Страница 25 из 32
Нужна срочная посадка — делаем небольшой круг и выпускаем шасси... И новый сюрприз — передняя стойка не фиксируется в замке выпущенного положения. Выполняем еще два круга и несколько попыток зафиксировать упрямую стойку. Результата нет.
Находящийся на КДП старший начальник — Король Радомир Степанович, который в то время возглавлял нашу ЛИиДБ, приказывает немедленно садиться. Руководитель полетов передает его указание нашему экипажу, я же высказываю опасение, что на посадке опора может сложиться, и самолет будет «чесать» носом по бетону. В ответ звучит: «Будьте к этому готовы, но посадку выполнять срочно!»
«Антей» легко касается ВПП задними колесами шасси. Я жду характерного скрежета фюзеляжем по бетону, но его нет! Наш самолет «сменил программу: негатив на позитив». Передняя опора шасси встала на замок, что определили находящиеся на земле «зрители» по загоранию зеленой лампы на стойке. Молодцы наши конструкторы — все предусмотрели: и выпуск опоры по потоку, и лампу сигнализации ее фиксации!
Нелегко, но все-таки первый ташкентский Ан-22 «родился»! У всех встречающих радостные лица. Самолет цел, и премию получат все, кому положено.
Причина «раскачки» оборотов воздушных винтов оказалась до обидного проста: при сборке винтов не поставили один комплект резиновых прокладок, и ОТК не заметил. На наземных испытаниях это ничем себя не проявило, но в полете при воздействии скоростного напора преподнесло нам неприятный сюрприз.
Ан-22 № 01-03 или «тройка», как мы его называли, прожил долгую трудовую жизнь. В 1999 г. самолет отправился на заслуженный отдых — в Музей техники (Technik Museum Speyer), расположенный в немецком городе Шпайер.
В ходе учений «Восток-69» были впервые задействованы «Антеи»
Ан-22 сер. № 01 -03 на аэродроме Ягельное, Тюменская обл. Апрель 1977 г.
Выкатка первого серийного «Антея» на Ташкентском авиазаводе. 16 ноября 1965 г.
Меня же этот «Антей» заставил понервничать еще дважды. Первый раз, когда началась сильная тряска после выхода из самого опасного режима испытаний на больших углах атаки — испытаний на четыре «макса» (по перегрузке, углу атаки, числу Маха и скоростному напору). Второй раз, когда на взлете за 5 секунд до страгивания развалилась злополучная передняя опора шасси, и самолет лег «животом» на колеса.
Хочу вспомнить добрым словом свой экипаж — людей, вместе с которыми «поставил на крыло» ташкентского «младенца»:
- Давыдова Ивана Егоровича, помощника командира воздушного судна;
- Кошкина Петра Васильевича, штурмана-испытателя;
- Порву Михаила Григорьевича, бортинженера;
- Дробышева Николая Федоровича, бортрадиста;
- Раченко Михаила Прокопьевича, бортэлектрика;
- Шаталова Виктора Никаноровича, ведущего инженера по летным испытаниям Ан-22.
Продолжение следует
Александр Котлобовский/ Киев
Фото предоставил автор
Потопить «Сторожевой»!
В одну из ноябрьских ночей 1975 г. автор нес дежурство на узле связи затаившегося среди полесских болот дивизиона. Служба проходила спокойно и даже скучно. Дабы не уснуть, включил радиоприемник, который «ловил» не только музыкальные программы, но и «вражьи голоса». Конечно, официально слушать их было запрещено, однако в относительно либеральные брежневские времена многие «отцы-командиры» на такие нарушения смотрели сквозь пальцы.Так было и в ту смену...
В приемнике пошла сводка новостей «Голоса Америки». Одно сообщение просто ошеломило: «Мятеж на военном корабле «Сторожевой»! Сам текст прозвучал, примерно, так: «На советском военном корабле «Сторожевой», находившемся в Центральной Балтике, вспыхнул мятеж части экипажа. Корабль шел в Анголу, а у поднявших мятеж моряков из-за этого откладывалось увольнение со службы, с чем они были категорически не согласны. Мятежники, захватив корабль, направились в Швецию, но вскоре прилетел военный самолет и обстрелял «Сторожевой». Мятеж был подавлен, виновные предстали перед военным судом и были расстреляны».
