Страница 4 из 11
На тренировки мы ходили на то самое поле, что было в моём первом воспоминании о кружке. Там я учился дрелью заводить резино-мотор. Один человек держал в руках модель, а я натягивал дрелью резино-мотор, и в натянутом состоянии крутил ручку дрели. Дрель крутила винт, а винт крутил резино-мотор. На резине начинали появляться узлы. И, когда вся резина была сплошь в узлах, мотор считался заведённым. Я прекращал крутить дрель и подходил к модели ближе, до тех пор, когда винт коснётся модели. Тогда я брался одной рукой за винт, а другой рукой отцеплял дрель от винта. Дрель я бросал на землю и, освободившейся рукой, брался за рейку, игравшую роль фюзеляжа. В этот момент напарник отпускал модель. Двигатель был заведён и модель готова к полёту.
Я смотрел - откуда ветер, и бросал модель навстречу ветру (если ветер не сильный) и немного вверх. И, перед тем как бросить модель, я отпускал винт. Если всё сделано правильно, то модель набирала высоту, пока работал резино-мотор и крутился винт. А затем она переходила в планирующий режим. Хорошо, если она попадёт в восходящий поток воздуха. Тогда она снова начнёт кругами набирать высоту и, так может улететь на несколько километров, прежде чем она сядет на землю. Чтобы на соревнованиях этого не случилось, стабилизатор оснащают резинкой, поднимающей его задний край кверху (к верху киля). А также палочкой сзади - напротив конца рейки-фюзеляжа. Эту палочку привязывают нитками к концу рейки-фюзеляжа (для этого делают рейку-фюзеляж сантиметра на 2 длиннее, и к этому выступу привязывают палочку от стабилизатора). От этого резинка между палочкой и верхом киля напрягается. А между нитками помещают фитиль, который горит ровно три минуты, и который зажигают, когда двигатель заведён и модель готова к полёту. И только после этого запускают модель.
Полёт каждой модели оценивают в секундах полёта. Чем дольше модель провела в воздухе, тем больше очков она набирает. Но здесь есть предел: три минуты - 180 очков. Если модель летала дольше трёх минут, ей всё равно поставят максимум - 180 очков. А чтоб после трёх минут полёта модель не улетела на несколько километров, и придуман фитиль. Если три минуты прошли, то фитиль доходит до ниток и пережигает их. Резинка между верхом киля и концом стабилизатора сокращается, и задний конец стабилизатора поднимается. Он теперь работает как тормоз и модель вскоре садится на землю. Эти фитили тоже делал кто-то другой, а не я сам.
Это поле называлось ДОСААФовский аэродром. Там, за стеной леса, стояли тренировочные самолёты. На День Авиации на этом аэродроме проводились прыжки парашютистов. А в июне ОблСЮТ проводила здесь областные соревнования по авиамоделизму и ракетомоделизму. (Тогда 2 северных округа ещё входили в состав Тюменской области.) Несколько команд из северных городов - по команде от города, и команды три - четыре от Тюмени - ОблСЮТ, кружок Щёголева от Судостроительного завода, от Дворца пионеров команда, и ещё какая-то. По авиамоделизму было несколько направлений: схематичные модели планеров, схематичные резиномоторные модели самолётов, фюзеляжные модели планеров, фюзеляжные резиномоторные модели самолётов, таймерки, "утки", экспериментальные модели самолётов, радиоуправляемые модели самолётов, кордовые модели-копии реальных самолётов, воздушный бой кордовых моделей. Были ещё какие-то виды, но я забыл их названия.
И вот начались соревнования. Каждый участник мог сделать несколько попыток. Вначале запустишь модель, затем бежишь за ней, приносишь её обратно. И лишь потом идёшь к стенду где записаны баллы за каждую твою попытку. Попыток было вроде три. И у меня была самая большая сумма очков за все попытки.
Теперь объясню некоторые термины.
Таймерки - это модели с бензиновым двигателем, который должен работать после запуска модели определённое число секунд и по таймеру выключиться. А баллы вроде те же секунды, проведённые в полёте. Двигатели у них были мощные, и при запуске модели её просто бросали вверх, а уж дальше двигатель тянул модель вверх. Главной бедой таймерок были неточные таймеры. Двигатель при этом мог работать дольше чем требовалось, и результат не засчитывался. А таймер мог сработать и раньше, и результат мог быть заниженным.
"Утки" - стабилизатор спереди, а крылья сзади внизу. Двигатель бензиновый, расположен перед стабилизатором. По внешнему виду напоминала утку, откуда и её название. "Утки" летали плохо и баллы за полёт им удваивали.
