Страница 2 из 30
В 1978 г. ГТУ обнаружило, что часть из переданных Китаю лицензий попала во Вьетнам вернее, Социалистическую Республику Вьетнам (СРВ) и китайцы помогли соседям построить девять заводов на севере страны, па которых выпускались ручные противотанковые гранатометы РПГ-2, батальонные 82-мм минометы, боеприпасы к этим видам оружия, патроны и пиротехнические средства. В 1978 г. братья-соседи поссорились, и тогда СССР оказал помощь оборонной промышленности СРВ. Через ГТУ поставлялись сырьевые материалы, передавались новые технологии и лицензии на новые образцы, в частности, на знаменитый РПГ-7 и боеприпасы к нему. Ну и никаких разговоров о стоимости лицензии, только стоимость чертежей и другой документации, материалов и комплектующих и, конечно, работы наших специалистов. И не надо делать поспешных «кухонных» выводов, что безвозмездно отдавали свое чужим.
Во-первых, не чужим, а тем, кто боролся с врагом СССР — международным империализмом — и своей кровью доказал умение это делать, а во-вторых организовывалось производство образцов вооружения которые в СССР заменялись на новые. Да и документацию не надо было переводить с русского: тогда многие вьетнамские военные, да и гражданские специалисты знали русский язык. На русском же языке передавалась документация по лицензиям Польше нa вертолет Ми 2 и самолет Aн 2), Болгарии (на тягач-бронетрапспортер МТ-ЛБ, на роторные линии для патронного производства), Чехословакии (на учебные самолеты УТИ МиГ-15 танки Т-54/55/72 и боеприпасы), Югосла вии (на Т-72). Кстати говоря, все социалистические страны самостоятельно производили все виды боеприпасов к стрелковому оружию, принятому на вооружение в соответствии с Варшавским Договором, т. е. к советскому, и лицензии на это были переданы на условиях Варшавского Договора. По пунктам того же Договора была организована и кооперация производства. Например Болгария выпускала МТ-ЛБ для всех соцстран, Польша также должна была собирать вертолеты и самолеты, Чехословакия производила для всех соцстран учебный реактивный истребитель Л-29 с советским двигателем.
А вот Ливии, Сирии, Ираку, Египту и Индии и сама лицензия, и вся техническая документация для производства передавались за плату, так же за плату поставлялись оборудование и оснастка для заводов, а затем — сырьевые материалы и комплектующие.
1* Индии последовательно передавыались лицензии на производство самолетов серии МиГ-21, МиГ- 23 и МиГ-27, далее меня уже не было к ГТУ, и потом не стало и самого ГТУ.
Советская делегация, участвующая в подписании межправительственного соглашения по OTC Индии в организации лицензионного производства советских боеприпасов. В центре — заместитель Министра машиностроения СССР Г.Н. Абаимов (глава делегации), четвертый справа — заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал-майор Ю.П. Прищепо. Дели, 1984 г.
Министр судостроительной промышленности СССР И.С. Белоусов подписывает протокол о вопросах оказания технического содействия Индии в строительстве по советской лицензии ряда военных кораблей, включая АПЯ Дели, май 1983 г.
Министр судостроительной промышленности СССР И.С. Белоусов после подписания соглашения по OTC Индии в строительстве по советской лицензии ряда военных кораблей Крайний справа — заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал- майор Ю.П. Прищепо. Дели, май 1983 г.
Цена лицензии — это постоянный предмет отдельных научных и околонаучных толкований. Конечно же, эго была не только военная, но и коммерческая тайна Эта цена зависела от объема сопровождающей помощи и от количества выпускаемых изделий, на которые лицензия передается, а главное — от объема самой передаваемой на производство продукции.
Делегация представителем оборонных отраслей советской промышленности во главе с заместителем начальника ГТУ ГКЭС генерал- майором Ю.П. Прищепо (третий справа) на одном из вьетнамских предприятии, где производились по советской лицензии боеприпасы. Вьетнам, 1981 г.
Завод по производству по советской лицензии боеприпасов, включая минометные выстрелы, гранаты и инженерные мины. В центре — генерал-майор Ю.П. Прищепо. Вьетнам, 1981 г.
Китайский F-6 ВВС Пакистана — модификация истребителя МиГ-19С.
Вариация на тему советского МиГ-21Ф-13 — экспортный истребитель F-7P китайского производства для ВВС Пакистана.
Китайские дальние бомбардировщики Н-6 — лицензионный вариант советского Ту-16.
Поясняю с исторической точки зрения. В тогдашнем советском ГКЭСе для инженерно-технического состава регулярно проводились закрытие лекции- занятия, на которых сотрудники МИДа или лекторы ЦК КПСС делали политические или экономические обзоры по состоянию мировой системы на соответствующий конкретный период времени. На одной из таких лекций был обзор промышленного развития капстран по сравнению с соцстранами. Много приводилось интересных сопоставлений, тогда уже говорилось о кооперации европейских стран, которые не могли сами полностью выпускать все необходимое на своих заводах и вынуждены были организовывать разделение труда по выпуску сложных образцов современной техники (например как сейчас «Эрбас») И только две страны в мире СССР и США — могли независимо производить все виды современных изделий. Акцент был сделан на авиацию как наиболее сложную и высокотехнологичную технику. Самолеты строились и в Англии, и в Италии, но авионику для них покупали в США и т. п. СССР гото-
вил все виды комплектующих для своих самолетов сам, на своих заводах, в своих КБ при достаточно четком планировании этого процесса Госпланом СССР.
В прошлом году «на правительстве», которое специально транслируется на ТВ (зачем этот спектакль играется, не очень понятно), обсуждался вопрос о возрождении авиапрома в России. Выступал министр промышленности и энергетики с лозунгом воссоздать авиапром в России в ближайшие два года, а Председатель Правительства спросил его не без подвоха, как ему удастся наладить работу 400 заводов, которые при советском государстве производили все необходимое для изготовления и оснащения самолетов, тем более часть этих заводов уже за рубежами России.
Итак, только СССР и США могли делать у себя все. Поэтому при передаче лицензии Индии на самолет типа МиГ учитывалось, что эта страна не сможет производить все самостоятельно, а только около 60 % от комплектации самолета. Остальные 40 % поставляются из СССР на весь период производства конкретного количества самолетов. С учетом всех этих факторов, известных и нам, и покупателям, определялась договорная цена лицензии. И эта цена материализовалась в стоимости конструкторской и технологической документации изделия, лицензия па которое передавалась. Конечно, в расчетах применялся и элемент «роялти» 2*, но при заранее определенных и контролируемых количествах производимых изделии это был просто способ увеличения стоимости самой лицензии.
Сейчас много разговоров об интеллектуальной собственности, о контрафактной продукции, об авторских правах па изобретения и т. н. Все это элементы обустройства рыночных отношений, которые в то старое время при передаче лицензий дружественным странам вряд ли имели какое-либо значение. Во-первых, потому, что вся интеллектуальная собственность СССР не была частной, а являлась государственной, а во-вторых, покупатель лицензии орался за производство оружия по двум причинам — быть независимым от поставщика оружия и поднять свой политико-экономический статус и, кроме того, попытаться сделать его дешевле, чем продает поставщик. Причем это второе условие редко имело значимость.