Страница 14 из 26
МиГ-29К на комплексе «НИТКА» 2008 г.
Сергей Мороз
И-185 - истребитель-мечта
Середина тридцатых годов XX века была тревожным временем. Полыхали очаги войны в Испании и в Китае. Гитлер и Муссолини открыто заявляли свои претензии в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, Япония вступила в спор с Америкой за гегемонию в Азии и Океании... «Миротворцев» вроде английского премьера Чемберлена, сдавшего нацистам Чехию, было хоть отбавляй. И каждый стремился направить чужую агрессию в выгодном направлении - и от себя отвести, и уничтожить того, с кем самому воевать не с руки...
Французы, американцы, а особенно англичане, делали все, чтобы стравить Германию и ее союзников с Советским Союзом. Впрочем, и без их интриг борьба Гитлера и Сталина, как лидеров двух противоборствующих политических систем, делала войну неизбежной. Вопрос был в том, когда и как она начнется, каков будет ее характер и масштаб.
Советский Союз вошел в число ведущих мировых держав с мощной и хорошо вооруженной армией, но в то время она и ее авиация требовали срочного перевооружения. Истребители И-15 и И-16, которые в середине 1930-х гг. были лучшими в мире, к концу десятилетия уже не могли драться на равных с новыми скоростными монопланами, и их создатель Николай Николаевич Поликарпов понимал это.
Изучая опыт малых войн, он сделал вывод, что в войне большой главную роль сыграют фронтовые и дальние бомбардировщики. Они будут идти на максимальных высотах и скоростях под прикрытием тяжелых двухмоторных истребителей, неманевренных, но хорошо вооруженных. Следовательно, оборонительные действия нашей истребительной авиации сведутся к перехвату, для чего нужны мощные высотные и скоростные одномоторные истребители.
«Король истребителей» Николай Николаевич Поликарпов - выдающийся советский авиаконструктор
Основной советский истребитель-моноплан И-16 был лучшим к середине 1930-х гг., однако к концу десятилетия уже устарел
Командование ВВС Красной Армии считало наиболее вероятным такой сценарий войны: нападение противника - скоротечная пограничная оборонительная операция - контрнаступление - нанесение поражения врагу на егс территории. Это определяло основным!' видами применения истребительной авиации опять же перехват бомбардировщиков противника и сопровождение своих бомбардировщиков, для чего нужны скорость, практический потолок скороподъемность, вооружение, дальность и только в последнюю очередь- маневренность. Причем если ранее важнейшим видом боевого маневра считался вираж, обеспечивавший заход в хвост и атаку противника сзади-сбоку, то для перехвата и противодействие перехватчикам надо было переходить в вертикальную плоскость. Ценность вертикального маневра подтверждали бок в небе Испании, Китая и Халхин-Гола...
Ни истребители-бипланы И-15биск И-153, ни монопланы И-16 к 1940 г. перспективы уже не имели - сама их аэродинамика ставила физический предел наращиванию скорости даже при установке самого современного мотора. Это прекрасно понимало руководство страны: 4 марта 1940 г. Комитет Обороны (КО) издал сразу 20 постановлений о создании принципиально новых боевых самолетов и модифицировании находящихся в опытном производстве и на испытаниях. Из них было восемь истребителей: И-200 Микояна (ему был передан проект самолета «61» Поликарпова), ОКО-8 Таирова, ЭСИ Беляева, И-21 Пашинина, модификации И-26 Яковлева под мотор М-107, И-28 Яценко под М-90, И-207 Боровкова и Флорова под М-65 и, наконец, новый истребитель «62» Поликарпова под М-90.
Собственно, последний и открывал список - постановление КО №102сс было подписано первым и гласило: «Обязать НКАП, гл. конструктора Поликарпова и директора завода № 1 Дементьева:
а) Спроектировать и построить одномоторный истребитель с мотором М-90 со следующими летно-техническими данными:
Максимальная скорость на высоте 6000 м - 680 км/час
Посадочная скорость - 130 км/час Дальность нормальная на 0,9 максимальной скорости - 600 км Потолок - 10250 м
Время подъема на 8000 м - 10 мин. Экипаж - 1 человек Вооружение: 2 пулемета 7,62 мм и 2 пулемета 12,7 мм через винт
Бомбовая нагрузка при перегрузке - 200 кг
б) Самолеты построить в количестве пяти экземпляров и сдать на госиспытания в следующие сроки:
первый экземпляр - к 1 сентября 1940 года
второй и третий экземпляры - к 15 сентября 1940 года четвертый и пятый экземпляры - к 1 октября 1940 года».
Новый самолет должен был быть, прежде всего, высотным перехватчиком, но его предполагалось использовать и в качестве скоростного ближнего бомбардировщика и штурмовика, дальность же была определена небольшой даже по тому времени. Совершенно очевидно, что самолет проектировался под оборонительный сценарий войны, но в то же время должен был иметь все возможности для захвата господства в воздухе перед лицом любого противника.
В тот же день 4 марта 1940 г. было подписано Постановление КО №127сс «0 прекращении строительства опытных и экспериментальных объектов плана, утвержденного КО в 1939 г.», отменявшее работы по десяти новым и модифицированным самолетам, которые сочли
неперспективными. Среди них были и задания Поликарпова - биплан И-190 и моноплан И-180 с мотором М-88ТК, но работа по их базовым вариантам с наддувом не турбокомпрессором, а приводным центробежным нагнетателем (ПЦН) продолжалась.
Однако и они не пошли в серию. Некоторые современные историки считают такой оборот дела трагической ошибкой, видя именно в этом причины наших поражений в первый период войны с Германией. Они утверждают, что все дело в злой воле Сталина, Кагановича, Яковлева или еще кого-то. Однако нетрудно видеть, что к началу 1940 г. сам Главный конструктор уже не возлагал особых надежд на свой И-180 и тем более на И-190. Потому, что занявшись новым проектом, он понял, что будущее истребительной авиации не за ним.
Немецкий самолет Мессершмитт Bf 109Е - представитель нового поколения скоростных истребителей, с которым советские пилоты впервые встретились в небе Испании
Истребитель Хейнкель Не 100 произвел сильное впечатление на авиаконструкторов всего мира. В нем все было направлено на снижение сопротивления - испарительная система охлаждения мотора, минимальные размеры и высокая нагрузка на крыло
Поликарпов в полной мере использовал любую возможность знакомиться с новой зарубежной авиатехникой, полагая это необходимым для правильного выбора путей развития отечественной авиации. Он не только тщательно прорабатывал всю печатную в т.ч. иноязычную информацию, но и не упускал случая осмотреть образцы - закупленные и полученные в виде трофеев. Изучив собранные сведения, он понял, что настало время в очередной раз менять сам облик самолета-истребителя. Однако новая компоновка стала красивой и пропорциональной не сразу.
В мае 1939 г. пришли проектные данные нового мотора М-90, который разрабатывался на запорожском заводе №29 под руководством С.К. Туманского, а после ухода его в 1940 г. на работу в аппарат НКАП - Е.В. Урмина. Непосредственными руководителями проектирования были А.М. Анашкин, Г.П. Водолажский, А.В. Выгодин и В.Г. Федичев. Как и М-88, который Поликарпов установил на И-180, он имел схему «двойной звезды», но с восемнадцатью цилиндрами вместо четырнадцати. Его габаритный диаметр был 1296 мм - он вырос лишь на 3 мм по сравнению с М-88 и вписывался в мидель И-180.