Страница 56 из 57
- самолет касается земли плавно, без тенденций к "козлению" или самопроизвольному опусканию носа. На пробеге самолет устойчив и хорошо управляем. Тормозные парашюты и тормозная система колес эффективны;
- дистанционное управление самолетом работало безотказно. Управляемость самолетом хорошая. На механическом управлении пилотирование самолетом возможно, но требует от летчика больших физических усилий и внимания;
- приборное оборудование самолета в основном работало без замечаний. Необходимо отметить плохую работу СВВ, что вынудило поставить на самолет дублирующие аэродинамические приборы высоты и числа М полета".
Зам. Главного конструктора, ведущий летчик-испытатель
В. Ильюшин
Хронология летных испытаний самолета "101"
30.12.71. самолет перебазирован на летно-испытательную станцию в г. Жуковском.
До 20.06.72. шли доработки самолета на ЛИСе, а также велась цеховая отработка систем.
20.06.72. самолет принят экипажем на испытания.
До 22.08.72. экипажем проводилась наземная проверка систем и сделано 6 рулежек.
Программа заводских летных испытаний была разбита на 3 этапа. Первый этап включал выход самолета на сверхзвуковую скорость до М = 1,3.
Таблица 9.
Первый этап летных испытаний
Дата
Полет
Продолжительность
Масса топлива, т
22.08.72.
1
40 минут
19
04.01.73
2
41 минута
20
14.02.73
3
34 минуты
20
13.04.73.
4
53 минуты
20
19.04.73
5
1 час 24 минуты
43
24.05.73.
6
50 минут
20
15.06.73.
7
1 час 55 минут
39
26.06.73.
8
1 час 16 минут
30
06.07.73.
9
1 час 06 минут
30
Второй этап не пошел дальше одного полета, после чего программа была закрыта.
10-й полет состоялся 22 января 1974 г. общей продолжительностью 1 ч 01 мин. с заправкой топливом 30 т.
В общей сложности самолет "101" совершил 10 полетов и провел в воздухе 10 ч 20 мин.
Варианты окраски самолета Т-4 (Михаил Дмитриев)
Эмблема ОКБ им. П О. Сухого
Вид спереди, носовая часть фюзеляжа опущена
Вид сверху
Носовая часть (левый борт) самолета Т-4, номера красные, на уровне кабины на изгибающемся носу нанесена эмблема ОКБ П. О. Сухого, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)
Правый борт самолета, нос опущен. (Авиационный музей в Монино)
Варианты окраски самолета Т-4 (Михаил Дмитриев)
Вид снизу
Вид сзади
Надпись на воздухозаборнике (имеется на левом и правом бортах)
Вид спереди (нос поднят)
Вид сбоку (левый борт), нос поднят, заводская окраска самолета, бортовой номер желтый, киль черный с надписью 1972 г.
Список использованной литературы
1. В. Агеев, В. Яковлев "Сполох за горизонтом", Авиация и космонавтика, № 2/91, стр. 6-8.
2. В. Антонов, Н. Гордюков "Сотка", Самолеты мира, №2/96, стр. 18-28, № 3/96, стр. 15-17.
3. И. Афанасьев, В. Бобков "Ему бы быть ракетой", Ас, № 1/93,стр. 20-24.
4. И. Бедретдинов "Его называли "Сотка"", Техника молодежи, № 9/95, стр. 20-22.
5. И. Бедретдинов "Самолет будущего", забытый в прошлом". Моделист-конструктор, № 11/95,стр. 30-32.
6. А. Брук, К. Удалов, А. Архипов, Б. Пунтус Иллюстрированная энциклопедия Самолетов В.М. Мясищева, Том 2, М.: Авико Пресс, 2001, стр. 79-96, стр. 109-129.
7. П. Бутовский "Предшественники Ту-160", Аэрохобби, № 3/94, стр. 43-46.
8. Е. Гордон, Ту-160. М.: ООО "Полигон-пресс", 2003.стр. 5-30.
9. А. Горохов "Сотка", Наши крылья, № 1-2 (4- 5). 1993 г. стр. 16.
10. А. Дынкин Самолет начинается с двигателя. Заметки о Рыбинском конструкторском бюро моторостроения, Том 2, "Рыбинское подворье", г. Рыбинск, 1998, стр. 83-142.
11. Н. Зайцев "Сверхзвуковые самолеты", М.: Издательство иностранной литературы, 1957,стр. 216-226.
12. И. Зверев, Ю. Альштадт, В. Диков, В. Колонтаев, С. Миланский, В. Никитин, А. Потопанов, А. Романгов, Г. Широков, А. Шкрабо, В. Докучаев Тушинский машиностроительный завод - От "Стали" до "Бурана": история, технология, люди, АвиаРус-XXI, Москва, 2001,стр. 33-36.
13. В. Ильин, М. Левин "Практически единственный стратег", Крылья Родины, № 12/93, стр. 16-19; 1/94, стр. 1-3.
14. В. Кирсанов "Американский бомбардировщик В-1В", Зарубежное военное обозрение, № 10/85, стр. 43-50.
15. Д. Комиссаров, К. Удалов "Самолет SR-71", М.: Авико пресс, 1993.
16. В. Константинов, В. Романенко, А. Хаустов "Сверхзвуковой долгожитель", Авиация и время, стр. 2-16.
17. "Краткий справочник по российским и украинским самолетам и вертолетам", Авиация и космонавтика, № 6/95, стр. 39-42, 55-53.
18. В. Крутихин "Большой скачок", Крылья Родины, № 9/93, стр. 20-24.
19. В. Марковский "Бэкфайр. Прорыв из неизвестности", Аэрохобби, № 1/93,стр. 2-13.
20. Материалы: ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "ТМЗ", ОКБ им. А.В. Потопалова, Центрального архива МО РФ, ОАО "Туполев", ОАО "ЛИИ им. М.М. Громова", ОАО "НПО "Сатурн", ФГУП "ЦИАМ", ОАО "ВИАМ", "ОАО "МНПК "Авионика", ФГУП "ОКБ "Электроравтоматика", ОАО "МКБ Радуга", ОАО "НИАТ", ОАО "Гос- НИИ АС", ОАО "Авиаагрегат".
21. Материалы по самолету ХВ-70 "Valkyrie" из журнала Flight Internarional, от 02.06.64 г
21. В. Мацнев. Состояние и ближайшие перспективы развития заготовительных технологий для авиакосмической техники, Авиакосмическая техника и технология, №3/2001, стр. 18.
22. А. Пономарев "Ракетоносная авиация", М.: Воениздат, 1964, стр. 185-188.
23. Н. Проскуров "Запоздалые открытия". Крылья Родины, № 5/91, стр. 12-14.
24. В. Ригмант "К Бэкфайру", Авиация и космонавтика, № 21/96,стр. 28-33.
25. В. Ригмант Самолеты ОКБ А.Н. Туполева, М.: Русавиа, 2001, стр. 233-248.