Страница 15 из 30
Система управления МиГ-21 ПФ включала автопилот КАП-2, который обеспечивал демпфирование колебаний только по крену. На F-104 стояла более совершенная система автоматического управления с демпфированием по всем трем осям. Характеристики американского демпфера улучшали точность стрельбы, обеспечивая удержание прицельной марки на цели с точностью до 1 тысячной. Кроме того, в маневренном бою пилоту «Старфайтера» существенно помогала система предупреждения о приближении срыва и автомат, принудительно выводящий самолет на меньшие углы атаки. Благодаря этому, летчик при маневрировании чувствовал себя свободнее, мог выходить на большие перегрузки. Подобная система появится в СССР только во второй половине 1970-х годов на МиГ-23МЛ.
По характеристикам РЛС самолеты были приблизительно равны. На МиГ-21 ПФ стояла РЛС импульсного типа — РП-21, которая значительно расширяла его боевые возможности по сравнению с предыдущими модификациями. РЛС обеспечивала поиск воздушной цели в пределах ±30° по азимуту и ±12° по углу места. Дальность обнаружения бомбардировщика составляла 20 км, а истребителя — 7-10 км. Захват цели и ее сопровождение производились на дальности до 12 км. Станция не могла обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли.
На высотах ниже 4 км для уменьшения влияния помех зона обзора станции по углу места сужалась до ±8° или смещалась вверх.
Минимальная высота применения — 1000 м.
В режиме дальномера диапазон дальностей составлял от 2,5 до 15 км. Гиростабилизация антенны имелась только в канале крена, и летчики не могли распределить зоны обзора между несколькими самолетами в групповом полете, хотя экспериментальные полеты в боевом порядке «радиолокационная цепочка» проводилась.
F-104C, на котором проводились испытания системы предупреждения об облучении РЛС и пуске ракет (антенны в носовой и хвостовой частях самолета). Авиабаза Эдвардс, 1967 г.
Сопло двигателя J79
Двигатель J79, ставший музейным экспонатом
Открытые тормозной щиток и панель для обслуживания двигателя
На F-104C установили похожую станцию, которая входила в систему управления огнем AN/ASG-14T-1 и включала оптический гиростабилизированный прицел и поисковую импульсную РЛС. Система могла использоваться только в простых метеоусловиях. РЛС не могла сопровождать цель по углу — только по дальности. Углы обзора РЛС по азимуту и углу места 90°. Максимальная дальность обнаружения цели типа бомбардировщик 37 км. Захват и переход в режим сопровождения цели по дальности происходили на дистанции от 16 до 18,5 км. В условиях постановки помех станция могла указывать направление на источник излучения.
Важным моментом было наличие на борту F-104C системы предупреждения о пуске ракет и СПО, позволявших летчику своевременно обнаруживать противника в задней полусфере, если он включал свою РЛС на излучение.
Переоценив возможности управляемых ракет, с МиГ-21 ПФ сначала сняли пушечное вооружение. Но уже первые воздушные бои в локальных войнах доказали поспешность такого решения. Для восстановления боевого потенциала самолета была создана подвесная гондола ГП-9 с 23-мм двуствольной пушкой ГШ-23 (боекомплект— 200 снарядов). Она оказалась настолько удачной, что впоследствии МиГ-21 ПФ (ФЛ) без ГП-9 в бой уже не вступали. Правда, подфюзеляжная подвеска пушки исключала возможность использования ПТБ.
М61А1 «Вулкан», установленная на «Старфайтере», превосходила по скорострельности ГШ-23 (6000 выстрелов в минуту против 3500 у ГШ), но по весу секундного залпа уступала ей. За секунду она отправляла в противника всего 10,2 кг снарядов, тогда как ГШ-23 — 19,72 кг. Продолжительность непрерывной стрельбы у «Вулкана» — около 10 с, а у ГШ всего 3,5 с. По начальной скорости снаряда преимущество опять переходило к «Вулкану» — 1020 м/с против 720 м/с у ГШ- 23. Но лучший баллистический коэффициент советских снарядов несколько сглаживал это различие. По расчетам, на дальности эффективной стрельбы снаряды «Вулкана» и ГШ должны были попасть в цель на одинаковой скорости. В целом, по пушечному вооружению F-104 превосходил МиГ-21.
Если у американцев проблемы с пушкой были устранены на этапе летных испытаний, то на МиГ-21 с ними встречались летчики серийных машин. Так, при стрельбе из пушек ГШ-23 подвесной гондолы ГП-9 отмечались разрывы боеприпасов в районе носовой части самолета из-за их ударов о газовые компенсаторы и антенны СРЗО-2. Исследования показали, что рассеивание снарядов с попаданием в опасные зоны происходило из-за несоосности стволов пушек и отверстий в наклонных пластинах газовых компенсаторов. В одной из боевых частей ВВС попадание снаряда в газовый компенсатор гондолы произошло из-за горизонтального люфта пушки (6-9 мм по обрезу ствола) по причине ослабления ее фиксации в заднем узле крепления. Фактически та же причина, что и на опытных F-104.
Оба самолета могли нести две управляемые ракеты класса «воздух-воздух» с ИК ГСН. Характеристики ракет на обоих самолетах практически совпадали, так как Р-ЗС являлась копией американской AIM-9B.
Если рассматривать качество ГСН, то американская «голова» была немного чувствительнее, и дальность захвата цели у нее была больше, что позволяло добиваться устойчивого сигнала на больших дистанциях. На малых высотах «фора» у AIM-9B перед Р-ЗС составляла около 400 м. Хотя, по большому счету, по ракетному вооружению самолеты были равны.
На МиГ-21 ПФ была возможность подвесить две ракеты с радиокомандной системой наведения РС-2УС. Дальность пуска такой ракеты составляла 2-7 км. Во время ее полета летчику приходилось сопровождать цель по азимуту разворотом самолета, причем резкие маневры или крены более 30" не допускались. Пуск таких ракет на высотах менее 4000 м был вообще запрещен (вызывал помпаж). Боевая ценность ракеты РС-2УС, созданной на основе немецких технологий Второй мировой войны, в воздушном бою с F-104 весьма сомнительна.
«Старфайтер» был оснащен 6-ствольной пушкой М61А1 «Вулкан»
«Сайдвиндеры», подвешенные под фюзеляжем в районе воздухозаборников самолета F-104S
Радар самолета F-104C
Характеристики ракет
AIM-9B
Р-ЗС
Масса, кг
72
75.3
Масса БЧ. кг
11.3
11.3
Располаг. перегрузка
5-7
5-7
Макс, перегруз. пои пуске
2
2
Макс, дальность, км
3.4
3-4
Мин. дальность, км
1.2
1.0
Вероятности попадания в цель ракет
Перегрузка
Вероятность
AIM-9B
Р-ЗС
0
1.0
1,0
1
0,65
0,65
2
0,26
0,26
3
0,07