАЛЬНО рискуете чужими жизнями! (ЗА переходом вы имеете право встать сразу за ним, безо всяких метров.)
Если вы паркуетесь ближе хотя бы пяти метров от пешеходного перехода, вы РЕАЛЬНО рискуете чужими жизнями!
Была бы моя воля, я бы за нарушение только этого, как бы незначительного пункта ПДД штрафовал тысяч на десять. А вот в таком случае, когда перед вашим слишком близко к переходу припаркованным автомобилем сбивают человека, я бы таких водителей сажал без жалости и сострадания.
А наказание для таких – всего-навсего штраф: тысяча рублей. И никаких наказаний при трагических последствиях от этого нарушения не предусмотрено.
Может, по этому поводу Вячеславу Лысакову, первому заместителю председателя Комитета Госдумы по законодательству, позвонить?..
Глава 12
Два самых главных, самых простых и самых необходимых навыка водителя
Эту книжечку, которую вы держите в руках, я называю «Золотой полкой „Автоликбеза“», потому что здесь собрано все самое главное, оно сконцентрировано и отжато от всего лишнего.
И главное – на каждую мою программу, на каждый совет в ней, благодаря миллионной аудитории «Авторадио», я получаю множество отзывов, которые дают мне возможность корректировать сказанное, оставлять самое нужное, верное. Для вас.
Эти навыки приобретаются буквально за часы.
Напоминаю, что наша с вами цель – приблизить на наших дорогах эру всеобщего уважения и благоденствия, эру цивилизованности. А также избе жать лишних трат денег, времени и здоровья из-за ДТП.
Сорокапятилетний опыт вождения и тридцатилетний – автожурналистики дают мне на это надежду.
Итак: два самых-самых главных навыка водителя. И главное, эти навыки не требуют длительного тренинга, а приобретаются буквально за часы.
Ответьте на вопрос: как резко и быстро повысить безопасность езды? Умением рулить, профессионализмом? Нет, это – не быстро. Как?
Нет, не умением предвидеть обстановку на дороге. Это тоже опыт: он приобретается дорого – путем проб и ошибок.
Даю подсказку: а что за рулем доступно каждому из нас почти сразу, как только мы сели за руль?
Ответ: левый подрулевой рычажок! Потому что основа безопасной езды по городу и шоссе – это прогнозируемость каждого. А добиться ее очень и очень просто: забить в свои водительские гены необходимость оповещать окружающих о том маневре, который через секунды вы хотите совершить.
ЕСЛИ ВСЕ НА ДОРОГЕ СТАНУТ ПРОГНОЗИРУЕМЫ, ЭТО УЖЕ ОГРОМНЫЙ СКАЧОК В СВЕТЛОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ БУДУЩЕЕ.
Лет десять – пятнадцать назад «поворотник» было принято включать только при поворотах. Да и то через раз. Обозначать перестроение из ряда в ряд при том тогдашнем просторе на дорогах – это делали только гурманы. И спортсмены – те, кто быстро ездил, профессионалы.
Сейчас быстро ездят все. В тесноте – почти бок в бок, почти друг за другом. А включают поворотник при перестроениях, по моим наблюдениям, дай бог, чтобы половина.
А представьте, если это будет делать каждый! Да совсем другая жизнь начнется!
Но это не все. Маневр вы обозначили. А для того, чтобы его БЕЗОПАСНО сделать, вам нужно второе умение: видеть и свой, и другие автомобили в пространстве. И это – зеркала.
Как научиться не определять, не прикидывать, а мгновенно, кожей, что называется, чувствовать три параметра: расстояние до сзади идущих нескольких (!) машин, их скорость и даже их намерения в следующую секунду? Ведь масштабы автомобилей в выпуклых зеркалах другие.
Для того чтобы этому научиться, иному водителю нужны годы, сотни возмущенных сигналов о его опасном маневрировании, а плохому – еще и несколько ДТП.
Но есть способ уникального инструктора Валентина Крылова. Этот способ дает результаты всего за несколько тренировок!
Сядьте на правое сиденье вашего автомобиля, взяв в руки наружное зеркало заднего вида (или хотя бы его зеркальный элемент), а за руль посадите человека опытного, занесенного в ваш полис ОСАГО. Опустите стекло, высуньте зеркало и в движении крутите головой от него назад и по сторонам, сравнивая «натуру» на дороге и ее изображение в зеркале. Потом то же самое проделайте на заднем левом сиденье. А потом – и с центральным зеркалом в салоне.
Таким способом у водителя легко вырабатывается объективное «зеркальное заднее» зрение, верное определение ситуации сзади и вокруг своего автомобиля даже в плотном потоке машин – догоняющих, обгоняющих, отстающих, маневрирующих рядом и в отдалении.
Он начинает чувствовать главное: соотношение их скоростей к их размерам в зеркале, скоро ли та или иная машина поравняется с его машиной, или какое между ними расстояние, увеличивается оно или сокращается, а главное, когда можно перестроиться в другой ряд, а когда нельзя этого делать, потому что неизбежно «подрежешь».
Даю подсказку: при определении намерения водителя ориентируйтесь на положение его автомобиля между линиями разметки: к какой линии он ближе, ту он и собирается вскоре пересечь. Даже если еще и не включил поворотник.
Итак, поворотник и зеркала – ими вы овладеете за пару дней. И у вас УЖЕ начнется совсем другая жизнь на дорогах.
Глава 13
Обгон – самый смертельный аттракцион в мире
Известно, что автомобиль – самый опасный вид транспорта. До полутора миллионов погибающих ежегодно во всем мире. И процентов 85 от этих полутора миллионов погибают не на городских улицах, а на шоссе. Почему? Скорости высоки. Дороги узки, часто приходится обгонять.
Начинается пора отпусков и дач – все чаще и чаще вы выруливаете из города на шоссе. Вы и ваши пассажиры вздыхаете: наконец-то просторы, воздух, ни городской суеты, ни ежесекундного напряжения за рулем…
Не расслабляйтесь! Именно здесь, на шоссе, начинается опасность настоящая, потому что скорости возрастают, а именно они превращают ошибки несмертельные в смертельные. Среди моих друзей и знакомых, опытнейших испытателей АЗЛК, раллистов, на моей памяти погибло более десяти человек, и лишь один – в городе, все остальные – на шоссе.
Езда по шоссе отличается от езды по городу так сильно, что уверенно челночащий на перекрестках таксист может оказаться полным «чайником» за городом, а если и будет лихачить по привычке, то опасно, неумело.