Страница 19 из 36
"Уайверн" TF Мк.1
"Уайверн" S Мк.4
Двигатель:
ТИП
поршневой
турбовинтовой
"Роллс-Ройс" "Игл"
"Армстронг Сидцли" "Питон" 3
мощность, л.с.
3500
4110
Размах крыла, м (в сложенном состоянии) 13,42
13,42 (6,0)
Длина самолета, м
11,97
12,88
Высота самолета, м (со сложенным крылом) 4,73
4,80 (6,0)
Площадь крыла, кв. м
32,97
32,97
Масса, кг:
пустого самолета
7011
7082
взлетная
8714
9625
максимальная взлетная
9933
11 123
Скорость, км/ч:
максимальная у земли
587
613
крейсерская на высоте 6100 м
483
557
Скороподъемность у земли, м/с
11,90
Потолок, м
9790
8540
Дальность полета с ПТБ, км
1910
1470
Радиооборудование - коротковолновый приемопередатчик ARI.5491, радиополукомпас ARI.5307, радиовысотомер ARI.5284, устройство идентификации "свой-чужой" ARI.5679 (AN/APX-1), РЛС защиты хвоста AN/APS-13 (не устанавливалась на самолетах поздних серий).
Стрелковое вооружение - четыре 20-мм пушки "Бритиш Испано" Мк.5 в консолях крыла. Боекомплект - 200 снарядов на ствол. Гироскопический прицел Мк.4Е служил как для стрельбы из пушек, так и для сброса торпеды, бомбометания и пуска НАР.
Бомбовая нагрузка размещалась на двух подкрыльевых держателях Мк.1А, позволяющих подвешивать бомбы калибром 100-1000 фунтов (45,4-454 кг) и подфюзеляжном Мк.2. На последнем можно было подвесить 1000- фунтовую бомбу либо авиационную торпеду Мк.15 или Мк.17 массой 1133,5 кг. Стандартными типами бомбового вооружения считались 500-фунтовые (227-кг) и 1000-фунтовые (454-кг) бомбы общего назначения. На подфюзеляжном держателе можно было подвесить 2000-фунтовую (907-кг) бомбу. "Уайверн" также мог нести 250-фунтовые (113-кг) глубинные бомбы Mk.11 и Мк.14, морские мины А Мк.7 (227-кг), А Мк.8 (454-кг), А Мк.9 (862-кг) и некоторые другие. Также можно было подвесить устройство для постановки дымовых завес SCI тип G. Для подвески малогабаритных грузов применялись кассетные держатели Light Series carrier, снаряжаемые учебными или осветительными бомбами, дымовыми шашками либо сигнальными буями.
Для подвески НАР служили восемь ПУ Мк.8 тип 16 под консолями крыла. Каждая ПУ допускала подвеску двух 76,2-мм НАР, то есть, всего самолет мог нести 16 ракет. Однако если под крылом подвешивались бомбы это количество уменьшалось до 6: по 2 ракеты на 1-й и 8-й узлы (ближние к законцовкам крыла) и по 1 - на 2-й и 7-й.
Для уменьшения взлетной дистанции возможно применение ракетных стартовых ускорителей (RATOG). Два пакета таких ускорителей по 5 ракет калибром 127 мм и массой 30 кг подвешиваются под центропланом.
Самолет оборудован фотокинопулеметом G.45B, установленным в передней кромке правой консоли крыла. Для ведений разведки в специальном отсеке фюзеляжа возможна установка двух АФА F.24 для плановой съемки или одного такого же - для перспективной.
Дмитрий Якимович
"Фудр" Часть 2: "Мамаша Гигонь" и ее дети
"Фудр" перед уходом на Дальний Восток, 1904 г. (фото Мариуса Бара)
Испытания
16 февраля 1896 г. "Фудр" под командованием капитана 1- го ранга Блуэ отправился из Бордо к острову Экс. 29 февраля, после пополнения запаса угля и предварительных испытаний работоспособности механизмов, крейсер отправился в Тулон, куда без происшествий и прибыл 6 марта.
