Страница 1 из 21
Морские мифы, легенды и неразгаданные тайны
Эта книга предназначена главным образом для детей старшего возраста, которые любят историю и неразгаданные тайны. В очерках автор приводит свою точку зрения на вышеуказанные события.
Гибель “Титаника”.
В ночь на 15 апреля 100 лет назад затонул легендарный лайнер “Титаник”. Об этой трагедии написано множество книг, выпущены художественные фильмы и красной строкой прослеживается один вопрос. Как это могло случиться?
!0 апреля 1912 года самое большое судно в мире для того времени вышло в трансатлантический рейс - из Белфаста в Нью-Йорк, в первое и последнее для него роковое плавание. Ожидалось, что будет побит рекорд скорости по пересечению Атлантики. На этом корабле плыли богатейшие люди планеты.
Фото 1“Титаник” на выходе в свой первый рейс.
Что же послужило причиной столь крупной катастрофы, повлекшей за собой гибель более 1500 человек? Ведь построенное в Англии судно для того времени было вершиной человеческой изобретательности и мудрости. Во всяком случае, так утверждали все средства массовой информации. Самый большой непотопляемый и роскошный корабль в мире! Громадные многочисленные залы, с хрустальными и золочеными люстрами под потолком и мебелью, обшитые дорогими породами деревьев, с интерьером различных эпох. Фарфоровые ванны в каютах первого класса. Турецкие бани с плавательным бассейном. Пальмовый сад. Обширная библиотека. Спортивные тренажерные залы. Обеденный салон занимал по высоте три палубы, завершающий стеклянным куполом. Знаменитые китайские сервизы и серебряные приборы. Оглушительная роскошь! Плавающим дворцом называли его современники. Длина лайнера -270 метров, ширина-28 метров, высота - с одиннадцатиэтажный дом.
Ну а как обстоят дела с безопасностью судна? Все водонепроницаемые двери в трюмных отсеках на судне капитан мог одним нажатием пальца электрического выключателя мгновенно закрыть, то есть теоретически непотопляемость судна была гарантирована. Никто и в страшном сне не мог предположить, что все пять первых отсеков мгновенно будут вспороты ледяным айсбергом. А лайнер просто не был рассчитан на одновременное затопление всех пяти отсеков.
А теперь вернемся к главному вопросу. Как же мог опытный 62-летний капитан Э. Смит допустить столкновение с айсбергом?
Фото 2 Капитан “Титаника”
Ведь капитан “Титаника” со встречных судов получал сообщения о дрейфующих льдах и наличие айсбергов на его пути. Однако эти предупреждения он проигнорировал, и лайнер продолжал двигаться с максимальной скоростью, более 20 узлов в час. Самое серьезное предупреждение было послано с судна “Калифорниан”, который был остановлен льдами всего лишь в 20 милях от “Титаника”.
Старший радист “Титаника” Филипс прервал сообщение грубостью: “Прекрати! Заткнись!. Я занят”. И радист “Калифорниан”обидевшись, полностью отключил свою радиостанцию на всю ночь, что имело для “Титаника” трагические последствия. Филипс действительно был занят. Он передавал частные радиограммы за большие чаевые. Кроме того Филипс не передал капитану самую последнюю радиограмму от “Калифорниан” о близости льда и айсберга. Из-за него “Калифорниан”и лег в дрейф. Если бы Филлипс принял эти предупреждения и сообщил капитану, то, конечно бы Смит приказал бы изменить резко курс или снизить скорость и при столкновении с айсбергом корпус “Титаника” не был бы пробит.
Кроме того капитан Смит, согласно морской инструкции, просто обязан быть на капитанском мостике в это критическое время, где он мог бы принять адекватное решение, а не в каюте, где он лег спать. Хотя какие-то меры он все-таки принял. Вахтенные офицеры были предупреждены об опасности столкновения. На мачте на “вороньем гнезде” сидели впередсмотрящие. Один из них - Флит заметил айсберг по курсу лайнера на расстоянии четверти мили (450 метров). При высокой скорости, такому громадному судну, на указанном расстоянии от айсберга, очень трудно избежать столкновения. Предпринятый первым помощником капитана Мэрдоком маневр - “лево руля” и дать задний ход имел самые трагические последствия. Скользящий удар айсберга распорол стальные обшивки судна вдоль всех пяти отсеков, и ледяная забортная вода хлынула в образовавшуюся огромную щель.
