Страница 9 из 31
DC-130Е на пилонах под крылом мог нести до 4-х "беспилотников". Основными типами дронов были различные модификации небольшого дистанционно пилотируемого летательного аппарата Firebee фирмы Teledyne Ryan Aeronautical, которая получила солидный заказ сразу после двух инцидентов с американскими самолетами- разведчиками. Первый и наиболее известный — сбитие U-2 над Свердловском, а второй — перехват RB-47 истребителем МиГ-19 над Баренцевым морем.
В результате опытно-конструкторских работ фирма разработала новый БПЛА под внутренним обозначением 147 Firefly, который мог летать как под управлением оператора, так и самостоятельно — по запрограммированному маршруту. Первый полет аппарат совершил в 1962 г. Во время испытаний военные отметили его существенный недостаток: на большой высоте за "беспилотником" тянулся инверсионный след, который демаскировал аппарат и делал его уязвимым для истребителей противника.
На серийной модификации 147А эту проблему решили с помощью впрыска в сопло двигателя хлорсульфоновой кислоты. Кроме того, был увеличен запас топлива и установлен гермоотсек для фотоаппаратуры. Аппарат мог с высоты 100-300 м сфотографировать полосу местности шириной 1,5 км и длиной 180 км. Запуск БПЛА из-под крыла DC-130Е осуществлялся в направлении цели. Управление дроном осуществлялось оператором при помощи специальной аппаратуры, антенна которой находилась в обтекателе под носовой частью носителя. После выполнения задания 147А выходил в заданный район, выключал двигатель и выпускал парашют. Опускающийся БПЛА подхватывал в воздухе транспортный вертолет и доставлял в центр обслуживания. Интересно, что если подхват не удался и дрон падал в воду, то мог держаться на плаву в течение часа.
В 1962 г. разведывательный комплекс приняли на вооружение, присвоив "беспилотнику" военное обозначение AQM- 34А. За годы эксплуатации на его базе было разработано 28 модификаций различного назначения, которые можно разделить на три группы: высотные (например, 147G), маловысотные (147F, 147J) и маловысотные с уменьшенными размерами (147SC).
Весной 1971 г. началась разработка ударных вариантов 147-й серии под обозначением BGM-34. В носовой части БПЛА установили телекамеру, изображение с которой в реальном времени транслировалось на борт носителя. Для точного контроля за высотой на аппарат поставили радиовысотомер. Оператор должен был вывести BGM-34 на цель и применить вооружение, подвешенное под крыло дрона. По одной цели планировалось запускать два аппарата, один производил удар, а второй оценивал его эффективность. На некоторых БПЛА вместо телекамеры ставили ИК-станцию переднего обзора для действий ночью.
Летные испытания BGM-34 начались в 1974 г. Под крыло аппаратов подвешивали обычные бомбы, ракеты Maverick и Shrike, управляемые бомбы с лазерными и телевизионными системами наведения. И хотя испытания прошли успешно, в боевой обстановке данный ударный комплекс не применялся. Проводилисьтакже эксперименты по использованию БПЛА для подсветки целей лазерным лучом, при помощи контейнера Pave Knife.
Этот наиболее массовый вариант "Геркулеса" фирма "Локхид" выпустила в 1965 г. От С-130Е он отличался двигателями Т56А-15 мощностью 4508 л.с., усиленным крылом, а также новыми: системой автоматического управления, инерциальной навигационной системой и радаром APG-122.
Через четыре года выпустили С-130Н-20, который удлинили за счет двух фюзеляжных вставок: за пилотской кабиной —длиной 1,5 м и за крылом — длиной 1 м. Его центроплан усилили. В 1970 г. началось производство С-130Н-30, удлиненного еще на 2,08 м и с увеличенной на 30% грузоподъемностью.
