Страница 6 из 32
Безоткатки устанавливались на общем поднимающемся лафете
«Тип 60» отличалась малыми габаритами
Ходовая часть применительно к одному борту состоит из пяти сдвоенных опорных катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего - заднего, а также трех поддерживающих роликов. Подвеска - индивидуальная торсионная. Металлические гусеницы снабжены резиновыми накладками, а для улучшения проходимости по рыхлому снегу возможно применение специальных уширенных гусениц.
Силовая установка - 6-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения «Комацу» 6Т 120-2, развивавший мощность 120 л.с. при 2400 об/мин. Этого хватало, чтобы разогнать машину, весившую в боевом положении 8000 кг, до скорости 45 км/ч. Топливный бак емкостью 77 л обеспечивал запас хода 130 км. Машина не плавающая, но способна преодолевать броды глубиной до 0,8 м.
Компоновка САУ была асимметричной: боевое отделение, совмещенное с отделением управления, было смещено влево от продольной оси корпуса, а справа располагалось вооружение - спарка 106,7-мм безоткатных орудий «тип 60», представлявших собой лицензионный вариант американского М40, выпускавшийся фирмой «Нихон Сейкоё». Каждое орудие весило 114 кг, а его длина составляла 3048 мм. Максимальная дальность стрельбы в теории составляла 7000 м, но огонь по бронированным целям прямой наводкой был эффективен до дистанции 1100 м. Орудие вело огонь осколочно-фугасными либо бронебойными снарядами, имевшими начальную скорость 500 м/с. Возимый боекомплект состоял всего из шести выстрелов, но в боевой обстановке допускалось его увеличение до восьми - за счет заблаговременного заряжания орудий.
Помимо орудий, САУ «тип 60», по аналогии с «Онтосом», вооружалась пристрелочным 12,7-мм пулеметом - лицензионным вариантом американского М8С, выпускаемым фирмой «Хова Когё». Он был спарен с правой пушкой. Кроме того, самоходка имела дневной прицел, совмещенный с оптическим дальномером с базой 750 мм, и могла комплектоваться ночным инфракрасным прицелом.
Орудия монтировались на поднимающемся лафете, причем огонь могли вести как из нижнего положения, так и из верхнего. В первом случае угол горизонтальной наводки составлял по 10° вправо и влево, вертикальной - от -5° до + 10°. При поднятом лафете эти параметры составляли по 30° вправо и влево, а также от -20° до +15° в вертикальной плоскости. Приводы наведения - электрогидравлические, имеется также аварийный ручной насос.
Истребитель танков «тип 60» во время зимних учений.
«Тип 60» окончательно сняли с вооружения только в 2008 г.,=
Тип 60
Боевая масса, т 8
Экипаж, чел. 3
Длина, мм 4300
Ширина, мм 2230
Высота, мм 1590
Клиренс, мм 350
Максимальная скорость, км/ч 45
Запас хода по шоссе, км 130
Преодолеваемые препятствия, м: ширина рва 1,78
высота стенки 0,55
глубина брода 0,8
Производство САУ «тип 60» осуществлялось фирмой «Комацу» в течение почти двух десятилетий: с 1960 по 1979 гг. Выпуск велся с присущей военной промышленности Японии неторопливостью - его темп составлял 10-20 единиц в год, а общий объем составил 223 (по другим данным целых 252) самоходки. В процессе производства в конструкцию САУ вносились изменения, что позволяет выделить три модификации. Первая, условно именуемая «тип 60А» (официально все три модификации обозначались одинаково - «тип 60»), выпускалась до 1967 г. Её в производстве сменил вариант «тип 60В», отличавшийся небольшими усовершенствованиями. Наконец, с 1974 г. выпускалась САУ «тип 60С», на которой применили новую силовую установку - 4-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения «Комацу» SA4D 105, развивавший мощность 150 л.с. (при 2800 об/мин). Это позволило несколько повысить подвижность самоходки - максимальная скорость возросла до 55 км/ч. Предпринимались и попытки устранить один из главных недостатков САУ - необходимость заряжающему покидать боевое отделение для перезаряжения орудий. Для «типа 60» создали и испытали автомат заряжания, но внедрять его в серию не стали, сочтя нецелесообразным установку столь сложного агрегата на небольшой боевой машине.
