Страница 19 из 27
Количество блоков в системе МКС- 350-9 может быть уменьшено до шести, в системе МКС-350-12 – до 10 (масса десантируемой техники при этом уменьшается с 14,4 до 8,5 т). Всего же многокупольная система может иметь до 16 блоков (парашютов). Системой МКС-350-9 снабжается, например, модернизированная платформа П-7МР.
Тактико-технические характеристики многокупольных систем
МКС-5- 128Р
МКС-5-128М
Масса десантируемой техники, кг
до 9500
до 8500
Высота сбрасывания над площадкой приземления, м
500-1500
500-8000
Превышение площадки приземления над уровнем моря, м
до 2500
до 2500
Скорость полета (по прибору) при сбрасывании с самолетов:
- Ил-76
260-400
260-400
- Ан-22
320-380
320-380
Максимальная скорость снижения с грузом до 8500 кг, м/с
8,8
ДО 7
Масса системы, кг:
- в девятикупольном варианте
—
—
- в пятикупольном варианте
700
700
- в четырехкупольном варианте
590
—
Основная парашютная система:
- количество куполов
4 или 5
5
- площадь купола, м²
760
760
- масса основного парашюта, кг
117
117
Вытяжная парашютная система:
ВПС-8
ВПС-12130
- площадь купола, м²
8
8
- масса, кг
47
55
Количество применений системы
ДО 5
ДО 5
Тактико-технические характеристики многокупольных систем с унифицированным блоком
МКС-350-9
МКС-350-12
Масса десантируемой техники, кг
3750-9500
14400
Высота сбрасывания
300-4000
300-4000
над площадкой приземления, м
Скорость полета (по прибору) при сбрасывании с самолетов:
- Ил-76
260-400
260-400
- Ан-22
320-380
320-380
Максимальная скорость снижения с грузом до 8500 кг, м/с
7-8
до 10
Основная парашютная система:
- количество куполов
9
12
- площадь купола, м²
350
350
- масса основного парашюта, кг
62
62
Вытяжная парашютная система:
ВПС-8
ВПС-8
- площадь купола, м²
8
8
- масса, кг
47
47
Количество применений системы
ДО 5
до 5
Продолжение следует
Возвращаясь к напечатанному
Материал предоставлен службой информации и общественных связей ВДВ РФ.
Уважаемые читатели! Когда готовился материал о БМД-2 (см. «ТиВ» №2/2007 г.), мы не располагали данными о десантировании боевых машин с использованием парашютно-реактивных систем (ПРС) в последние годы. Сейчас мы исправляем допущенную в статье неточность и предлагаем вашему вниманию фоторепортаж о десантировании БМД-2 с ПРС, которое прошло в июле 2006 г. Подробнее о парашютно-реактивных системах мы расскажем в ближайших номерах журнала.
Погрузка в самолет Ил-76 автомобиля ГАЗ-66 и бронетранспортера ВТР-Д с МКС на платформах П-7.
Псков, март 2006 г.
Бронетранспортер ВТР-Д с МКС на платформе П-7 готов к погрузке в военнотранспортный самолет Ил-76. Псков, март 2006 г.
ВТР-Д на платформе П-7 после приземления.
95 лет над палубой
Владимир Щербаков
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» №1,2/2007 г.
Использованы фото ВМС и МО США.
Пионер авиации Америки
Надо сказать, что именно Глена Кертиса в Соединенных Штатах единогласно считают «отцом американской военно-морской авиации» вообще и «основателем американской авиационной промышленности» в частности.
Глен Хэммонд Кертис родился 21 мая 1878 г. в небольшой деревушке Хэммондспорт, основанной в 1856 г. в графстве Стьюбен штата Ныо-Йорк. Расположенная на южном берегу озера Кейюга, она была ничем не примечательным, обыкновенным поселением, коих насчитывалось несколько сотен на огромном пространстве Соединенных Штатов (к 2000 г. ее население, например, составляло всего 731 чел.-около 200 семей). Однако именно ей было суждено стать родиной отца- основателя американской авиации.
7 марта 1898 г. в возрасте девятнадцати лет будущий известный авиапромышленник сочетался браком с Леной Перл Неф, дочерью известного в Хэммондс по рте Гая Нефа.
Глен Кертис – пионер американской авиапромышленности.
Глен Кертис и его «Геркулес» с одноцилиндровым двигателем. Фото 1903 г.
Вот на этом усовершенствованном мотоцикле с двухцилиндровым двигателем Глен Кертис и установил 28 января 1904 г. рекорд на дистанции в 10 миль.
Мотоцикл с восьмицилиндровым двигателем типа V8 (V – обозначение V-образного двигателя внутреннего сгорания) конструкции Глена Кертиса. Образец 1907 г.
Свою карьеру в 1900 г. Глен Кертис начал в качестве производителя (сборщика) и продавца велосипедов, которые получили название «Геркулес». Помогали ему всего трое служащих. Со следующего года он стал принимать участие и в велосипедных гонках. С появлением первых двигателей внутреннего сгорания он увлекся адаптацией их к велосипедам, в результате чего впоследствии получился мотоцикл. И вскоре Кертис начал выпуск «моторных велосипедов» с одноцилиндровым двигателем собственной конструкции (на нем роль карбюратора играла банка из-под помидоров или томатной пасты).