Страница 21 из 30
Аэросани «Север-2» Хабаровского управления связи.
Длина, мм 6020
Ширина, мм 2925
Высота, мм 3280
База лыж, мм 3415
Колея, мм 2500
Диаметр винта, мм 2700
Вес конструкции, кг 1431
Полный ходовой вес, кг 2346
Максимальная скорость на укатанном снегу или льду, км/ч 100
Номинальная крейсерская скорость, км/ч 40
Запас ГСМ.. На 5 ч работы мотора
Радиус поворота, м 5,57
Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 60 км/ч, м 55
Тормозной путь при торможении реверсом винта на скорости 40 км/ч, м 35
Удельное давление на снег, кг/см² 0,062
В дальнейшем были изданы распоряжения, регламентирующие распределение аэросаней по РСФСР и в Казахстане.
Большинство выпущенных заводом «Прогресс» аэросаней Министерство связи передало местным управлениям, две машины направили в один из портов на Камчатку и еще одну – на фирму Р. Е. Алексеева в Чкаловске Горьковской области.
В общей сложности завод «Прогресс» изготовил 100 аэросаней «Север-2»: по пять машин 1 -й и 2-й серий и по десять машин с 3-й по 11 -ю серии. Аэросани получали четырехзначные заводские номера, в которых первые две цифры обозначали серию, а две последние – порядковый номер машины в серии.
Аэросани «Север-2» направили в районы, где ранее в зимний период использование других видов наземного транспорта было невозможно. Доставка почты производилась гужевым транспортом, а также предельно изношенными аэросанями различных типов, в том числе кустарной постройки, что оказалось малорентабельным и не обеспечивало регулярность доставки почтовых отправлений.
Аэросани «Север-2» первых двух серий поступили в Комсомольскую-на-Амуре транспортную контору, где прошли опытную эксплуатацию. Кроме того, аэросани N“0203 (третьи аэросани второй серии) подверглись испытаниям по отдельной программе в особо тяжелых дорожных условиях.
К сожалению, в системе Министерства связи эксплуатация новой материальной части не была организована надлежащим образом. Большинство аэросаней «Север-2» поступило в подразделения связи, не имевшие необходимой инфраструктуры (не было соответствующего оборудования и утепленных помещений для профилактического обслуживания и ремонта). В лучшем случае аэросани попадали в примитивно оборудованные автотранспортные конторы связи, где их хранение в период навигации и в летнее время осуществлялось под открытым небом. Не всегда своевременно доставлялись авиационные ГСМ. Кроме того, большое рассредоточение машин по районам эксплуатации затрудняло их техническое сопровождение и привлечение специалистов КБ и завода-изготовителя для гарантийного обслуживания и консультаций.
Низкая культура эксплуатации конструктивно сложной техники (а аэросани относятся к аппаратам авиационного класса) в сочетании с серьезными дефектами (слабость подвесок и низкая прочность автомобильных кузовов, не выдерживавших эксплуатационных нагрузок) привели к массовому выходу аэросаней «Север-2» из строя в эксплуатирующих подразделениях. Характерным в этом отношении может служить опыт эксплуатации аэросаней в Якутске, где средний пробег на машину за четыре зимних сезона до момента списания составлял 13976 км.