Страница 25 из 28
Расположенный всего в 150 км от границы с Китаем Тезпур стал третьей, после Пуны и Барейли, авиабазой, на которой разместили Су-30МКИ. Первые четыре «сушки» перелетели сюда в июне 2009 г. На протяжении 25 лет в Тезпуре базировались МиГ-21: строевые эскадрильи (в разное время 8-я, 28-я, 30-я) и MOFTU (MiG Operational Flying Training Unit, отряд подготовки летчиков для МиГ-21). В 2007 г. авиабазу Тезпур закрыли на капитальный ремонт. Первыми самолетами, приземлившимися 12 июня 2009 г. на обновленном аэродроме, стали как раз четыре Су-30МКИ.
В 2011 г. Су-30МКИ приняла авиабаза Чабуа. Первый полет с реконструированного аэродрома 1 мая 2011 г. выполнил командир 102-й эскадрильи уинг-коммендер К. Сандэрэмани в присутствии начальника Восточного авиационного командования маршала авиации К.К. Нохвара. Торжественное открытие аэродрома имело весьма своеобразное продолжение. В 2012-2013 гг. вследствие попадания посторонних объектов в воздухозаборники, на четырех Су-30МКИ были выведены из строя двигатели.
Причина заключалась в некачественном выполнении работ по реконструкции аэродрома - воздухозаборники истребителей буквально засасывали куски ВПП. По результатам судебного разбирательства отстранили от должности и уволили со службы начальника Восточного авиационного командования маршала авиации С. Вартмана. В ходе расследования всплыла тема коррупции и известных не только в России «откатов».
Первые Су-30 на аэродроме Тезпур
Су-30МКИ на авиабазе Лех
С 2013 г. две эскадрильи Су-30МКИ дислоцируются на аэродроме Хашимара - самой восточной авиабазе ВВС Индии.
Периодически Су-30МКИ перебрасываются на передовые аэродромы. В ноябре 2015 г. две «сушки» 102-й эскадрильи выполнили посадку в международном аэропорту Импхал, шт. Манипур. В Импхале самолеты заправили, после чего они продолжили выполнение учебно-боевого задания в районе границы с Мьянмой. ВВС Индии увеличили количество полетов в этом регионе после проведенной индийским спецназом в июле 2015 г. в приграничных с Мьянмой районах штатов Манипур и Нагаланд операции против инсургентов движения NSCN (Nationalist Socialist Council of Nagaland). За день до посадки Су-30МКИ в Импхале движение NSCN было признано в Индии террористической организацией; целью движения является образование независимого государства на территории индийского штата Нагалэнд и северо-западной части Мьянмы.
Большинство ключевых дорог Тибета находятся в радиусе действия Су- ЗОМКИ с авиабазы Тезпур. По мнению аналитиков, в случае войны между Индией и Китаем одной из главных целей для Су-30МКИ 2-й эскадрильи, МиГ-27 22-й эскадрильи (авиабаза Хашимара) и «Ягуаров» 5-й эскадрильи (авиабаза Амбала) станет Цинхай-Тибетская железная дорога.
Развертывание Индией в приграничных с Китаем районах эскадрилий Су- ЗОМКИ (равно как и принятие иных мер по наращиванию военного присутствия в Тибете) является ответной реакцией на мероприятия, проводимые в этом регионе Китаем.
В Пекине внимательно следили за ходом вооруженного конфликта 1999 г. между Индией и Пакистаном в Каргиле. Практически сразу после прекращения этой войны Китай, намного раньше Индии, начал ускоренными темпами обновлять и наращивать свою военную инфраструктуру в Тибете, в том числе авиационную.
ВВС Китая использует в Тибете гражданские аэропорты. ВВС и Генеральная администрация гражданской авиации Китая СААС (General Administration of Civil Aviation) в 2015 г. заключили соглашение о совместном использовании аэродромов. По данному соглашению гражданские и военные службы сотрудничают в обеспечении технической эксплуатации самолетов, управлении воздушным движением и обеспечении безопасности полетов.
