Страница 53 из 57
В ОКБ прорабатывалось несколько модификаций базового самолета Ту-144 в вариантах военного применения: разведчик, самолет радиоэлектронного противодействия и противолодочный самолет, которые также не получили дальнейшего развития.
Облик проекта "160М" очень похож на Ту-144, но на нем предполагалось установить оживальное крыло с изломом. Имея общую с ним схему "160М" отличался неубирающимся носом с выступающим фонарем, как у ХВ-70, а также разнесенными спаренными мотогондолами двигателей, между которыми в фюзеляжном бомбоотсеке размещалось вооружение бомбардировщика. В мотогондолах размещалось четыре двигателя НК-25 или НК-32 (4 х 25000 кгс). Вооружение соответствовало заявленному в ТТЗ. Самолет предполагалось производить из алюминиевых сплавов, поэтому он имел максимальную скорость 2500 км/ч.
Проекции самолета "160М-: а) без отклоняемых законцовок крыла,
б) с отклоняемыми законцовками крыла (Николай Гордюков)
Таблица 6.
Технические характеристики самолета "160М"*
Максимальная взлетная масса, т 220
Нормальная взлетная масса, т 180
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км** 11500
Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч, км ** 15000
Максимальная скорость полета, км/ч 2500
Высота полета над целью, км 20
Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2100
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2 385
Площадь крыла, м2 500
Тяговооруженность, взлетная 0,42
Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32 или К 102
Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000
Число членов экипажа, чел. 4
* - данные даны с учетом характеристик самолета Ту-144.
** - данные по ТТЗ.
Сведения о проектах самолетов, последовавших за Т-4МС
Такое ревностное отношение к одной концепции говорит о том, что ОКБ А.Н. Туполева хотело создать ударную стратегическую систему максимально совместимую с пассажирским вариантом самолета и с минимальными финансовыми затратами.
Последний пункт предопределил судьбу "160М", то есть все "болезни" гражданского Ту- 144 и скорость ниже заявленной в ТТЗ были основными причинами, приведшими к поражению этого проекта.
Модель самолета M18. (Из архива Николая Гордюкова)
Модель одного из вариантов проекта "70". (ОАО "Туполев")
Стратегический ударный комплекс ТУ-160
Уже на этапе проектирования "160М" выяснилось, что построить многорежимный самолет с большой дальностью на базе Ту-144 не удастся. Поэтому в дальнейшем конструкторское бюро А.Н. Туполева кардинально пересмотрело концепцию самолета и приступило к созданию самолета с изменяемой геометрией крыла. Ранее отвергнутая компоновка "160ИС" была взята за основу нового самолета, и к 1972 г. разработаны две компоновки проекта, которые имели свои плюсы и минусы.
Таблица 7.
Технические характеристики
Параметры Характеристики
Максимальная взлетная масса, т 275
Нормальная взлетная масса, т 230
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 10500
Максимальная скорость полета, км/ч 2000
Высота полета над целью, км 15
Длина разбега при взлете при макс, взлетном весе, м 2200
Площадь крыла, м2 293,15
Тяговооруженность, взлетная 0,43
Двигатели, количество/тип 4 х ТРДДФ НК-32
Тяга двигателей форсажная, кгс 4 x 25000
Число членов экипажа,_чел. 4
В итоге была выбрана компоновка, которая наиболее близко напоминает очертания современого стратегического бомбардировщика Ту-160. В 1974 г. проект изделия "70" был представлен на НТС вместе с проектом М-18 ОКБ В.М. Мясищева и выбран, как победитель. После этого, уже под официальным индексом Ту-160 на туполевской фирме начались полномасштабные работы по самолету. 18 декабря 1981 г. самолет "70-01" совершил свой первый полет.
Многорежимный ударный самолет ОКБ В.М. Мясищева М-18
Разработка проекта самолета М-18 выполнялась согласно планам исследований по прогнозированию перспектив развития комплексов стратегической, дальней авиации и авиации ВМФ на 1976-85 гг, утвержденным заместителем министра авиационной промышленности и главнокомандующим ВВС в 1972 г. При разработке использовались результаты исследований, экспериментальных работ и предварительного проектирования по стратегическому многоцелевому самолету М-20, выполненных согласно Постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 28.11.1967 г.
В течение 1971-1973 гг. были проведены проектные изыскания и расчеты, направленные на уточнение концепции и состава многоцелевого комплекса, а также на улучшение летно-технических характеристик самолета. В частности, была уменьшена взлетная масса самолета с 230 т до 210 т, для обеспечения возможности базирования самолета на аэродромах I класса с бетонным покрытием. Были также расширены функции автоматической бортовой системы управления.
Таблица 8.
Технические характеристики
Параметры Характеристики
Максимальная взлетная масса, т 210
Нормальная взлетная масса, т 175
Практическая дальность полета на сверхзвуке, км 12000
Практическая дальность полета на скорости 850 км/ч 16000
Максимальная скорость полета, км/ч 3200
Высота полета над целью, км 18-24
Длина разбега при взлете, м н.д.
Удельная нагрузка на крыло, кгс/м2 660
Площадь крыла, м2 318
Тяговооруженность взлетная 0,48
Двигатели, количество/тип 4 х ТРДЦФ К102
Тяга двигателей (форсажная), кгс 4 x 25000
Число членов экипажа, чел. 3-4
Также как и при создании аванпроекта самолета М-20, главное внимание разработчиков было направлено на выполнение основных требований, определяющих военную полезность и выживаемость стратегической авиации в условиях войны. Именно эти требования и обусловили принятие весьма важных ограничений, отразившихся на выборе схемы, общей размерности, параметров компоновки, режимов полета при преодолении ПВО, снижения эффективной поверхности рассеяния и теплового излучения самолета, его энергетики и взлетной массы.
На основании всестороннего изучения проблемы преодоления ПВО вероятного противника был сделан вывод, что первый М-18 должен обладать такими высотно-скоростными характеристиками, которые несколько превышали бы возможности системы ПВО западных стран, с тем, чтобы вынудить их вкладывать крупные средства в ее развитие.
Таким образом самолет стратегического авиационного комплекса М-18 должен был обладать возможностью летать со скоростью, соответствующей М=2,7-3,0 на высотах 18-24 км в зонах с сильной системой ПВО.
В результате проектных изысканий, для самолета М-18 была выбрана аэродинамическая схема с изменяемой стреловидностью крыла и небольшой удельной нагрузкой на крыло.
На основе ударного самолета предполагалось создание модификаций: разведывательного, самолета обеспечения и противолодочного.