Честно говоря, сообщение выглядело настолько сенсационным, что поверить в его правдивость было трудно. Возникли вопросы: «А какой тип самолета? И почему один, а нехотя бы пара?». И главное: «А не врут ли «подлые буржуины»?». Думалось, что если самолет и обстрелял свой корабль, то скорее всего во время учений с боевыми стрельбами летчик ошибся. В конечном итоге решил, что время покажет.
Уйдя «на гражданку», попытался прояснить историю со «Сторожевым» у своих флотских знакомых. Однако никто ничего не знал, а сам корабль как ни в чем не бывало время от времени мелькал на голубых экранах и в печатных СМИ. В результате начало складываться убеждение, что громкий скандал — ничто иное, как очередная «утка» западных журналистов.Но вот грянула Перестройка с ее гласностью, и оказалось, что мятеж на «Сторожевом» действительно был, хотя реальные события развивались отнюдь не так, как сообщил «Голос Америки»...
8 ноября 1975 г. большой противолодочный корабль (ВПК) «Сторожевой» находился в Риге, на р.Даугава, после участия в праздничном военно-морском параде в честь очередной годовщины Октябрьской революции. Вечером небольшая часть экипажа во главе с заместителем командира по политической части капитаном 3-го ранга В.М. Саблиным захватила корабль, изолировав остальную команду и арестовав командира корабля. После этого ВПК покинул общий строй и направился в Рижский залив. Саблин считал, что руководство СССР отступило от коммунистических идеалов, а потому он намеревался направиться в Ленинград, где собирался выступить по радио с программным заявлением и призывом к новой революции. В эфир открытым текстом полетела радиограмма: «Всем! Всем! Всем! На ВПК «Сторожевой» поднято знамя грядущей коммунистической революции!». Похожую радиограмму Саблин отправил даже в адрес Политбюро ЦК КПСС.
В Москве не на шутку всполошились. Там почему-то были уверены, что корабль идет в Швецию, о чем Саблин абсолютно не помышлял. Ближе к полуночи на Балтику пришел приказ: «Остановить взбунтовавшийся корабль. При продолжении плавания обстрелять или разбомбить и потопить!».
В силу разных причин в погоню за «Сторожевым» смогли отправиться лишь пограничные сторожевые корабли (ПСКР). Понимая недостаточность этих сил, высшее командование решило бросить авиацию против мятежного ВПК. Первым делом вспомнили о Дальней авиации, воздушные корабли которой могли нести противокорабельные крылатые ракеты, способные отправить на дно даже авианосец. Однако командующий ДА генерал-полковник В.В. Решетников усиленно старался избежать выполнения его подчиненными столь щекотливого задания. Он вспоминает, что, получив приказ потопить «Сторожевой» ракетным ударом, «кое-как отвинтился от этой задачи, поскольку «операция» грозила не столько гибелью корабля и его, как потом оказалось, ничем не провинившейся команды, сколько, почти с абсолютной вероятностью, поражением любой другой плавучей махины, коими наполнена Балтика, не исключая, конечно, и какого-нибудь пассажирского лайнера, да еще, чего доброго, иностранной принадлежности.
Над морем — еще предутренний мрак и очень низкое небо. Где искать этот призрак? Целеуказания нет, и никто его не даст. Даже морские пограничники потеряли корабль и не знают, где он. А время идет, и цель уходит все дальше.
Я чувствую, как нервничает главком (Главный маршал авиации П.С. Кутахов.— Авт.), поминутно набирая мой номер. Все мои толкования насчет того, что пуск ракеты по недостоверной засветке, даже с минимальной дальности около ста километров, неминуемо приведет к катастрофическим и крупноскандальным последствиям, только раздражали его. Он и сам понимает, во что обошлась бы моя безоглядная команда, если бы ракеты, пущенные наугад, обозначались адресатом. Но в надежде на случайную удачу отчаянно жмет на мою душу — уж очень хотелось ему опередить морского главкома и одним ударом решить задачу.