Заметим, что особой радости от появления новой боевой единицы французские моряки не испытали, благо мнение о практической осуществимости спуска и подъема миноносок в отличающуюся от идеальной погоду было вполне невысоким. В близком консерваторам журнале "Ле Яхт" сообщение о прибытии крейсера сопроводили кислым замечанием, что лучше было бы и впрямь переделать "Фудр" в обычный крейсер - но даже в этом случае он бы оказался куда слабее "Дюпюи де Лома", а стоил бы дороже[1 Надо пояснить, что идея о переделке "Фудра" в обычный крейсер пришла в голову новому морскому министру, Эдуару Локруа, занявшему этот пост 1 ноября 1895 г. Разработку проекта переделки поручили тулонскому арсеналу. Результат был таков: сняв миноноски, их запасы, все устройства для их спуска и подъема на воду можно было выиграть около 1000 тонн. Это позволило бы устроить на крейсере 75-мм пояс гарвеевской брони, установить две 164,7-мм пушки в носовой и кормовой башнях в ДП и шесть 138,6-мм пушек за 54-мм щитам побортно. Запас угля при этом составил бы 1500 т.].
Чуть позже о возможной переделке "Фудра" в крейсер - на сей раз отрицательно - высказался никто иной, как Эмиль Дюбок - один из героев Шейпу. По его мнению, от идеи носителя миноносок отказываться не следовало, требовалось лишь учесть в его конструкции самый последний опыт в данной области. К лету заговорили о переделке "Фудра" не в крейсер, а в корабль снабжения и мастерскую при эскадре, причем способный - за счет своей высокой скорости - в некоторых случаях играть роль разведчика.
Предварительные испытания начались 17 апреля. Работа артиллерии претензий не вызвала. В июне "Фудр" успешно развил мощность 8000 л.с., но первый выход на 24-часовые испытания окончился перегревом подшипников при мощности 9000 л.с., и испытания пришлось прервать. В августе крейсер превысил скорость 18,5 уз - как заметили при осмотре, с поврежденным винтом. Для исправления винта крейсер зашел в док, который покинул в конце сентября. 23 сентября, по приказу нового Морского министра адмирала Беснара, "Фудру" следовало приступить к официальным испытаниям - по крайней мере, на некоторое время разговоры о его переоборудовании прекратились. К добру ли, к худу ли, "Фудру" предстояло войти в состав флота в запланированном изначально качестве.
"Фудр" на ходовых испытаниях. На палубе видны миноноски "А" и "В"
Испытания на полном ходу должны были состояться 26 сентября, но из-за шторма их отложили до 28-го.
В 8 утра "Фудр" покинул Йерский рейд, чтобы провести 4- часовые испытания на большой базе у Йерских островов[2 Отметим, что эта база длиной 13 430 м находилась на линии между мысом Лардье и оконечностью острова Поркероль, мысом Меде.]. В 10:30 был развит полный ход, и испытания начались. Машины работали превосходно и скорость превысила 19 узлов. Два часа спустя "Фудр" подходил к концу второго пробега, максимальная скорость на тот момент составила 19,8 уз, средняя - 19,513 уз. Стандартный маневр, которым кораблю следовало лечь на обратный курс для нового пробега по базе, заключался, сперва, в повороте на левый борт, в сторону Поркероля, а затем почти полной циркуляции на правый борт. Однако как раз в это время Эскадра Резерва проходила к западу от мыса Меде, направляясь на Йерский рейд. Идущий полным ходом "Фудр" не мог повернуть вправо без того чтобы не перерезать ее курс. Командир счел, что выйти за пределы пригодных для судоходства вод безопаснее чем подрезать флагман адмирала де Кювервилля, и в результате, хотя на "Фудре" и успели дать полный назад, крейсер вылетел на илистую мель глубиной около шести метров у мыса Прим де Поркероль.