Страница 13 из 32
В итоге часть устаревших МиГ-9 оставили в тылу как истребители ПВО, а другую — отправили в летные и технические школы. Позже все китайские МиГ-9 сняли с вооружения.
По американским данным, во время войны в Корее китайцы потеряли, как минимум, один истребитель типа МиГ-9. Об уничтожении такого самолета в воздушном бою 18 ноября 1951 г. заявил пилот F-86A из состава 336-й FIS Кеннет Чендлер (Ke
Курсанты Киевского ВАТУ отрабатывают дезактивацию МиГ-9. Киев, 1949 г.
Выкатка восстановленного для кино МиГ-9
Взлет пары МиГ-9
Истребитель МиГ-9 появился на фоне уже известных и даже знаменитых реактивных машин: британских Meteor и Vampire и американского F-80 Shooting Star. В своем сравнении мы рассмотрим достоинства и недостатки этих самолетов и попытаемся определить место, которое занял МиГ-9 среди первых послевоенных реактивных истребителей.
По своим пилотажным качествам «Метеор» был похож на МиГ-9. Летчики британского истребителя жаловались на неустойчивость по рысканию на больших скоростях, что ухудшало точность стрельбы из пушек. Управление по крену было несколько тяжеловато, что затрудняло ведение маневренного воздушного боя. Как преимущество «Метеора» над МиГ-9 можно отметить наличие воздушных тормозов. Meteor F.3, запущенный в серию в 1944 г., сильно отставал от «МиГа» по высотно-скоростным характеристикам, но в остальном превосходил его. Учебные воздушные бои с Tempest Mk.V показали полное превосходство «Метеора» не только в скорости, но и в маневренности. Но вот «Спитфайру» и «Мустангу» реактивный самолет проигрывал в радиусе виража.
Однако сравнивать МиГ-9 с «Метеором» F.3 явно некорректно, ведь их разделяют 3 года, за которые британский истребитель был усовершенствован. Его конструкторы прекрасно понимали, что значительную долю аэродинамического сопротивления самолета создают «пузатые» гондолы двигателей, и в конце войны их заменили на более вытянутые, что сразу дало прирост скорости на 120 км/ч.
Следующим шагом стала замена двигателей на Rolls Royce Derwent с тягой по 1590 кгс. 17 июля 1945 г. в воздух поднялся первый образец модернизированного «Метеора» F.4. В течение года на нем удалось добиться ряда наивысших достижений, включая мировой рекорд скорости 990,79 км/ч, который установил Тедди Дональдсон («Teddy» Donaldson). В 1947 г., фактически одновременно с МиГ-9, «Метеор» F.4 запустили в серийное производство. Вот он-то как раз и подходит для сравнения.
По своим характеристикам F.4 полностью превзошел МиГ-9. Длина разбега «Метеора» составляла 833 м против 895 м у «МиГа». Высоту 6096 м британец набирал за 3,5 мин, а с крыльевыми топливными баками за 4,5 мин. За это время «МиГ» без баков забирался только на 5000 м. Максимальная скорость «Метеора» у земли составляла 944,5 км/ч, что более чем на 100 км/ч выше, чем у МиГ-9. Это говорит о совершенной аэродинамике и большей прочности конструкции, хотя по максимальной эксплуатационной перегрузке «Метеор» уступал «МиГу» две единицы — 6д против 8д. В отличие от серийного «МиГа», на котором запрещалось создание отрицательных перегрузок, «Метеор» держал «минус» в течение 15 с.
Вооружение «Метеора» состояло из четырех 20-мм пушек British Flispano Mk.V. Их скорострельность была выше скорострельности 23-мм пушек НС-23К на 200 выстрелов в минуту. Секундный залп «Метеора» равнялся 6,5 кг, а 2х23-мм на МиГ-9 давали всего 3,66 кг. Положение советской машины могла спасти пушка НС-37, которая отправляла в противника 5,6 кг снарядов в секунду, но одновременная стрельба из всех орудий на «МиГе» была запрещена, таким образом он полностью проигрывал «Метеору» еще и в вооружении.
