Страница 8 из 14
Никаких особо интересных приключений, со мной за этот день не случилось, впрочем в места особо отмеченные водилой, как чреватые этими самыми приключениями, я и не совался. А на следующий день, добив окончательно, выданные базы, я отправился в местный учебный центр. Начать я решил с официального получения звания пилота. К моему удивлению, видимо в силу особенностей местоположения планеты, здесь учили только на военных пилотов. Впрочем, мне это разумеется без особой разницы. Вербоваться в армию я конечно не стал, вместо этого заплатил порядка 150 тысяч за обучение на уровень Пилот-4 для всех трех видов кораблей. Если бы завербовался, базы до четвертого уровня были бы бесплатны. В принципе примерно за эти деньги можно было бы выучить одну специализацию на пятый, но я все же не собираюсь делать пилотирование моей основной профессией. Это для меня, как умение водить автомобиль.
Кстати пересечение в учебной программе у разных классов кораблей есть, но не такое уж и большое по старшим базам. Пилот малых, это значительное время посвященное полетам в атмосфере и планетарной навигации, гиперпрыжок дается на уровне, - нажать вот эту кнопку. Пилот средних, наоборот, в основном внутрисистемная навигация и полеты. Ну а больших, как раз в первую очередь гиперпрыжки, включая даже элементы теории гиперпространства. Чтобы, такие случаи бывали, не оставить случайно половину корабля в точке отправления. Ну и разумеется, у всех видов, совершенно разная маневренность и инертность. На малых, можно и нужно, крутить фигуры высшего пилотажа как в воздухе, так и в космосе. На больших, нужно заранее начинать маневры, предугадывая поведение тяжелой инертной туши.
Для студентов, полагается койка в общаге при центре обучения, но я продолжаю жить в гостинице, только найдя вариант подешевле и поближе. Трата денег, на мой взгляд, компенсируется отсутствием соседей. Скорость изучения баз, у меня неприлично большая. Сказывается, то что это уже изученный материал. Впрочем сознательно занижать ее я не стал, лишь обронил, вроде как случайно, что учу под разгоном. Поскольку мест, где есть медкапсулы, в городе больше десятка, ни у кого это удивления не вызвало. За разгон в самом центре, полагается доплачивать, а так, я вроде бы как пользуюсь связями. Кроме того, изрядную часть свободного времени, я трачу на отработку в реальности навыков из баз рукопашного боя и стрельбы. Благо и соответствующий спортзал и тир в городе отыскались.
Выяснилось, что базы базами, а практика лишней не бывает. Это разумеется то же не станет моей основной специальностью, но учитывая реалии жизни, может иногда оказаться даже полезней умения пилотировать. Как там кто то из японцев заметил, - даже если меч пригодится тебе в жизни всего один раз, ничто не заменит умения быстро бегать. И действительно, если есть возможность удрать, всегда лучше воспользоваться ей. Еще часть времени, уходит на псионику, у меня это база первого уровня, с неопределенным сроком изучения. Так что в итоге, в освоении пилотских баз, рекордных показателей у меня нет, просто хорошие. Через два месяца, готов сдавать легкие корабли.
На практику, к моему изумлению, меня и еще несколько будущих пилотов, вытащили на корабли пикета, временно зачислив в состав экипажа, как курсантов. Так что поели настоящую армейскую пайку, очень кстати приличную даже у курсантов стажеров. Выяснилось заодно, несколько собственных легких боевых корабликов у планеты есть. Они то как раз и выполняют основную работу по патрулированию, а фрегаты лишь забирают и доставляют их на место.Еще раз похвалил себя за предусмотрительность, мой транспорт им никак не обнаружить.
Немного полетали парами с опытными пилотами, отрабатывая перестроения. Мне выпало неделю, побыть вторым пилотом на патрульном боте. Это крайне обрадовало первого, поскольку разумеется именно на курсанта были свалены все нудные задачи по патрулированию. Впрочем, учитывая не слишком большой поток кораблей, не сказать, чтобы эти задачи были такими уж обременительными. Потом, после возвращения на планету, нам устроили полеты с высшим пилотажем на флаерах, тоже с отработкой перестроений и групповых маневров. В итоге через месяц, я могу гордо носить пилотский комбинезон, Военный Пилот-4 малые корабли, получен мной официально. Так проще, чем проходить практику два раза, сначала на тройку, а потом на четверку.
