Страница 33 из 37
В главном фрикционе увеличили момент трения на 13% за счет поджатая пружин на 2 мм и изменения марки стали пружин на 50ХФА. В выключающем устройстве фрикциона установили поджимные пружины. Для исключения случаев поломки дисков трения фрикциона ввели контроль магнитным способом каждого диска на отсутствие трещин, а также установили более жесткий нажимной диск из улучшенной стали с закалкой. Кроме того, применили блокировку горного тормоза с педалью главного фрикциона, а валик педали выключения фрикциона стал монтироваться на игольчатых подшипниках.
В коробке передач, помимо изменений, повышавших надежность работы ее деталей (изменение профиля резьбы стяжных болтов, резиновые сальники и др.), установили новый сапун со свободным объемом и с большим сечением для сообщения с атмосферой.
Все изменения в главном фрикционе, касавшиеся введения поджимных пружин, жесткого нажимного диска и магнитного контроля, были внедрены и в конструкцию блокировочного фрикциона ПМП. В ПМП вместо безсепараторных подшипников-сателлитов установили подшипники с массивным латунным сепаратором и увеличили ход нажимного диска фрикциона путем изменения угла наклона канавок (слезок) для шариков выключающего механизма на Г.
В бортовых редукторах изменили конструкцию узла крепления ведомой шестерни – пробка ведомого вала стала стопориться распорным конусом. Для зубьев шестерен редуктора применили обработку холодом и фосфатацию зубьев с их контролем магнитным способом. Изменили густоту заправляемой смазки (смеси) в картеры бортовых редукторов, увеличив количество консталина с 30 до 40%.
Уменьшение боевой массы машины позволило уменьшить среднее давление на грунт и улучшить ее проходимость. Для дальнейшего снижения среднего давления на фунт и повышения проходимости по фунтам с низкой несущей способностью увеличили ширину траков гусеницы с 500 до 580 мм. Каждая гусеница собиралась из 90 гребневых траков, соединенных между собой шарнирно с помощью 90 пальцев (диаметр пальцев увеличен с 20 до 22 мм). Поперечная жесткость траков была увеличена за счет изменения высоты ребер. Траки отливались из стали ЛГ-13, пальцы изготавливались из стали 37ХС. Среднее давление на фунт составляло 78,5-79,5 кПа (0,8-0,81 кгс/см² ). Выемка в гребне трака обеспечивала в случае необходимости крепление тросика под установку бревна самовытаскивания. С введением уширенных траков от использования шпор временно отказались.
В ходовой часта применили направляющие колеса с увеличенной с 230 до 370 мм шириной дисков и новыми уплотнениями (с двухручьевым лабиринтом и самоподжимным резиновым сальником). Аналогичная конструкция уплотнения была использована и в опорных катках. У венцов ведущих колес изменили профиль зубьев для обеспечения лучшего входа зуба в окно трака. Вместо литых балансиров средних и задних узлов подвески ввели штампованные балансиры с измененной конструкцией буферного устройства (установили два резиновых кольца с зазором вместо одного, что обеспечило объемное сжатие резины). Как и на первой модификации Т-54, каждый балансир устанавливался на двух опорах и от продольного смещения удерживался наружной опорой, выступ которой входил в паз ограничителя, привернутого болтами к балансиру.
Топливная система двигателя танка Т-54 обр. 1949 г.
Система смазки двигателя танка Т-54 обр.1949 г.
Схема крепления бревна для самовытаскивания танка T-54 обр. 1949 г.
Ходовая часть танка Т-54 обр.1949 г.
Трак и палец трака гусеницы танка Т-54 обр. 1949 г.
У торсионов подвески увеличили радиус впадин шлиц на обеих головках с 0,5 до 0,75 мм, ввели шлифовку и накатку цилиндрической поверхности диаметра 52 мм и галтелей с радиусом 100 мм. В гидравлических лопаcтных амортизаторах внедрили тугую посадку рычага на шлицах оси лопасти амортизатора, фильцевый сальник между крышкой и осью лопасти и отменили разрез рычага. В качестве рабочей жидкости амортизатора вместо чистого технического глицерина стала применяться смесь из 90% технического глицерина и 10% этилового спирта.
В системе электрооборудования в качестве источников электрической энергии использовались соединенные последовательно-параллельно четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140 или 6МСТ-140 общей емкостью 280 А ч и генератор Г-73 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором PFT-30 и отдельным фильтром ФГ-57 (был включен в цепь генератор-реле-регулятор и предназначался для подавления помех радиоприему при работе генератора). Вместо электростартера СТ-16 стал устанавливаться модернизированный стартер СТ-16М. Основными потребителями электроэнергии являлись: электростартер, электропривод башни ЭПБ-4, мотор-вентиляторы МВ-42, реле электроспусков пушки (FT-9) и пулеметов (РП-1), электрический сигнал ВГ-4, приборы наружного освещения и световой сигнализации (фара ФГ-10 и четыре габаритных фонаря со светильниками ОСПТ-37), обогреватели прицела и смотрового стекла защитного колпака механика-водителя, электрические запалы ППО и дымовых шашек, запальная свеча котла подогревателя, радиостанция и переговорное устройство.
Все агрегаты привода ЭПБ-4 были экранированы и имели экранированные выводные зажимы и клеммы. Кроме того, в цепь электропривода был введен фильтр ФГ-57, обеспечивавший подавление помех радиоприему, возникавших при его работе, а также концевое контактное устройство командирского люка, исключавшее висящие провода.
В качестве средств связи на танке устанавливались: для внешней – коротковолновая радиостанция 10РТ-26Э с новым монтажным комплектом, который позволил полностью устранить помехи при радиоприеме и увеличить дальность надежной связи телефоном; для внутренней – танковое переговорное устройство ТПУ-4-47.
Изменениям подверглось размещение ЗИП снаружи машины, а укладку бревна для самовытаскивания перенесли с правой надгусеничной полки на корму корпуса, где к ее среднему листу были приварены специальные кронштейны. Усилили также буксирный трос.
На танке допускалось размещение и транспортировка десанта в количестве четырех человек. Численность десанта обуславливалась возможностью его укрытия за башней и сохранением боеспособности после совершения длительного марша, ведением огня экипажем и десантом во время движения, а также условиями обеспечения нормального эксплуатационного режима работы агрегатов танка.
В процессе серийного производства в танк Т-54 обр. 1949 г. были внесены изменения, повысившие его боевые и эксплуатационные качества 84* .
В 1950 г.:
– с января ввели уплотнение ведомого вала бортового редуктора, которое отличалось от ранее устанавливавшегося использованием самоподжимного резинового сальника (манжеты) и одноручьевого лабиринта.
– в апреле боекомплект к пулеметам СГ-43 увеличили до 3500 патронов;
– ввели фиксатор крышки люка механика-водителя в закрытом положении;
– вместо сигнала ВГ-4 стал монтироваться электрический сигнал С-22;
– вместо установки пробок ввели кран отключения котла форсуночного подогревателя, обеспечившего лучшую герметизацию системы подогрева и полное отключение котла от цепи циркуляции охлаждающей жидкости, а также снижение объема работ при переходе с летней эксплуатации к зимней и наоборот (с августа);
– перешли на заправку бортовых редукторов осерненной смазкой, что значительно уменьшило износ активных поверхностей зубьев шестерен;
– улучшили условия подвода смазки к обеим подшипникам опорного катка, упразднив заправочную (центральную) пробку в колпаке катка и заменив ее двумя пробками (заправочной и воздушной), устанавливавшимися по периферии колпака;