Страница 27 из 30
Первым аэропланом, который Союз гетманцев-державников приобрел в Америке, стал биплан Travel Air 3000. Самолет с бортовым номером NC8718 на руле направления и надписью The Travel Air на киле получил желто-синюю окраску с трезубом на борту и собственное имя «Україна» (Ukraina). 19 августа 1934 г. в Детройте, штат Мичиган, в присутствии 10 тысяч зрителей состоялась церемония освящения аппарата. Пилотом «Украины» стал п-к Антон Чайковский (фото на заставке).
Второй закупленный самолет — биплан с бортовым номером IC5606 на руле направления и большим трезубом на борту получил название «Львів» (Lviw). Его освятили в Чикаго, штат Иллинойс, 30 сентября 1934 г. Во время церемонии выступавшие, среди которых были ведущие деятели гетманского движения в США и Канаде Мирослав Сименович-Сименс и Омелян Тарнавский, подчеркивали большое значение двух приобретенных самолетов, необходимость создания украинской авиационной школы и воспитания «украинских Линдбергов».
СГД сразу же начал активно использовать этот скромный воздушный флот в своих целях. В воскресенье, 21 октября 1934 г. он организовал в Филадельфии, штат Пенсильвания, «праздник украинской авиации», на который прилетели «Украина» из Детройта и «Львов» из Чикаго. Затем при участии этих аэропланов в воскресенье, 9 июня 1935 г. состоялся «первый авиационный праздник» в парке Бельведер (Норт Бич, Лонг Айленд, Нью-Йорк). Желающие могли даже совершить непродолжительный полет на «Украине». Стоимость входа на праздник составляла 40 центов[* Ныне 40 центов эквивалентны почти 7,0 USD.]. Вся чистая прибыль и пожертвования предназначались на организацию украинских авиашкол в США. Всего мероприятие посетили около 2 тысяч человек, среди почетных гостей были представители литовских, немецких, итальянских ветеранских организаций и Национальной гвардии штата Нью-Йорк. Интересно, что согласно объявлению, опубликованному в украинской ежедневной газете «Свобода» 7 июня 1935 г., на празднике ожидалось появление и третьего украинского аэроплана из Ньюарка, однако подтвердить или опровергнуть факт его участия пока не удалось.
После успешного проведения авиапраздников на территории США руководство СГД решило организовать подобное мероприятие в Канаде. Уже 1 июля 1935 г. гетманские аэропланы были продемонстрированы в главном городе канадской провинции Манитоба — Виннипеге, где и поныне проживает одна из крупнейших в мире украинских диаспор. На этот раз «летунське свято» посвящалось 25-летию восшествия на престол короля Великобритании и Северной Ирландии Георга V и проходило в рамках «Украинского дня», проведенного усилиями украинских организаций Виннипега. Накануне праздника были размножены афиши-приглашения с фотографиями биплана «Украина» и его пилота А. Чайковского. Свидетелями прилета «гвоздя программы» в самый разгар празднества стали свыше 15 тысяч собравшихся украинцев.
Вскоре усилия Союза гетманцев-державников принесли ожидаемые плоды. На собранные средства активисты СГД открыли, по меньшей мере, две украинские авиашколы — 1-ю в Чикаго и 2-ю в Детройте. Автору удалось установить, что летчиком-инструктором 1 -й авиашколы СГД был американец Джордж Франклин Чард (George Franklin Chard)[* Джордж Франклин Чард (1896-1952) — коммерческий пилот и пилот-инструктор из штата Иллинойс, руководитель фирмы инженеров-консультантов. Погиб в катастрофе частного самолета Luscombe 8А неподалеку от г. Уитон (пригород Чикаго) 18 мая 1952 г.], а его помощником (сотником) — украинец Владимир Харкив. К слову, по данным историков Таисии Сидорчук и Владимира Бондаренко, всего различными украинскими организациями в США и Канаде до 1939 г. были основаны 12 авиационных школ.
Третий самолет Союза гетманцев-державников был приобретен в 1937 г. Официальный орган Союза в США, еженедельник «Наш Стяг» сообщал 11 сентября 1937 г. о запланированном на следующий день торжественном освящении «нового модерного українського літака, що носитиме святе для кожного українського патріота імя — імя злотоверхої столиці Соборної України — «Київ». Событие приурочили к первому в истории визиту представителя гетманской семьи Скоропадских в США и Канаду. По поручению Павла Скоропадского, эта миссия выпала его сыну и официальному наследнику Данилу.