Последовало еще два месяца учебы и теперь уже не удивляясь, я поднимаюсь на борт фрегата в качестве какого то там по счету помощника пилота. Строго говоря я скорее спускаюсь, вылезая из шаттла, но на флоте, терминология это все. Корабли и здесь только ходят, а плавает исключительно субстанция. Служба идет своим чередом, мне даже иногда немножко дают порулить. Кроме того, выбираюсь в местный спортзал, бить морды морпехам. Впрочем это как повезет, ребята из этой секции корабля достаточно опытные и резкие. Так что обычно именно меня, в итоге уносят в медкапсулу. Хотя одно то, что я хожу на их тренировки, вызывает у них неподдельное уважение.
- Обычно пилоты к нам не ходят, говорят что голову берегут, - говорит Заг, один из этих милых парней.
- А че ее беречь, это ж кость? - Отвечаю в лучшем стиле парня из местной глубинки. Разумеется немудреная шутка, тут же вызывает море веселья. Если в учебке я так ни с кем и не сошелся, то для экипажа я уже почти свой. Разумеется не для офицерского состава, а для таких вот ребят и девочек кстати. Можно будет подкатить, когда отправятся в увольнение, так то они штатских не жалуют.
Ваш курс ведет к опасности
Растопыренное ожидание окончания практики, сменяется сигналами боевой тревоги. Рано я расслабился, решив, что дальше моя жизнь пойдет по плану, без приключений. Почему то сразу приходит ощущение, что тревога настоящая, а не элемент тренировки салаг. Впрочем именно по этой причине, стратегических планов я пока и не строил. Мало ли как повернется жизнь. Бегу занимать свое место по боевому расписанию. Это второе кресло в боте. Перед тем как устроится,влезаю в скафандр, он не настолько высокотехнологичен и удобен, как форменный комбез, зато сидеть в вакууме, в нем можно до тех пор, пока не кончится энергия регенератора кислорода, а это несколько недель. Даже воду он способен частично регенерировать из мочи, так что как спасательное средство незаменим. Штатный пилот разумеется уже на месте и в скафандре.
Выполняю подключения нейросети, к сети фрегата через переходник подключенный к боту. Мое сознание сливается с кораблем, все же на симуляторах этого полностью не передать. Благодаря наличию в моей нейросети, соответствующих чипов и соединений с нейронами, я могу работать с прямым подключением, ощущая наш фрегат как себя самого. Теперь я начинаю понимать тех, кто всю жизнь летает, это как мощнейший наркотик. Впрочем, возможно, от того что я редко использовал этот режим на практике, у меня и сохранилась столь сильная реакция. Для большинства малых кораблей этот интерфейс намного грубее. Пробегаюсь по состоянию экипажа.
В это же время, в крошечной резервная рубке в корме корабля, усаживается помощник механика, она тоже курсант из центра, как и я. Рядом с ней устраивается пожилой третий помощник, должность на кораблях такого класса в чем то анекдотическая. Но если он есть, то сидит во время боя как раз здесь. Третьим, этом отсеке, резервный искин, пользы от которого в бою на порядок больше, чем от них всех остальных вместе взятых. Но Уставы, они во всех армиях и флотах, такие Уставы.
А так, мы конкретно влипли, уже третья туша среднего крейсера, вываливается из гиперперехода и мы идем курсом им навстречу. Долгих переговоров не происходит, на глазах, патрульный бот, который мы шли сменить, ловит плазменный залп. Он почти уворачивается, но расстояние слишком мало и он тут же теряет ход, и летит дальше кувыркаясь, демонстрируя периодически нам, раскаленное пятно на своем деформированном борту. Разумеется это картина из реконструкции наших искинов. Мы еще не настолько близко, чтобы видеть такие подробности в оптику.