Специально для Королевских ВВС Великобритании "Локхид" выпустила на базе С-130Н самолет С-130К с английским оборудованием. Некоторые его агрегаты изготавливались в Шотландии, но окончательная сборка производилась в США. У англичан машина получила обозначение Hercules C.Mk.I. Производилась и удлиненная версия по стандарту Н-30 под обозначением C.Mk.III. Во время Фолклендской войны британские "Геркулесы" оснастили штангой для дозаправки топливом в воздухе.
Всего построили 1089 экземпляров С-130Н в разных вариантах. Остановимся на самолетах для специальных операций.
Самолет радиоразведки ЕС-130Е
Удлиненный "Геркулес" С. Mk.III из состава Королевских ВВС Великобритании. Львов, Скнилов, март 1996 г.
МС-130Н Combat Talon II, которые постепенно заменили МС-130Е, имели более совершенное оборудование, а внешне отличались большим обтекателем РЛС и отсутствием "Вилки Фултона". Новая пилотажно-навигационная система на основе бортового компьютера АР-101 от стратегического бомбардировщика В-1В обеспечивала полет МС-130Н с огибанием рельефа местности на высоте менее 100 м.
Отдельной главой в историю "Геркулеса" вошел XFC-130Н (позже YMC- 130Н), который разрабатывали для проведения спецоперации по освобождению американских заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране. План получил название Credible Sport (с англ. — надежный спорт) и предусматривал посадку модифицированного МС-130Н на поле футбольного стадиона, находившегося недалеко от посольства, с последующим взлетом. Чтобы "Геркулес" смог сесть и взлететь с настолько ограниченной площадки, "Локхид" предложила оснастить его большим количеством дополнительных твердотопливных ракетных двигателей. На переделку было выделено всего 90 дней и 4 самолета. Два предназначались для выполнения задания (основной, запасной) и еще два — для испытаний и тренировок.
Поначалу намеревались использовать 58 стандартных ускорителей JATO, но их вес и сила воздействия на конструкцию не позволили реализовать идею. Тогда решили взять 30 двигателей от различных управляемых ракет. Укороченный взлет обеспечивали 8 РДТТ (реактивный двигатель твердого топлива) от корабельных зенитных ракет RIM-66 Standart, установленные под углом по бортам фюзеляжа в районе грузолюка. Два мощных РДТТ от противолодочных ракет корабельного комплекса ASROC закрепили под хвостовой частью и еще два, поменьше, от противорадиолокационных ракет Shrike подвесили под крылом. Посадку обеспечивали две группы РДТТ. Первая, из 8 двигателей от Shrike, создавала вертикальную составляющую тяги, поддерживавшую самолет в воздухе. Эти двигатели прикрепили четырьмя пакетами к обтекателям основного шасси. Вторая, 8 двигателей от ASROC, закрепленная четырьмя группами вокруг носовой части самолета, создавала отрицательную тягу и останавливала "Геркулес".
Для сохранения правильного пространственного положения самолета включение двигателей нужно было производить в определенной последовательности. Например, при посадке сначала включались двигатели вертикальной тяги, затем четыре верхних, а после — четыре нижних двигателя отрицательной тяги. Управление всеми РДТТ "поручили" специальной автоматической системе, однако военные настояли о введении резервного ручного режима. Конструкцию самолета усилили, а площадь хвостового оперения увеличили, добавив форкиль и треугольные наплывы на стабилизаторе. Крыло оснастили новыми щелевыми закрылками увеличенной площади, которые снижали посадочную скорость до 175,24 км/ч. Расчетный угол наклона глиссады увеличили на 8‘.
Через три недели первый XFC-130H (сер. № 74-1683) был готов к летным испытаниям. 19 октября 1980 г. он совершил первый полет с авиабазы Эглин во Флориде. После испытаний бортовых систем на машину установили РДТТ, и 29 октября она успешно взлетела с использованием ракетных двигателей. Однако во время посадки нижние двигатели отрицательной тяги включились раньше положенного, когда самолет еще не коснулся ВПП.