Страница 11 из 31
Первый образец новой модификации под обозначением C-130J построили в 1995 г. Испытания самолета закончились в 1998 г. Параллельно с ним развернули выпуск и C-130J-30 с удлиненным на 4,58 м фюзеляжем. Если "обычный" самолет мог перевозить 64 десантника или 92 солдата с полной выкладкой, то удлиненный — 92 парашютиста или 128 солдат. В C-130J помещается 5 стандартных грузовых поддонов, а в С-130J-30 — семь.
Самолеты поставляли в Великобританию под обозначениями Hercules C.Mk.IV — удлиненный и Hercules C.Mk.V — короткий. Новый "Геркулес" заказали ВВС еще 14 стран: Австралии, Норвегии, Канады, Индии, Ирака, Италии, Катара, Саудовской Аравии, Израиля, Кувейта, Омана, Южной Кореи, Туниса и даже Монголии. Причем в некоторые из этих стран поставки еще не начались.
Продолжают поступать и новые заказы на "Супер Геркулесы". Так, после прошлогодней катастрофы А400М процесс замены европейских С-130 на новый "евротранспортник" приостановился, а Франция заказала четыре C-130J. В декабре 2015 г. был подписан контракт с USAF на 78 самолетов (30 — MC-130J, 13 — HC-130J, 29 - C-130J-30, 6 - KC-130J). Всего по состоянию на начало 2016 г. заказано 242 машины семейства C-130J.
Наиболее любопытным вариантом "Супер Геркулеса" можно считать патрульный самолет на базе заправщика КС- 130J, который заказал Корпус Морской пехоты США в 2008 г. Он может нести вооружение, а также использоваться в качестве поисково-спасательного и предназначен для замены НС-130Н. Вместо заправочного агрегата под левой консолью крыла может быть установлен контейнер с оптико-электронной прицельной системой AN/AAQ-30 (иногда ее называют TSS — Target Sight System) от вертолета АН-1Z. На пилонах под крылом можно подвесить 4 ракеты Hellfire, а на грузовой рампе установить контейнерную пусковую установку для ракет AGM- 176 Griffin с лазерной ГСН. Пост управления вооружением смонтирован на стандартной грузовой платформе HCU-6E и размещается в грузовой кабине. Переоборудовать транспортно-заправочный вариант в ударный можно за один день. Система вооружения получила название Harvest HAWK, поэтому иногда в обозначение самолетов добавляют две буквы "НН" — KC-130J нн.
Двигатели АЕ 2100D3 на самолете С-130J
Двигатели Т56А-15 на самолете С-130Н
30-мм пушки Мк. 44 "Бушмастер" II на самолете AC-130U
Самолет MC-130W с управляемыми бомбами GBU-39
Первым коммерческим "Геркулесом" стал грузо-пассажирский вариант L-100. Его создали на базе С-130Е путем демилитаризации в части оборудования и силовой установки. Самолет оснастили цивильным вариантом ТВД Allison 501-D22 мощностью по 4050 л.с., Экипаж сократили до трех человек, а часть грузовой кабины заняли креслами и установили другое пассажирское оборудование. На "сотке" на пилонах под крылом могли устанавливаться подвесные баки. Всего построили 12 таких самолетов. Полет первого из них состоялся 20 апреля 1964 г., а в следующем году самолет был сертифицирован FAA. В количестве 20 и 25 машин, соответственно, выпустили удлиненные версии L-100-20 и L-100-30. На этих самолетах с крыла убрали пилоны для подвесных баков, а также установили более мощные двигатели Allison 501-D22A, являющиеся гражданским аналогом военных моторов Т56А-15. По заказу Саудовской Аравии собрали пять летающих госпиталей на базе L-100- 30. Производство L-100 всех вариантов завершилось в 1992 г.
В 2000 г. началась разработка гражданской модификации "Супер Геркулеса"— LM-100J, но вскоре проект закрыли. Однако зимой 2014 г. фирма Lockheed- Martin объявила о его возобновлении. Планируется выпустить 75 самолетов.
Самолет-заправщик KC-130J из эскадрильи VMGR-352 авиации Корпуса Морской пехоты США. Тихий океан, недалеко от побережья Калифорнии, 5 февраля 2007 г.
Установленная на рампе пусковая установка для ракет AGM-176, а также подвешенные под крылом ракеты "Хеллфайр" и прицельная система AN/AAQ-30 на самолете KC-130J НН