Для базирования истребителей класса J-10 и Су-27 в Тибете пригодны аэропорты Линжи (Мэнлинг, округ Ньингчи, Тибетский автономный район) и Банда (округ Чамдо, Тибетский автономный район). Аэродром Банда до 2014 г. являлся самым высокогорным аэропортом в мире. Он расположен на высоте 4330 м над уровнем моря, длина ВПП 5500 м. В 2014 г. завершилось сооружение нового самого высокогорного аэропорта в мире (4440 м над уровнем моря) в Нагчу (округ Нагчу, Тибетский автономный район).
Имеются у китайцев и другие высокогорные аэродромы. До 2010 г. аэродром Мира Шигадзе (округ Шигадзе, Тибетский автономный район) использовался исключительно как военный, с 2010 г. - аэродром двойного базирования. Аэродромом двойного базирования также является Нгари Гунса (округ Нгари, Тибетский автономный район). По объектам на территории Индии китайская авиация может также работать с аэродромов Сянцзинь-Уйгурского автономного района. Для действий в Тибете китайская авиация располагает в общей сложности примерно 30 аэродромами, 17 из которых являются военными авиабазами.
Параллельно с развитием аэродромной сети Китай отрабатывает действия авиации в высокогорных районах. Как правило, истребители и ударные самолеты китайских ВВС находятся на аэродромах Тибета на ротационной основе.
Истребители J-10 базируются в Гонггаре с 2010 г., причем самолеты прошли доработку под эксплуатацию в условиях высокогорья и низких температур. В 2013 г. в Гонггаре впервые было зафиксировано появление китайских Су-27 (J-11). Согласно индийскому телеканалу «IBN Live», Су-27 ВВС Китая дислоцированы в Тибете с целью «оказать дополнительное военное давление на Индию» и как непосредственный ответ на развертывание Индией в Чабуа и Тезпуре истребителей Су-30МКИ. На спутниковом изображении в GoogleMaps, датированным ноябрем 2014 г., хорошо видны восемь J-10 на аэродроме Гонггар. Здесь постоянно дежурят от четырех до восьми J-10 или Су-27 (J-11). В Шигатзе современные истребители постоянно базируются с 2013 г. - от трех J-10 до 12 Су-27 (J-11).
Китайские истребители J-10 на авиабазе в Шигадзе
Китайские Су-27 в Тибете
В марте 2012 г. в Тибете состоялись учения ВВС КНР, в ходе которых истребители J-10 нанесли на полигоне удары по наземным целям обычными и корректируемыми авиабомбами. В декабре того же года ВВС КНР провели в провинции Шаньнань крупные 11-дневные учение с привлечение не менее 100 самолетов 14 различных авиаполков. В учениях принимали участие, в том числе, истребители J-11, Су-27 и Су-30.
Место устаревших самолетов на китайских аэродромах Тибета занимает современная техника. На аэродроме двойного базирования Хотан в Синьцзян-Уйгурском автономном районе в октябре 2014 г. шесть штурмовиков Q-5 заменили 16 современных истребителей J-10. В августе 2015 г. Q-5 вернулись в Хотан, но уже в количестве 18 самолетов. В октябре 2015 г. в Хотане были замечены четыре Су-27. Аэродром Хотан способен принимать самолеты всех типов, включая Боинг 747. От Хотана до Аксайчина, спорного между Индией и Китаем региона, всего 150 км.
Обе стороны, Индия и Китай, на словах исключают возможность возникновения полномасштабного вооруженного конфликта между двумя странами, хотя командующий ВВС Индии маршал авиации Аруп Раха в октябре 2015 г. отметил увеличение полетов китайской авиации в Тибетском автономном районе: «В Тибете активность (ВВС КНР) увеличилась экспоненциально, а возможности китайской авиации растут от года к году. ... Мы тоже предпринимаем определенные усилия по совершенствованию инфраструктуры и развертыванию наших сил в приграничных районах. Все же причин для особого беспокойства нет».
Представители Индии и Китая делают и достаточно «горячие» заявления. Индии не дают покоя территориальные приобретения Китая, сделанные после войны 1962 г. В Китае же периодически раздаются заявления, подобные следующему: «Китай не допустит никаких компромиссов в территориальных спорах с Индией». Посол КНР в Индии Сунь Юкси в 2006 г. в интервью индийскому (!) телеканалу заявил, что «весь штат Аручанал-Прадеш является китайской территорией».