При сравнении нужно учитывать еще два немаловажных аспекта. Первый: на стрельбу из пушек «Метеора» не накладывалось никаких ограничений, кроме максимального времени ведения непрерывной стрельбы — не более 15 с. Второй: в отличие от МиГ-9 на «Метеор» можно было подвесить бомбы и неуправляемые ракеты. А это существенно расширяло диапазон применения самолета.
Заправка «Метеора» топливом производилась всего за 20 мин, что в 3 раза быстрее показателей советского истребителя. Ресурс двигателей у «Метеора» был не менее 150 ч, тогда как у МиГ-9 этот показатель в половину меньше.
Превосходство «Метеора» не осталось незамеченным со стороны советских специалистов. СССР даже пытался купить несколько экземпляров этого истребителя для изучения, но ухудшение отношений между Востоком и Западом не позволило этой сделке осуществиться.
Еще один британский реактивный истребитель «Вампир» F. 1 1945 г. выпуска уступал МиГ-9 в высотно-скоростных характеристиках, но, как и «Метеор», превосходил его в вооружении. «Вампир» имел меньшую нагрузку на крыло — 207 кг/м², у МиГ-9 — 275 кг/м², и лучшую горизонтальную маневренность. По дальности полета он также превосходил советский истребитель. Несмотря на свою скоростную посредственность «Вампир» имел хороший потенциал для дальнейшего развития. На его базе было создано 35 различных модификаций, которые состояли на вооружении более 30 стран мира, а коммерческий успех боевого самолета говорит о многом. На основании этих данных можно сказать, что «Вампир» был лучше, чем МиГ-9.
Американский истребитель F-80A[* До лета 1948 г. все американские истребители имели в своем обозначении букву «Р».], созданный в 1944 г., оказался слабее МиГ-9 по высотно-скоростным характеристикам. Но он превосходил своего советского визави в горизонтальной маневренности и в скороподъемности. Вертикальная скорость «Шутинг Стара» у земли составляла 29,46 м/с, что превышало показатели даже у опытных И-307 («ФФ») и МиГ-9М, не говоря уже о серийных машинах. Радиус установившегося виража F-80A на высоте 3048,0 м при перегрузке 4д был всего 356,6 м, что в два раза меньше, чем у «МиГа».
В свое время, когда опытный ХР-80 проходил испытания, летчик-испытатель Майло Бэрхам (Milo Burcham), впервые выполнив на нем «бочку», был поражен скоростью крена самолета — 1 оборот в секунду. После приземления он сказал: «Это было новое чувство полета».
Встроенное вооружение F-80 — 6 крупнокалиберных пулеметов Browning м² отправляло в противника почти 4 кг пуль в секунду. Но снаряды у пушки гораздо мощнее. и пулеметы F-80 формально уступали пушечному вооружению МиГ-9. Однако, учитывая большие проблемы с боевым применением оружия у советской машины, однозначный вывод по этому вопросу сделать сложно, ведь во время боя могло получиться так, что пилот «МиГа» просто не мог стрелять. Все же будем считать, что по потенциальным возможностям своих орудий МиГ-9 превзошел F-80.
Один из МиГ-9 в Пекинском авиационном музее
МиГ-9, доживающй^свой век в одной из школ младших авиационных специалистов
Говорить о вооружении и ничего не сказать о прицеле, конечно же, нельзя. Пилот МиГ-9 определял дальность до противника, что называется, «на глаз», по угловому размеру цели относительно светящихся на зеркале кодлиматора ПКИ-1 отметок. Упреждение при стрельбе приходилось определять аналогичным образом. Эффективная дальность такой стрельбы не превышала 400 м, а максимальная скорость цели — не более 600 км/ч. Сам прицел ПКИ-1 был позаимствован конструкторами с МиГ-3 и для реактивной техники с ее скоростями совершенно не годился.
Последние серийные «МиГи» имели уже более совершенный прицел АСП-1Н, точно такой же, как и у «Шутинг Стара». При этом дальность эффективной стрельбы из пушек увеличилась в 2 раза без ограничения по скорости. Оба делались на основе одного и того же британского прицела Mk.ll фирмы Ferranti. Прицел АСП-1 имел гироскопическую часть для определения упреждения, с вводом дальности до цели при помощи реостата. Так что по прицелу последние серийные МиГ-9 были абсолютно равны своим западным конкурентам.