Следует отметить, что жизнь Гетманича Данила Скоропадского была весьма тесно связана с техникой, и в частности с авиацией. В 1922 г. он с отличием закончил французскую реальную гимназию в Лозанне (Швейцария), а затем — машиностроительный отдел Высшей технической школы в г. Шарлоттенбург (ныне Берлинский технический университет), получив специальность инженера. С конца 1928 по конец 1932 г. работал по специальности на электротехнической фабрике Siemens & Halske в Берлине. Уже после Второй мировой войны, с 1947 г. и до своей скоропостижной смерти в 1957 г. (которую нередко связывают с деятельностью советских спецслужб), возглавлял английский филиал фирмы Dzus Fastener — американского предприятия по производству авиационного крепежа, основанного украинским эмигрантом из Тернопольщины Владимиром Джусом.
После церемонии освящения «Киева» 12 сентября 1937 г. на чикагском аэродроме Ривер Роуд состоялись показательные полеты, во время которых гостей мероприятия приглашали на борт. Желающих оказалось много, и у самолета выстроилась приличная очередь. Дабы удовлетворить всех, понадобилось выполнить большое количество полетов по несколько минут. Побывал в воздухе в тот день и Д. Скоропадский. В ближайшие дни он также получил возможность ознакомиться с самолетами «Украина» и «Львов».
Очередь желающих прокатиться на самолете «Київ». Чикаго, аэродром Ривер Роуд, 12 сентября 1937 г.
Газетное объявление об украинском авиапразднике в Нью-Йорке
Еще раз подняться на борт «Киева» Гетманичу довелось 9 октября 1937 г. во время перелета из Чикаго в Детройт для встречи с местной украинской общественностью. Самолет попеременно пилотировали Джордж Чард и Владимир Харкив, а вторым пассажиром был референт авиации СГД Александр Шаповал. Аппарат стартовал из Чикаго в 10.20 утра и через 4 ч 10 мин совершил посадку в Детройте, преодолев около 400 км. Однако далее по США и Канаде Д. Скоропадский путешествовал на поезде и автомобиле.
Информация о дальнейшей судьбе гетманских аэропланов в Америке носит отрывочный характер. Известно, что они принимали участие не только в украинских праздниках, но и в различных американских авиационных парадах. Пресса зачастую именовала их «гетманской «троицей». Активный деятель украинского авиационного скаутского движения в США Ярослав Лучкань сообщал в журнале «Юнак», вышедшем в Торонто в мае 1964 г., что во время Второй мировой войны Советский Союз выдвинул США как своему союзнику категорическое требование ликвидировать украинскую авиацию, и американское правительство пошло этому навстречу. По мнению Я. Лучканя, «Совети не боялись трьох літаків летунської школи, але боялись факту, що така сила росте і може впливати на піднесення національного незалежного духа в окупованій Україні». Тем не менее, с высоты своего времени автор с оптимизмом констатировал новые тенденции: «Українці, вишколені пілоти, беруть участь в американському і канадійському летунстві, а наша молодь тепер іде до військових летунських шкіл, де набирається знання і досвіду літати модерними джетами».
В завершение отметим, что Союз гетманцев-державников был далеко не единственной украинской организацией на Американском континенте, использовавшей авиацию. Так, близкая к ОУН «Організація державного відродження України» на добровольные пожертвования украинцев США, Канады и Великобритании закупила биплан, который был освящен 7 июля 1935 г. во время авиационного праздника в пригороде Кливленда, штатОгайо. Самолет получил собственное имя «Націоналіст» (Nationalist). В 1936 г. на нем выполнили облет территории США с пропагандистскими целями, а также отрабатывали прыжки с парашютом. Организация «Молоді українські націоналісти» приобрела в Канаде самолет, освященный 24 июля 1938 г. в Торонто и получивший название «Евген» — в честь памяти лидера ОУН Евгения Коновальца, убитого советским агентом Павлом Судоплатовым. Эти националистические организации основали целый ряд авиационных кружков и школ на территории США и Канады — в Нью-Йорке, Кливленде, Виннипеге, Ошаве (не путать с Оттавой), где прошли подготовку более 100 украинских авиаторов. В годы Второй мировой войны они вступили в ряды американских, канадских, британских ВВС и внесли свой вклад в победу. Наконец, уже в 1960-х-1970-х годах украинские скаутские объединения в США регулярно организовывали авиационно-морские лагеря, где украинская молодежь осваивала легкие многоцелевые самолеты Cessna 150, Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28-180 Cherokee и Piper PA-28-235 Cherokee.