Самоходки «тип 60» поступали на вооружение противотанковых подразделений пехотных частей. Несмотря на свою архаичность, они продержались в строю до начала XXI века. По состоянию на 2001 г. сухопутные войска сил самообороны располагали примерно 140 САУ «тип 60», в 2007 г. их осталось около 100, а в 2008-м «тип 60», наконец-то, сняли с вооружения - на смену ему пришли противотанковые ракетные комплексы.
Анализируя плюсы и минусы самоходки «тип 60», к первым можно отнести, разве что, её небольшие габариты. По остальным параметрам, и прежде всего, по вооружению, она устарела уже к 70-м годам. Продержаться в строю почти полстолетия эта САУ смогла лишь благодаря тому, что оснащение сухопутных войск занимает далеко не первое место в структуре приоритетов японской оборонительной политики.
Юрий Сергиевич
Лучший ас Первой мировой
(часть 2)
Командирский «Фоккер» Dr.I сер.№ Dr477/17 в середине марта 1918 г. На этом самолете барон одержал 9 побед. На заднем плане трипланы 11 эскадрильи
Ранним утром 2 апреля 11 эскадрилья была поднята по тревоге на перехват шестерки британских самолетов, направлявшейся в сторону Дуэ. Когда «Альбатросы» пошли на взлет, «красная птица» оставалась в ангаре, а командира поблизости не было видно. По свидетельству Лотара, вылет оказался неудачным: в бою англичане умело использовали облака, и ни одна из атак не принесла желаемого результата. Когда летчики вернулись на аэродром, они застали командирский самолет на прежнем месте, рядом с ним суетились механики. Оказалось, что Манфред спросонья просто опоздал со взлетом. Пытаясь догнать своих подчиненных, он заметил и атаковал одиночный разведчик. Противник снизился и попытался уйти на бреющем, но в результате неудачного маневра врезался в стену деревенского дома.
Манфред фон Рихтгофен
Когда после завтрака летчики эскадрильи отправились на патрулирование, с ними опять не было командира, который в это время беседовал с прилетевшим к нему в гости Вернером Фоссом. Чуть позже Рихтгофен отправился проводить своего друга. Асы решили сделать «крюк» и полетели вдоль линии фронта, надеясь встретить подходящий объект для «охоты». По пути к ним присоединился Лотар, который отстал от своей группы. Вскоре они встретили шестерку «Полуторостоечных», которые, несмотря на численное превосходство, предпочли бежать. Тройка «Альбатросов» атаковала замыкающего в группе, который принял бой, в то время как остальные «Сопвичи» ушли на свою сторону фронта. Английский экипаж сражался умело и храбро, но противостоять трем истребителям не мог, и после недолгого боя точная очередь Манфреда пробила бензабак английского самолета... На следующий день Рихтгофен-старший записал на свой счет еще один сбитый.
5 апреля пять пилотов Jasta 11 во главе с «красным бароном» поднялись на перехват шестерки британских аэропланов неизвестного типа. Это были новые двухместные истребители «Бристоль F2A Файтер», вооруженная ими 48 эскадрилья RFC совершила первый боевой вылет только за день до этого. «Знакомство» британских летчиков с врагом имело для них катастрофические последствия. В то время еще не была разработана наступательная тактика ведения воздушного боя двухместных машин, превратившая «Файтер» в один из самых эффективных истребителей, и его основным оружием пока считался турельный пулемет. Поэтому, едва заметив противника, англичане уплотнили строй и приготовились дружным огнем стрелков отразить нападение. Однако неопытные экипажи не выдержали первой же атаки, группа рассыпалась и началось избиение. Только два «Брисфита» сумели отбиться и привести свои изрешеченные машины на базу. Вероятно, чтобы как-то себя оправдать, уцелевшие англичане заявили, что их атаковали 12 «Альбатросов», причем два немецких аэроплана было сбито. Понятно, что все это существовало только в их воображении.