Кордовые модели. У кордовой модели в торце левого крыла было два отверстия. Через них внутрь модели входили две тонкие прочные проволоки (корды). А от торца левого крыла эти проволочки, длиной несколько метров каждая, шли к рукоятке в руке человека. Одна проволока крепилась к верху рукоятки, другая - к низу её. Человек стоял в центре, а модель летала вокруг него. А внутри модель была устроена так, что при взятии верха рукояти на себя, закрылки модели поднимались вверх и вся модель поднималась выше. При взятии низа рукояти на себя закрылки модели опускались вниз и модель шла вниз. При большой практике человека модель могла сделать мёртвую петлю или ещё какой-нибудь манёвр. Для этих полётов нужны были два человека: механик (он регулировал и заводил двигатель модели, а также вбрасывал модель в полёт после запуска двигателя) и пилот - управлявший полётом модели с помощью рукоятки.
Воздушный бой кордовых моделей. В бою участвуют две кордовые модели. К каждой из них сзади крепится цветная лента из мягкой бумаги. Её длина метра 2 - 3. Ширина - сантиметра 4. Цвет может быть любым, но у разных моделей цвета лент должны быть разными. Пилоты встают в центре круга, а их механики заводят двигатели. А двигатели капризны - у одной модели двигатель заведётся, механик выбросит её в полёт, а у второго механика двигатель не заводится. Когда наконец заведётся, то у первой модели кончается бензин. Никакого боя не получается. Но, рано или поздно, оба механика заведут свои двигатели почти одновременно и выбросят модели в полёт. Тут дальнейшее зависит от пилотов. Управляя своей моделью, каждый пилот стремится зайти своей моделью сзади модели противника и своим винтом отрезать кусок ленты противника. Причём, чем больше отрезов он сделает, тем больше очков заработает. Тут ещё надо беречь свою ленту. Это всё в воздухе. А у пилотов есть ещё проблемы на земле; иногда надо присесть, чтобы пропустить над собой руку противника, и следить, чтобы ни с противником не столкнуться, и чтоб корды не перехлестнулись. Так что этот воздушный бой интригующее зрелище.
И вот через несколько дней соревнования закончились. Команды участницы выстроились на асфальтированном кольце кортодрома.
На нём проходили воздушные бои, и он был огорожен высокой сеткой - чтоб на случай обрыва корд модель не попала в зрителей. А асфальт нужен был для соревнований автомоделистов. Этот кортодром находился у ОблСЮТ.
В центре кортодрома стояли организаторы соревнований. Они вызывали участников, занявших призовые места, и вручали награды. А занявшим первое место повязывали через плечо шёлковую ленту с надписью золотыми буквами: "Юный чемпион области", а под ней ещё: "Тюмень 1972 год". И авиа-рисунок. Одна сторона ленты была алой, а другая сторона - синей. Я тоже получил такую ленту. И подарок в виде двух художественных книг. У нашего кружка оказалось больше наград и лент, чем у любой другой команды. И наш кружок занял первое место по области по авиамоделизму, и получил кубок победителя.
На следующий год кружок переехал из здания 15 школы в помещение, где до этого размещалась детская комната милиции. Это было метрах в ста от 12 школы. А я в середине 6 класса перешёл из 12 школы в 15 школу. Вот такой взаимный обмен школами. Теперь же я ходил в 7 класс 15 школы и в кружок Щёголева на первом этаже жилой 5-этажки в ста метрах от 12 школы.
В новом учебном году Щёголев перевёл меня на фюзеляжную резиномоторную модель. В этот раз он снова дал мне готовую модель - ивановскую модель. Её сделал какой-то Иванов. Мне осталось только сделать резиномотор для неё. Фюзеляжная модель тяжелей схематической модели и поэтому резина была не круглой, а ленточной. И снова два гвоздя в одной доске. Снова намотка резины на эти гвозди. Перевязка пучка резины у гвоздей, чтоб сформировать крепёжные петли. Снова обработка касторовым маслом. Только на этот раз резиномотор был внутри фюзеляжа. Уже не помню - как крепилась задняя петля к фюзеляжу. А передняя петля одевалась на металлический крюк, который проходил сквозь бобышку (деревянная затычка спереди фюзеляжа) и крепился к винту. Дрель для завода резиномотора была та же самая. При заводе один человек держал модель, а я откидывался назад с дрелью в руках, и часть резиномотора с бобышкой выходила из фюзеляжа, и по её состоянию я мог определить - когда надо кончать крутить дрель и вставлять бобышку на место.