Страница 22 из 33
5. Константинов Л. Сброс грузов с предельно малых высот // Зарубежное военное обозрение. – 1983, №1.
6. Механизация и автоматизация сбрасывания боевой техники и грузов на парашютах // Военный зарубежник. – 1964, №4.
7. Некоторые вопросы грузовой парашютно-десантной техники. – М.: Агрегатный завод «Универсал» МАП, 1971.
8. Сафронов Г.П. Воздушные десанты во Второй мировой войне. – М.: Воениздат МО СССР, 1962.
9. Снабжение войск с воздуха // Военная мысль. – 1957, №7.
10. Состояние и перспективы развития Военно-транспортной авиации и средств десантирования боевой техники и воинских грузов Воздушно-десантных войск. – М.: Московский агрегатный завод «Универсал», 1973.
11. Средства маловысотного десантирования грузов (СМД) П-210. – М., МКПК «Универасл».
12. Средства маловысотного десантирования грузов СМД. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М., 1984.
13. Стефановский П.М. Триста неизвестных. – М.: Воениздат, 1973.
14. Сухоцкий Е. Механизация и автоматизация сбрасывания боевой техники и грузов на парашютах // Военный зарубежник. – 1964, №4.
15. Таликов Н.Д. Предельно малые высоты. Работы по десантированию грузов и военной техники из военно-транспортного самолета Ил-76 с предельно малых высот // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра. – 2008, №12.
Вверху: Char В 1 bis № 740 «Olivier» производства фирмы АМХ. После поломки полуоси левого ведущего колеса танк пытались буксировать, но затем бросили на обочине дороги.
Анатомия "CHAR DE BATAIILE TYPE B1 Ms"
Олег Скворцов
Фото из архива автора
История французского танка В1 bis началась в 1921 г., когда была открыта программа разработки танка массой 13-15 т. Ее инициатор, генерал Эстьенн (Estie
История создания
К участию в программе были приглашены пять фирм: Renault, Schneider, Forges et Chantiers de La M6diterran6e (F.C.M.), Forges et Acieries de la Marine et d’Homecourt (F.A.M.H.), Delaunay Belleville. Причем сразу достигли соглашения, что после испытания прототипов будет создана окончательная версия, включающая наиболее удачные конструкторские решения всех участников программы. При этом каждая фирма должна была получить часть заказа при серийном производстве.
Конструкцию Delaunay Belleville, представляющую собой развитие конструкции FT-17, отвергли еще на ранней стадии. К испытаниям в 1924 г. были допущены четыре прототипа. Их форма корпуса походила на корпус САУ времен Первой мировой войны Gun Carrier Mark I, созданной майором Греггом (Gregg) из компании Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Co.
Однако орудие было установлено в корпусе, а башня в первую очередь предназначалась для наблюдения командира танка за окружающей обстановкой.
FCM 21 имел стробоскопический наблюдательный купол, прототип F.A.M.H. – башню с двумя пулеметами. Фирмы Schneider и Renault создали консорциум, представивший два прототипа с одинаковыми двухпулеметными башнями: SRA – с коротким 75-мм орудием и SRB – с длинноствольной 47-мм пушкой.
По результатам испытаний требования к танку уточнили, и было решено строить машину массой 19 т. От прототипа SRA заимствовали двигатель Renault, сцепление Fieux и расположение агрегатов в корпусе (но добавили проход вдоль правого борта отделения механизмов). Фирма F.A.M.H. разработала конструкцию двойного дифференциала, сервопривода механизмов управления и устройства поворота Naeder, а F.C.M. – конструкцию гусениц, являющуюся развитием конструкции гусениц Холта. Изготовление брони поручили F.A.M.H. В марте 1927 г. был выдан заказ на постройку трех опытных танков, получивших обозначение «char В»: №101 (с орудием фирмы Schneider) – консорциуму Schneider и Renault, №102 – F.A.M.H. и №103 – F.C.M. (оба с орудиями F.A.M.H.).
Фирма Renault в марте 1929 г. поставила танк №101 со своей опытной башней, вооруженной двумя пулеметами. Вертикальная и наклонная броня танка собиралась из листов катаной гомогенной брони с большим содержанием молибдена толщиной 20 и 25 мм, горизонтальная – из 10-мм листов. Листы соединялись между собой с помощью уголков и болтов с коническими головками.
Танк № 101 испытывался до 1930 г., затем защиту решили усилить. Для предотвращения чрезмерной перегрузки танка было применено дифференцированное бронирование.
На предсерийных танках №102 и №103 увеличили до 40 мм толщину брони, защищавшей наиболее уязвимые участки – лобовую и заднюю проекции, а также боковые наружные вертикальные стенки корпуса внутри гусеничного обвода. На участках, хотя бы частично прикрытых гусеницами и ведущими колесами, броневую защиту оставили без изменений.
«Универсальная» башня ST2 с 47-мм пушкой и пулеметом, стоявшая на танках D1 и прототипах В1.
Усилили и вооружение: на всех трех опытных танках использовали «универсальную» литую башню ST2 (с толщиной стенок 35 мм) с 47-мм пушкой и пулеметом, планируемую к установке также на танках D1, D2 и модернизируемых FT-17. Но уже в 1932 г. было решено использовать новую башню АРХ. 1 с 47-мм пушкой SA Mle. 1934. В качестве основного вооружения выбрали 75-мм пушку фирмы ABS (Ateliers de Bourges).
В результате этих доработок танк получил обозначение «В1». Заказ на первые семь серийных образцов был подписан 6 апреля 1934 г., на следующие 20 – в декабре того же года. Из этих 27 танков по крайней мере шесть (№120-125) выпустила F.C.M., остальные – Renault.
В апреле 1935 г. фирма F.C.M. получила заказ на пять боевых машин (№ 131 -135) с несколько измененными элементами бронирования.
На следующих танках вместо части бронелистов, имевших толщину 40 мм, стали устанавливать бронелисты толщиной 60 мм. Причем для того чтобы не изменять геометрию старых бронедеталей, в местах стыка новые детали получили фаски, уменьшавшие толщину их стыковочной кромки до 40 мм. Кроме того, вместо башни АРХ. 1 стали устанавливать башню АРХ.4.
Новая башня появилась в связи с пожеланиями военных установить новую 47-мм пушку SA Mle. 1935, получить возможность независимой горизонтальной наводки 7,5-мм пулемета Reibel Mle. 1934 без поворота башни, увеличить толщину брони, оснастить более тяжелую башню электроприводом механизма поворота и использовать перископические приборы наблюдения новой конструкции. В результате всех изменений масса пустого танка достигла 29,36 т.
Новая модификация получила обозначение «Char В1 bis». Контракт на первые 35 танков (№201-235) был подписан в октябре 1936 г. Но наиболее совершенный вариант пошел в серию, начиная с танка №236: на машины стали устанавливать более мощный двигатель (275 л.с. вместо 180 л.с. при 1600 об/мин), а также изменили конструкцию части бронедеталей. Очередное изменение некоторых деталей бронирования было внедрено, начиная с танка №276, но оно уже не являлось принципиальным и определялось скорее технологическими причинами.
Модернизации подвергли и ранее выпущенные танки В1, заменив в башнях АРХ.1 пушки SA34 на SA35, но оставив старые приборы наблюдения.
Башня АРХ.1 танка В1 №112 «Mulhouse» прошла модернизацию: вместо пушки SA34 установили SA35 (однако оставили боковые смотровые приборы старой модели).