Страница 30 из 31
Шасси — пятистоечное, состоит из передней двухколесной стойки и двух пар (передней и задней) одноколесных основных стоек. Все стойки — телескопические с воздушно-масляными амортизаторами. Передняя опора — управляемая, ее колеса разворачиваются в диапазоне ±60'. Эта опора убирается против полета, а основные опоры — вертикально вверх посредством винтовых домкратов с . гидроприводом. Передние колеса размером 1000x330 мм, основные — 1420x510 мм. Колея шасси — 4,35 м, база — 9,77 м.
При необходимости возможна эксплуатация с комбинированным колесно-лыжным шасси. При этом самолет оснащается тремя лыжами: передней размером 2,9x1,7 м и двумя основными размером 5,9x1,7 м.
Силовая установка самолета включает четыре турбовинтовых двигателя с реверсивными воздушными винтами изменяемого шага. В основном используются двигатели Allison Т56А различных модификаций. Двигатель выполнен по одновальной схеме состоит из осевого 14-ступенчатого компрессора, камеры сгорания с 6-ю жаровыми трубами и 4-ступенчатой турбины. Длина двигателя — 3,7 м; диаметр — 0,69 м, сухая масса — 795-880 кг. Запуск двигателей — воздушный от аэродромного источника или ВСУ.
На С-130А установлены двигатели T56A-9D взлетной мощностью по 3750 э.л.с., оснащенные трехлопастными винтами Curtiss Electric С63 диаметром 4,5 м, затем — четырехлопастными винтами Aeroprodaks Т41 диаметром 4,12 м. На С-130В/Е используется двигатель 2-й серии — Т56А-7А мощностью 4050 э.л.с. На С-130Н стоят Т56А-15 (3-я серия) мощностью по 4508 э.л.с., и четырехлопастные винты Hamilton Standard 54Н60 диаметром 4,11 м.
На гражданских вариантах самолета используются "демилитаризированные" версии двигателей 2-й и 3-й серии — 501-D22 и 501-D2 2А.
Самолеты C-130J оснащены ТВД Rolls-Royce АЕ 2100D3 мощностью по 4637 э.л.с. и шестилопастными винтами Dowty R391 диаметром 4,1 м. Двигатель — двухвальный, включает 14-ступенчатый осевой компрессор, 2-ступенчатую турбину высокого давления и 2-ступенчатую турбину низкого давления (привод воздушного винта). Сухая масса двигателя — 783 кг; длина — 3,0 м; диаметр — 0,73 м. Масса винта — 314,8 кг. Лопасти винта — композитные.
На двигателях установлены генераторы переменного тока мощностью по 40 кВА и гидронасосы, питающие самолетные системы. Еще один электрогенератор на 20 кВА, воздушный компрессор и гидронасос работают от ВСУ, которая находится в левом обтекателе шасси.
Топливо размещается в шести крыльевых баках-отсеках общей емкостью 19116 л (26636 л — для вариантов C-130H/J). Заправка топливом — централизованная, скорость заправки — 2120 л/мин. Заправочный узел находится в правом обтекателе шасси. Возможна заправка баков самотеком — через горловины, расположенные сверху на крыле. На подкрыльевых пилонах возможна подвеска двух дополнительных топливных баков емкостью по 1700 л (5150 л — для C-130H/J).
Для сокращения взлетной дистанции на самолет устанавливаются восемь (по четыре с каждого борта) твердотопливных стартовых ускорителей Aerojet 15KS- 1000 JATO, каждый из которых в течение 15 с создает тягу 450 кг. Они крепятся к дефлекторам дверей для парашютистов. Снаряженная масса одного ускорителя - 65 кг.
Система управления самолетом — бустерная, проводки управления — жесткие. При отказе бустеров управление осуществляется триммерами, а на малых скоростях — в ручном (безбустерном) режиме. Триммеры работают от электроприводов.
Самолет оснащен системами автоматического и директорного управления.
Гидравлическая система состоит из трех независимых систем (основной, вспомогательной и аварийной) с рабочим давлением 210 кг/см². Основная гидросистема обеспечивает работу бустеров рулевых поверхностей и закрылков. Насосы этой системы работают от двигателей №1 и №3.
От вспомогательной гидросистемы производится уборка и выпуск шасси, управление поворотом передней опоры и тормозами колес, а также работают створки грузового люка и ниш шасси. Система питается от двух гидронасосов на двигателях №2 и №4.
В случае выхода из строя основной и вспомогательной систем выпуск шасси и закрылков, управление тормозами колес и рампой осуществляется аварийной гидросистемой. Давление в этой системе создается гидронасосом с приводом от воздушной турбины.
Противообледенительная система самолета включает воздушнотепловую и электротепловую ПОС. Обтекатель антенны РЛС, носки крыла, киля и стабилизатора, воздухозаборники двигателей обогреваются горячим воздухом, отбираемом от последней ступени компрессоров двигателей. Передние стекла кабины экипажа и воздушные винты оборудованы электрообогревом.
Пилотажно-навигационное, радиотехническое и специальное оборудование. В состав оборудования самолета С-130Н входят: радиолокатор Sperry AN/APN-59; радиостанции AN/ ARC-34, AN/ARC-49 и AN/APX-25; радиолокационный ответчик 621А-6А; радиовысотомер AN/ALN-101; радиокомпас DF-206; глиссадный радиоприемник AN/ARN-18; маркерный радиоприемник AN/ARN-12; аварийные радиопередатчики CR-3 и AN/ARA-26; самолетное переговорное устройство AN/ AIC-18; система громкой связи с грузовой кабиной AN/AIC-13; инерциальная навигационная система LTN-72; система воздушных сигналов ADS-86; радиотехнические навигационные системы AN/APN-70 LORAN и СМА-711 Omega, система автоматического управления AP-105V и система директорного управления FD-109.
Самолет C-130J оснащен цифровым оборудованием, которое включает: РЛС AN/APN-241; спутниковую навигационную систему GPS; бесплатформенную инерциальную навигационную систему 764G; систему предупреждения столкновений в воздухе E-TCAS; систему обмена информацией между самолетами для полетов строем AN/APN-243; систему автоматической посадки; четыре многофункциональных жидкокристаллических дисплея для управления самолетом, навигации и контроля бортовых систем; дисплей для вывода радиолокационной обстановки с картой местности; два индикатора на фоне лобового стекла; бортовой комплекс мониторинга роботы систем самолета и подсказок экипажу; систему предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR- 56М; электронно-оптическую систему предупреждения о пуске ракет AN/AAR- 47; системы постановки помех AN/ALE- 47, AN/ALQ-157; AN/AAQ-24(V) NEMESIS и систему радиоразведки AN/ALR-69.