Судьба “Титаника” была предрешена.
Есть мнение, что если бы даже на судне не было предпринято никаких маневров и корабль протаранил бы айсберг, то есть принял бы удар на форштевень, то остался бы на плаву. Правда, при этом могли бы погибнуть какая-то часть пассажиров, каюты которых находились в носовой части. Но что случилось, то случилось. Самое худшее из всех зол в море. Лайнер начал тонуть.
В первые минуты, когда уже стало известно что “Титаник” обречен, капитан почему то не дал указание радисту немедленно дать сигнал бедствия. На что он надеялся? Лишь через 15 минут был дан приказ радисту дать в эфир международный радиотелеграфный сигнал бедствия, действовавший в те годы –CQD. Сигнал бедствия услышал лайнер “Карпатия” находившийся в 58 милях к юго-востоку от “Титаника” и полным ходом поспешил на помощь. На “Калифорниан” находившийся ближе всех, обидевшийся радист, как я уже отметил, отключил радиостанцию. После полуночи на “Титанике” стали выпускать сигнальные ракеты. На “Калифорниан” ракеты были видны, но не были приняты ими во внимание, за что капитан потом и поплатился своей должностью. А в 00 45 впервые в истории мореплавания радист Филипс от безысходности подал новый сигнал SOS. В числе спасенных его не было.
Ночь тиха. На чистом небе мерцали полуночные звезды. С большого зала, где танцевали пассажиры, доносились звуки музыки. Идиллия! Благодать! Рокового столкновения с айсбергом практически никто и не почувствовал. Лишь на гулявших по верхней палубе влюбленных посыпались мелкие осколки льда, на которые они не обратили внимания.
Но внезапно что-то изменилось. Забегали матросы, призывая пассажиров первого класса надеть спасательные жилеты и выйти на шлюпочную палубу. Пассажиров третьего класса просили не беспокоиться и ждать дальнейших указаний. Для эвакуации пассажиров третьего класса не было предусмотрено какой-либо процедуры спасения. Выход к шлюпочной палубе был для них перекрыт барьерами. Лишь часть из них, благодаря собственной находчивости, сумели прорваться к пресловутой спасительной палубе. Большинство из них так и погибло в своих помещениях.
Волнение нарастало с нарастающей силой. Матросам был дан приказ готовить шлюпки к эвакуации.
Пароход имел на борту 16 спасательных шлюпок (по некоторым источникам 20) в каждую из которых можно поместить не более 65 человек. На борту находилось вместе с экипажем 2227 человек. Таким образом, чтобы спасти всех людей с “Титаника” потребовалось бы 35 шлюпок. Чувствуете разницу! Около 60% пассажиров на судне, в случае катастрофы, заранее были обречены на смерть. Таковы были британские правила действовавшие в те годы, согласно которым нормы обеспечения безопасности, то есть каждое судно валовой регистровой вместимостью свыше 10 тыс.тонн должно было иметь на борту 16 шлюпок. После гибели “Титаника” правила изменили.
Фото 3 Айсберг уничтоживший “Титаника”
Следует отметить, что первые шлюпки отправлялись с тонущего “Титаника” с 20 пассажирами на борту. Матросы не были подготовлены к борьбе за живучесть судна, не были информированы о величине загрузки шлюпок и боялись перегруза, что шлюпки не выдержат такой тяжести. Лишь затем по указанию главного инженера начали увеличивать загрузку шлюпок.
Капитан распорядился сажать в шлюпки в первую очередь женщин и детей. Первые полчаса, когда пассажиры еще не могли оценить размер катастрофы, эвакуация шла относительно спокойно. Многих женщин приходилось порою насильно заталкивать в спасательные шлюпки: “Зачем нам покидать громадный комфортабельный теплый пароход и садится в эти холодные маленькие шлюпки?”. Им казалось невозможным, что этот огромный пароход может утонуть. Они были абсолютно уверены в собственной безопасности и не воспринимали всерьез приказ готовиться к эвакуации, проявляя полную неадекватность, то есть танцевали, слушали музыку и веселились, в то время как корабль уже уходил под воду. Абсолютная утрата восприятия очевидной катастрофы. Просто невероятно!